מהפכה טכנולוגית צריבה איטית מתרחשת ממש מתחת לאף שלך. עלותו של מאות מיליארדי דולרים וממש עשרות אלפי מוחות גדולים עבדו על זה במרץ: רכב חשמלי, חלום צינור שאתה יכול לדמיין את שנות ה-60 איש עצבני סוג חיוב כמו "המכונית של המחר, היום!"
להגיע למקום הנוכחי שלנו, שבו כל חברה משחררת EV משלה, היה הישג לא קטן. לשם השוואה, המצאת הסמארטפון הייתה עילוי זעיר. הוסף כרטיס SIM לאייפוד. בוצע. עניין גדול, נכון?
מה שטסלה התחילה עורר, גם אם בועט וצורח, קרב כולל על העתיד של תחבורה, עם אתגרים עצומים שנותרו כי הסוללות פשוט סירבו להתפתח בלעדיו מו"פ יוצא דופן. המו"פ הזה, למרבה המזל, מתקיים כבר כמעט עשור, והתוצאה, עד כה, היא טווח של יותר מ-300 מיילים עבור רוב הדגמים.
אבל אם האתגרים הטכניים תמיד היו שם, צריכת הסוללה גורמת גם לתוצאה מלאה "חבילה" שונה למכוניות, עם מנועים קטנים בכל גלגל ויחידת הסוללה בעיקר ב קוֹמָה. זה מאפשר למעצבים לחשוב מחדש על החלל החיצוני והפנימי. מה שנראה כתוצאה מכך, גם השנה ובמיוחד בשנים הקרובות, הן מכוניות מגניבות בהרבה - ואולי מוזרות יותר למראה - מאשר בכל עת ב-100 השנים האחרונות.
אז, EV סוף סוף כאן. האם זה מרגש? כן אבל.
גם אם העלויות הקדמיות עשויות להיות גבוהות יותר, נהיגה ברכב חשמלי זולה יותר מאשר נסיעה במכונית מונעת בגז. דוחות צרכנים' לאחרונהלימוד מצא כי החיסכון בדלק לבדו יכול להסתכם ב-4,700 דולר במהלך שבע השנים הראשונות לבעלות, וכי רוכשי רכבי רכב יחסכו בממוצע 4,600 דולר בעלויות תיקון לאורך חיי המכונית. הסיבה לכך היא שמכוניות חשמליות לא צריכות שמן, אין להן מנוע להישבר, ואין הילוכים במסילות ההנעה שלהן. יש להם מנועים חד-גיריים, ופשוט יש פחות נזק, ופחות שזקוק לתחזוקה.
ואז יש את החוויה של נהיגה. ואוו, זה נחמד. ברצינות.
בואו ניקח בחשבון פן אחד של זה: סאונד. או ליתר דיוק, אין קול. מכוניות חשמליות שקטות להפליא. נהגתי בהרבה מכוניות מבחן בעשרים השנים האחרונות כעיתונאי רכב ואין דבר יותר מזעזע מאשר לטפס מאחורי ההגה של רכב חשמלי ולהבין שאתה יכול לשמוע את העולם סביבך תוך כדי שיוט במורד כְּבִישׁ. ילד צוחק בחצר הקדמית שלה וזה בעצם נשמע - עם חלונות ה-EV מְגוּלגָללְמַעלָה. עלה על הכביש המהיר ופתאום אתה מבין שהרעש מסביבך נגרם על ידי כל רכב אחר שמסתובב. חייג למוזיקה האהובה עליך וגם זה מגיע דרך מערכת הסאונד בבהירות שתדהים אותך.
מאפיין נוסף שכדאי לציין כאן המשותף לרוב רכבי החשמל הוא נהיגה עם דוושה אחת. בעיקרון זה עובד מכיוון שרכבים חשמליים סולקים מתח שנוצר מהבלימה כדי להזין בחזרה את הסוללות. רובם מאפשרים לך להגדיר כמה חידוש מתרחש כאשר אתה מרימה את דוושת ה"גז". הגדר את הדור מחדש במצב אגרסיבי יותר ואתה משתמש בבלם רק לעתים רחוקות. אתה פשוט לוחץ על כפתור "סע" על הרצפה, וכאשר אתה מרים, המכונית מתחילה להאט. ברוב הרכבים שבדקתי, אתה יכול לדווש אחד כמעט עד עצירה ללא מוצא לפני השימוש בבלם. זה נחמד במיוחד לתנועת עצירה ונסיעה; זה פשוט פחות מעייף.
החומר הזה די מגניב ובאמת מהנה. אבל, כמו שאמרתי, יש כמה דברים לשים לב.
האחת היא שהייצור של רכב חשמלי כולל מס פחמן משלו. ייצור סוללות הוא עתיר אנרגיה, והסוללות הללו זקוקות לתוכנית סוף החיים. זה מתקרב, אבל הטבע הכימי של התאים אינו ללא חוב משלו שישולם. זה לא מזיק כמו טביעת הרגל של CO2 של דלקים מאובנים, אבל על פיהמועצה האמריקאית לכלכלה יעילה באנרגיה, חלק מהכלאיים הם למעשה "ירוקים" יותר מאשר רכבים חשמליים, לפחות בהתחלה, בגלל טביעת הרגל הפחמנית הכבדה של ייצור הסוללות. ככל שהריצה ההיברידית ארוכה יותר לעומת. ה-EV, כך מאזנים אותם מאזנים. עם זאת, חשוב לדעת שאם, נניח, אתה רוכש את ה-XC90 Recharge, אתה למעשה מקבל רכב ירוק למדי, למרות שזה לא EV.
כמו כן, למקום שבו אתה גר יש הרבה מה לעשות עם מה שתשלם עבור EV. המציאות היא שכמעט 50 אחוז מכל רכבי החשמל נמכרים במדינה אחת: קליפורניה. וזה לא מאוד מפתיע. לאף מדינה אין תשתית טובה יותר לטעינה מזו המוזהבת, וזה אומר פחות ציד אחר מיץ. כמו כן, קליפורניה מובילה את האומה בהצעת תמריצי מס עבור רכישות EV, ואם אתה יכול לשלב את זה עם הפסקת המס הפדרלית עד 7,500 דולר, קניית מכונית חשמלית הופכת באמת ללא מוח.
מדינות אחרות, בהתאם למקום מגוריכם, הן תחרותיות. של טסלהמדריך שימושי (זה חל על התמריצים האלה לא משנה איזה EV אתה קונה, לא רק טסלה), מראה היכן המדינה שלך מצטברת לזיכויים/החזרים, לא רק על רכישת רכב חשמלי, אלא על התקנת מטען ביתי. זה האחרון אינו הכרחי, אבל זה יאיץ את זמני יציקת המיצים הביתיים באופן משמעותי.
ובכל זאת, יש עוד "אבל" להעלות. ראשית, טסלה ו-GM מיצו כעת את החזרי המס הפדרליים של 7,500 דולר, וזה עשוי להשתנות או לא ישתנה תחת ממשל ביידן. החוק הישן בעצם הקצה מכסים מסוימים על מכוניות מסוימות, ועל יצרנים, ובעוד הרבה מכוניות עדייןלהעפיל, הטייפ האדום מבלבל ונושא איזשהו שיפוץ מהפד.
אזהרה אחרונה היא שכנראה תבחין במחסור בעוד רכבי שטח EV בשוק. אבל עד סוף השנה נראה מרצדס EQB, יונדאי Ioniq7, אודי Q4 e-tron וקאדילק ליריק - כולם רכבי שטח גדולים עד גדולים מאוד. אתה יכול גם לסמוך על שני פורד ושיבי שיספקו טנדרים EV בגודל מלא, ונשמע שטויוטה, לקסוס וסובארו יהיו כולן בשילוב עם רכבי שטח חשמליים.
ובכל זאת, כמו גלגל העין רשימת הרכבים החשמליים שלנו, תשים לב שבעצם יש קו הפרדה אחד כרגע: טסלה וכל השאר. עבור רוכשי טסלה מדובר בצרחות של טעינה מהירה מגדשי-על ציבוריים.
אבל זה מדד קצת יותר גדול-"משהו".
מכיוון שכמעט כל רוכשי ה-EV - כולל טסלה - עושים את עיקר הטעינה שלהם בן לילה, בבית, לא בתחנות טעינה ברמה 2. ו"צריך" טווח של 200 קילומטרים כדי לצאת לשלל שליחויות, להביא את הילדים מהמעון (כשאנחנו בהחלט מקווים שהעולם יחזור להיות קצת נורמלי), זה לא הכרחי. לכן, אפילו טעינה משקע מייבש רגיל שתוכלו לגרום לכל חשמלאי להתקין בביתכם פירושה שלמכונית שלכם תמיד יהיה טווח נסיעה רב.
כן, לנסיעות ארוכות יותר, אז הטווח חשוב. וכך גם זמן הטעינה. אבל כל מכשירי החשמל באמת הולכים להיות יעילים יותר, מכיוון שכל יצרניות הרכב הללו, כמו טסלה, משכללות כל הזמן את המתמטיקה שלהן כדי לחרוק יותר הנעה, והמכוניות למעשה יסתגלו לאופן שבו אתה נוהג, יתחדשו בהתגנבות כשאתה לא מסתכל, יוציאו יותר תנועה ויותר טווח במהלך מחזורי חיים. עדכונים באוויר פירושם גם שבניגוד למכשור המזדקן של מכונית הבעירה שלך, התצוגות, התכונות והיכולות של רכב חשמלי יתקדמו ללא הרף ולא יישחקו.
מה המשמעות של כל זה? ה-EV של היום הוא כְּבָר המכונית של מחר. וזו המאה ה-21 שסבא וסבתא שלנו לא חלמו שתתגשם.
