אם אתם מחפשים קרוסאובר משפחתי - או כמעט כל מכונית - שמתם לב למגמה לא נעימה, והיא שהמדבקות מתנפחות. כמו העלות של תואר של ארבע שנים או, הו, מצרכים, מכוניות נראות עכשיו כמו פזרנות. אז אנחנו תמיד בחיפוש אחר "ביצי פסחא", כאשר בתוך כל קו דגמים אנו מוצאים את היחס הסביר ביותר בין דולר לתגמול.
ומצאנו אחד: יונדאי סנטה פה 2023 הוא מרווח, בטוח ולוגם גז במחירים סבירים, אם תבצעו מספר קטן ותבחרו בהיברידית. כן, תג המחיר שלו גבוה יותר משני מנועי הגז וכמעט שם למעלה עם ההיברידית הפלאג-אין, אבל הסברנו איך כל זה מצטבר כדי שתבין את המתמטיקה.
ראשית, כן, אתה יכול להיכנס בדלת תמורת 29,785 דולר בלבד עבור דגם הגז בעל השריר התחתון עם FWD. (לכל דגמי הגז יש נוסחה פשוטה שבה 1,700 דולר מוסיפים AWD.) שלם יותר עבור ה-SEL ב-33,485 דולר ו-35,285 דולר עבור ה-XRT, רמות גימור שמתחילות להיראות יותר בעלות שוויון ליצרנים כמעט יוקרתיים, ו אם אתה באמת רוצה לבזבז, אז קפוץ מהמנוע הסטנדרטי של 191 כ"ס ל-281 כ"ס ותלך על FWD מוגבל ב-$41,635, ואת דגם הקליגרפיה עם גג הזכוכית הפנורמי שלו ואאוש ראוי $43,635. אבל היינו מציעים לדלג על כל אלה.
הנה הסיבה: צריכת הדלק ממכוניות הגז בינונית, ואם תישארו עם דגם הבסיס SE אתה מתאפק על כמה שירותים שתרצה, ונוקשה על ידי רק 26 mpg ביחד, (25 עיר ו-28 כביש מהיר). הגרסה החזקה יותר עושה גרוע יותר, רשת 25 mpg בשילוב, 22 עיר ו-28 כביש מהיר. הפוך את ספר החשבונות, עם זאת, ויש את כל הצד ההיברידי של טוב סנטה פה.
כדי להיכנס שם בדלת נקראת מהדורת הבסיס כְּחוֹל ובעוד שגרסה זו עולה כ-7,500 דולר יותר מה-SE, היא מגיעה עמוסה בתכונות מצוינות, חלקן אשר נמנה להלן, יש לו AWD סטנדרטי, 226 כוחות סוס משולבים, ועדיין מניב 36 קמ"ג עיר ו-31 כביש מהיר. עכשיו אנחנו מדברים!
אולי אתה חושב "למה לא לקנות את ההיברידית שמתחברת?" שאלה טובה, אבל התשובה היא שזה יקר. יונדאי מוכרת אותו בשני עיטורים, SEL Convenience (41,295$) ו-Limited (47,305$), כלומר, ה-SEL פועל בכ-4,000$ יותר מהכחול, אך למעשה מחזיר מעט רע יותר צריכת דלק משולבת. הוא יכול לרוץ 30 קילומטרים במצב EV בלבד, וייתכן שאם הנסיעות שלך יהיו קצרות, אתה בעצם מקבל "EV lite", שבו רוב הנסיעות שלך יימדדו ב-kWh ולא ב-MPG, אבל בהתאם לתקציב שלך זה כנראה לא שווה את התוספת כסף מזומן.
תמורת השווי של הדולר שלך, הקונבנציונלי היברידי AWD כחול ב-$37,245 נמצא היכן שהוא נמצא. הנה הסיבה שהמכונית המשפחתית הזו היא עסקה כל כך גדולה בהשוואה, ובכן, לכל רכב דומה.
1/2
הסיבה הטובה ביותר להשיג את יונדאי סנטה פה היברידית כחולה
זה מרווח, אבל numero uno חייב להיות בטיחותי כמו גם סד של טכנולוגיית בטיחות סטנדרטית. ראשית, יש את הצד הפסיבי, כלומר בהתרסקות קיבלה יונדאי סנטה פה דירוג של חמישה כוכבים מובילים המינהל הלאומי לבטיחות כבישים ובטיחות בתעבורה והוא גם מבחר בטיחות מוביל של IIHS+, שהוא הגבוה ביותר של העמותה כיתה.
יונדאי גם שומרת על הולכי רגל, עם זיהוי סטנדרטי לכל אדם ברגל או על אופניים במצב חירום בלימה במקרים אלה, ויש להם גם זיהוי נקודה עיוורת, כדי למנוע התמזגות לתוך סמוך, נתיב תפוס. מכיוון שגם אתה רוצה שימנעו אותך מיציאה מחלל בחניון ולתוך מכונית אחרת, ישנה גם התראה על תנועה חוצה מאחור. ויונדאי היא בין כמה מותגים שיש להם תכונת יציאה בטוחה לדלתות הנוסע האחוריות שמונעת מהילד שלך קפיצה מהמכונית אם מצלמות מראת הצד מזהות מכונית או אופניים מתקרבים שעלולים להחליק את הסנטה פה היקף. יונדאי כוללת גם פנסי LED סטנדרטיים עם עמעום אוטומטי של האורות.
מבט מהמושב האחורי
רוב הנהגים יעריכו את האופי הפונקציונלי של מה שיונדאי מציעה, ובמיוחד ההורים יחפרו שיונדאי כוללת כפתורים וכפתורים לשליטה בפונקציות האקלים והשמע. יצרניות רכב שמטמיעות את כל התכונות במסכי מגע מאלצות אותנו להילחם בתפריטים, אלא אם כן כֹּל ניתן לגשת לפונקציה באמצעות קול (התראת ספוילר; עדיין לא), אז נישאר מתגים פיזיים מקצועיים, כדי להפחית את הסחת הדעת של הנהג.
אבל מעבר לזה, אם אתה יושב בשורה השנייה אתה לא עומד להיענש, גם אם אתה נער רזה. הסיבה לכך היא שאתה מקבל מרווח רגליים למושב האחורי העליון ב-40.8 אינץ' עבור ה-Hybrid Blue, מה שמעלה את ה-37.8 אינץ' הפחות מצטיינים של טויוטה. יש גם משהו אחר: גם המושבים האחוריים נוחים מאוד, ויש גם מקום ירך סטנדרטי סביר שם מאחור. מה חסר? ובכן, אתה צריך לשלם פרמיה גבוהה מאוד כדי לקבל את גג הזכוכית הפנורמי, הטבה שהיינו אומרים שאינה שווה את התוספת של 5,000$.
ובכל זאת, יש שם חיבורי USB כפולים, לטעינת מכשירים בו זמנית. בנוסף, נוסעים חיצוניים מקבלים מחזיקי בקבוקים עמוקים בדלת, כך עדיף להחזיק צעצועים, מכשירים, מגבונים לחים, כוסות לגימה... אתם מבינים את התמונה.
נהג יציב ונוח
הסיבה לכך שה-Santa Fe Hybrid היא הגיונית ביותר מסתכמת בביצועים מבלי לפגוע ברצינות בצריכת הדלק - בניגוד לדגם הגז החזק יותר. אתה מקבל 195 פאונד. ft. של מומנט ישירות מהשער מהמנוע החשמלי, מה שמפעיל פחות עומס על מנוע הגז המוגדש טורבו. זה משנה: מנועי גז הם הכי פחות יעילים בין 0-30 קמ"ש, אז נשען על הצד החשמלי כמו המכונית מקבל תנועה ומזין כוח גז בעוד שהסנטה פה כבר במהירות מציעה את היעילות הגבוהה ביותר. שימו לב שהמערכת של ה-Santa Fe Hybrid מכוילת כך ללא קשר; אתה לא עושה דבר מלבד לנהוג.
ולמרות שזה לא ספורטיבי, התחושה של סנטה פה היא מאוד צפויה ולא רכה לספה, עם משוב היגוי מאוד ליניארי. אין שוטטות; לא להתפלש אם אתה נוהג בפינות צרות יותר. הרבה קרוסאוברים בחוץ יכולים להרגיש מעט מתנודדים על ארבע רגליהם, אבל "פויז" היא המילה הטובה ביותר לתיאור הסנטה פה.
יותר מכל מצאנו את הקילומטרים נמסים תוך כדי נסיעה בסנטה פה, בין אם רודפים אחרי סידורים או ריצה במעלה הכביש המהיר לכמה ביקורים משפחתיים מורחבים. מכוניות שמקלות על הנהיגה כמו סנטה פה מקבלים טיפ כובע מפאתי, כי הרבה זמן מעבר לעיר יכול להיות מלחיץ ואנו חופרים כל רכב שהופך אותו פחות.
מלכודות
תיבת ההילוכים שמגיעה עם ה-Blue Hybrid היא בעלת שישה הילוכים, ולמרות שהיא עוברת בצורה חלקה מספיק, אתה צריך לתהות אם הסנטה פה תהיה חסכונית יותר בדלק עם יותר הילוכים, מכיוון שלחבורה של יריבות יש עכשיו שמונה מהירויות או יותר או CVTs שהם פשוט חסכוניים יותר כי יותר שינויים שלבים בסולם ככל שאתה עולה למהירות שורפים פחות גַז.
יותר? כן, אנחנו כן חושבים שההיברידית הפלאג-אין צריכה להיות יעילה יותר. טויוטה מנהלת 42 מיילים של טווח נסיעה חשמלי בלבד וכן 40 קמ"ג בעיר, 36 כביש מהיר ו-38 ביחד - 15% טוב יותר מה-PHEV של יונדאי. ומכיוון שהיברידיות פלאג-אין יכולות להיות זכאיות לזיכוי מס של המדינה והן פדרליות, זה יהיה נהדר אם סנטה פה PHEV עשה את המתמטיקה על תשלום של 4 אלף דולר יותר מהכחול ההיברידי שווה את המדבקה הקדמית הֶבדֵל. במדינות מסוימות, כמו קליפורניה, שבהן יש הקלות מס נדיבות, אתה בהחלט צריך לעבוד עם הסוחר שלך כדי לראות אם זה עשוי, אבל זה מאוד כל מקרה לגופו.
ובכל זאת, אנו מוצאים שה-Blue Hybrid ערך מצוין, עד כמה שאנו חסרי סבלנות לצריכת דלק טובה יותר.
