ישנן שתי אסכולות ל"תרבות EV". אחד אומר שאתה צריך לגרום למכונית החשמלית להיראות "עידן החלל" ולא דמוי מכונית, פונה לאנשים שאולי אגנוסטיים לגבי מכוניות בנזין או אפילו שונא אותם. השני אומר תעשה דבר שאתה כבר מייצר, פשוט תחשמל אותו.
ואז יש את פולסטאר. המותג השבדי הזה התחיל את החיים כמכוון ביצועים בין כותלי וולוו, ואז התפתח לתרמיל ניסיוני לכל מה שקשור ל-EV, אבל עדיין עם נטייה לביצועים, ואז הפך לעצמאי. מנכ"ל החברה, תומאס אינגלאת', היה בעבר המעצב הראשי בוולוו. זה אמור לספר לך הרבה על איך פולסטאר בהחלט לא כמו טסלה, מנסה לשתול סוג מסוים של דגל בלעדי, וגם לא כמו, נגיד, פורד, בונה את הטנדר החשמלי ברק בתחפושת שקרובה מאוד לקוד הלבוש של רכב גז. F-150.
למה אכפת ממראה ו"תרבות EV?"
דבר אחד, כי אם אכפת לך ממה שאתה נוהג - וסביר להניח שתעשה זאת אם אתה קורא את הסיפור הזה - אבל אתה רוצה לעדכן לעמדה אקולוגית ובכל זאת לא בירקנשטוק טופנוט אחי, אז למצוא את הנתיב שלך עָדִין. מה שהופך את פולסטאר למושך, מכיוון שהעיצוב שלו לא זועק מכשיר כירורגי או חללית, אלא מכונית ספורט פרגמטית, מינוס vroom-vroom.
אחר כך תטפסי לתא הנוסעים והאתוס אומר בדיוק מה שאתה חושב שהוא יהיה מבחוץ: כן, זה רזרבי, אבל אדריכל מאורה של כוכב-על נקי, ולא קר. יש כמה בקרות פיזיות, אבל לא במידה עמוסה. המשטחים אינם אטומים למעבדה - יש להם מרקם, כולל משטחי עץ ומשטחים ארוגים (שכולם במקרה אקולוגיים ואפילו טבעוניים, ללא נגזרת נפט, ומכאן ללא גז).
הטכנולוגיה גם רכה ומסוגלת לשינויים. וזה בגלל שבשביל זה הקצה האחורי פולסטאר שיתפה פעולה עם גוגל על מערכת ההפעלה של המכונית.
אתה לא בטוח מה לעזאזל זה אומר, נכון? בעיקרון שפולסטאר ידע שהם חכמים בבטיחות, עיצוב, בולמי זעזועים ומנועים. גוגל? הם טכנולוגיה מטלטלת. אז מערכת המידע והבידור של המכונית, המיפוי וההדרכה הקולית מגיעים כולם ממערכת ההפעלה Android Automotive של גוגל, שמסתכמת בעדכונים טכנולוגיים המשתנים במהירות של האייפון שלך, לא של ה-Maytag שלך, עם עדכונים המועברים כל הזמן למכונית שלך דרך הענן ומתפתחים הרבה יותר מהר - ללא כל צורך בביקור סוחר.
זה יהפוך לנורמה עבור כל יצרניות רכבי ה-EV, אבל Polestar קיבלה קפיצה על היריבות על ידי הטמעה עם גוגל, שבמיפוי חי לבדה יש הרבה יותר נתונים לרתום מכל יצרניות הרכב האחרות גם יחד. זה איפשר לא רק הדרכה, אלא גם את היכולת לצפות (באמצעות תעבורה חיה) ניתוב מחדש מהר יותר, וגם קטן אבל פרטים חשובים, כמו תנאי הדרך וידע הרבה לפני הזמן מתי להתאים את בקרת השיוט לקיפול הקרוב כְּבִישׁ.
כן, בקשר לזה: התינוק הזה מתנוסס. זוכרים את הקטע הזה בראש על Polestar שהתחילה כחטיבת כוונון הביצועים של וולוו? זה עדיין ב-DNA שלהם, וכל קונה יכול להוסיף ביצועים נוספים, הן מבחינת כוח והן מבחינת טיפול, ל-Polestar 2 שלהם. בטח שזו מכונית האצ'בק עם ארבע דלתות עם מקום בשורה שתיים לטייקים ויכולת מטען (הגונה אך לא מדהימה). אבל זו מכונית האב הפרקטית שיכולה גם לטוס ל-60 קמ"ש תוך 4.5 שניות. לא עלוב מדי, הכל בלי לשרוף טיפה אחת של דלק מאובנים.
אה, ואתה צריך להיות מודע לכך שגם הטווח די טוב. הדגם עם מנוע יחיד לטווח ארוך, בעל הנעה קדמית, מושך מטה 270 מיילים. מנוע AWD Dual החזק יותר יכול לשייט 260 מיילים לטעינה.
האם יש חסרונות? בטוח. מתי אין? אבל ספר החשבונות הזה טוען את ההפוך הרבה יותר מאשר את הירידה.
זה בטוח יותר, עד למתכת
ה-Polestar 2 לא דורג על ידי NHTSA או IIHS, אבל קיבל חמישה כוכבים (הציון הגבוה ביותר) בתקן ה-NCAP המחמיר של אירופה. וכאן נכנס ה-DNA של וולוו לתמהיל, שכן וולוו ופולסטאר משתפות פעולה בכל טכנולוגיות הבטיחות, תוך שימוש בפולסטאר כמובילה. הנה כמה קיצורים רק כדי שיהיה ברור לך כמה מההיבטים של האופן שבו ה-Polestar 2 שומר עליך ועל משפחתך בטוחים:
- פולסטאר מערבבת פלדת בורון קשיחה להפליא עבור כלוב הבטיחות של המכונית, שבו אתה לא רוצה שהרכב יתכופף, כי הוא מגן נוסעים, עם פלדה ואלומיניום רכים יותר, כאשר העיוות הוא קריטי כך שאזור כמו חזית המכונית או הפנלים החיצוניים יספגו אֵנֶרְגִיָה. ערבוב מתכות כזה הוא חכם, אבל יקר, אז זה יחסית ייחודי לראות מה פולסטאר עושה, תוך שימוש בחמש עוצמות שונות של פלדה בכל מכונית אחת, בתוספת אלומיניום.
- טכנולוגיית בטיחות אקטיבית קלה יותר לשימוש. בהרבה מכוניות, אתה כל הזמן תוהה איך להפעיל תכונות בטיחות מסוימות וזה יכול להיות מסחרר. עמוד מאחורי ההגה של הפולסטאר והתחיל לנסוע. טכנולוגיית הבטיחות כבר פועלת. Pilot Assist של המכונית פועלת כמו בקרת השיוט המתקדמת של רוב כלי הרכב האחרים וכוללת האצה, בלימה, היגוי, וגם עובר (אות וחיישני ה-Polestar "יסתכלו מסביב", כדי לוודא שבטוח לעבור ולאחר מכן יבצעו את התמרון עבור אתה).
- ה-Polestar 2 גם ימנע מהולכי רגל ורוכבי אופניים בכך שהוא מזהיר אותך מפניהם ויתרחק מהם אם תיכשל בכך; כמו כן, הוא תמיד חש את הקרבה של המכונית שלך לרכבים אחרים על הכביש.
- Polestar 2 היא המכונית הראשונה על הכביש הכוללת כריות אוויר פנימיות לצד כריות אוויר קדמיות וצדדיות. הרעיון הוא למנוע את סוג הפינבול של הגוף שלך שעלול לגרום לפציעות ברקמות הרכות.
איפה בדקנו
ברחובות ובהרים שמסביב של סנטה פה ניו מקסיקו, כמו גם בכבישים מהירים דו-נתיביים בצפון קליפורניה.
הסיבה הטובה ביותר להשיג פולסטאר 2
המכונית הזו פשוט ממזגת טכנולוגיה ונהיגה מושכת באופן שהוא יחסית ייחודי כרגע. אתה יכול למצוא משהו ספורטיבי יותר - אבל זה יערוך לך את העצמות. אתה יכול להשיג EV מרווח יותר, כמו Ioniq 5 בדיוק המלצנו, ולמרות שיונדאי הזו מאוד מגניבה, היא לא נוטפת יוקרה כמו הפולסטאר 2.
האיכות המיוחדת הזו מתחילה בעובדה שהטלפון שלך פותח את המכונית. גם לא עם אפליקציה. פשוט תלך והמכונית נפתחת. תתרחקי וזה נכבה ונועל את הדלתות. לעולם לא תזדקק למפתח לרכב (אם כי שלוק כלול), וזה גורם לך להרגיש רע.
קבלו את המושבים ארוגים מטקסטיל וגם אלה נראים כמו מושבים שנלקחו מווילה איטלקית, קרירים למגע בקיץ ונוחים עד כדי גיחוך. אפילו לגלגל יש גוש שמבשר את ההיגוי הנטוע של המכונית, ואינטואיטיבי במיוחד בקרות גלגל ההגה מאפשרות לך לגשת לתכונות כמו עוצמת קול ובקרת שיוט מבלי ללחוץ 50 תפריטים. אה, וזוכרים את גוגל? פשוט אמור "היי גוגל", והפק פקודות.
למרבה המזל, הנהיגה עדיין תלויה בכם, מכיוון שה-Polestar די קורע פינות. ההבחנה בין מכוניות AWD ל-FWD כמעט מתאדה כאן, אגב. כן, מכונית AWD מהירה יותר ל-60 קמ"ש (מכונית FWD לוקחת 6.8 שניות לעומת. 4.5 לדגם AWD), אבל שניהם מעולים מבחינה דינמית, עם היגוי חד מאוד, אבל אף אחד מאיכות הנסיעה המענישה שאתה (ובמיוחד, הנוסעים שלך) לא עלולים להתעייף ממנה. קשה למצוא את המשחקיות הטובה משני העולמות, וסיבה טובה מאוד לרצות את המכונית הזו.
מבט מהמושב האחורי
אם להיות בוטה, השורה השנייה מתאימה לפעוטות ולבני נוער, אבל זה לא אידיאלי מכונת נסיעות בכבישים, מכיוון ש-33.9 אינץ' של מרווח ברכיים במושב האחורי ישאיר גפיים כנופיות בן 15 כואב בטן.
כמו כן, ה-14 רגל מעוקב מאחורי המושבים האחוריים סבירים להתאמה בדגמים מסוימים של עגלות, אבל לא תישאר לכם הרבה קיבולת לחפצים אחרים. ניתן להשתמש ברגל מעוקב נוספת מלפנים, ב"פרנק", מתחת למכסה המנוע, וזה שימושי עבור כמה שקיות של מצרכים, אבל הטיעון עבור ה-Polestar 2 הוא כאופציה של סיבוב ו"מכונית שנייה", לא כאופציה העיקרית של הורה כדורגל עגלת חמור.
מלכודות
במחיר של 48,400 דולר עבור הדגם בעל הנעה קדמית ו-51,900 דולר עבור מהדורת AWD, ה-Polestar 2 אינו זול. תמריצים פדרליים של 7,500 דולר ותמריצים אפשריים של המדינה של כמה אלפי דולרים נוספים יכולים להפחית את פגע העלות של רצון הפולסטאר 2, אבל זו עדיין מכונית יוקרה.
בשורה התחתונה
ל-Polestar כרגע יש גורם "זה" שליווה פעם כל טסלה. כשאתה רואה אחד אתה שם לב אליו. מה זאת המכונית הזו? התהודה, למרבה המזל, חורגת הרבה מעבר לעור ולעיצוב החיצוני. Polestar נהנית מוולוו DNA, שבאמת זורח מבפנים ומבחוץ. יש יופי מאופק על פני הלוח, אבל עם יתרון של ספורטיביות שחסר בוולוו ומודגש יותר כאן. ואם ה-Polestar 2 עשוי להיות זעיר מדי עבורכם, רכב שטח של Polestar 3 מגיע באוקטובר. אם אתה מחפש עוד מקום, קבל את המקדמה בהקדם האפשרי. או קבל את Polestar 2 כבר עכשיו. כך או כך, זה ניצחון קל.
