קצת אחרי 9:30 בליל אוקטובר בשנת 2002, לונג איילנד רוֹפֵא יְלָדִים גרג גולברנסן גבה את מכוניתו כשניסה לחנות מחוץ לדירה שלו. רופא הילדים באויסטר ביי, לונג איילנד היה פיכח ונסע באיטיות באותו לילה, ובדק את מראות הצד וגם את המראות האחוריות שלו לפני שנסע לאחור. הוא היה אב אכפתי ואיש מונע ומוסר שעבד קשה כדי לבנות את הפרקטיקה הרפואית שלו ולעזור למשפחות. אבל אמצעי הזהירות והאופי שלו לא יכלו למנוע מהסיוט הגרוע ביותר של הורה להתרחש: באותו לילה, הוא נסוג בטעות מכך שבנו בן השנתיים קמרון זחל מתחת לרכב.
"שם, מולי בפנסים, היה קמרון", אמר גולברנסן. "הוא שכב על הגב עם השמיכה הכחולה שלו בידו. הוא נכנס מתחת לרכב, אני עברתי לו ממש מעל הראש והרגתי אותו. קפצתי מהמכונית, ניסיתי לעשות החייאה". גולברנסן עדיין יכול לטעום את הדם שלו בפיו, זוכר את הדרך שבה קמרון דימם מהאף שלו, מהאוזניים שלו. "ידעתי באותו רגע שהוא מת."
אף אחד לא יאשים את גולברנסן אם ינסה לחסום את הרגע הזה מזיכרונו לנצח. אבל במקום זאת, כדי לכבד את בנו האבוד, הוא חי את זה שוב ושוב בציבור במשך 14 שנים. בעבודה עם קבוצות אינטרס ציבורי ובטיחות, הוא לחץ בהצלחה על הממשל הפדרלי להעברת תקנות בטיחות שמטרתן למנוע תאונות חזרה כמו זו שלקחה את קמרון חַיִים. אחרי שנים של עבודה והתנצחויות משפטיות, החוק סוף סוף
לפי נתוני המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים, ממוצע של210 הרוגים ו-15,000 פצועים נגרמים מדי שנה כתוצאה מהתרסקויות לאחור דומה לזה שלקח את חייו של קמרון גולברנסן. קצת פחות משליש ממקרי המוות מעורבים בילדים מתחת לחמש. אומרת קבוצת קידום בטיחות ילדים לבטיחות רכב ילדים ורכבים רוב תאונות הגבהה מתרחשות בחניות ובחניונים; 60 אחוזים כוללים כלי רכב גדולים עם ראות לאחור גרועה כמו משאיות, רכבי שטח ומיניוואנים.
החוק החדש שנחקק מכתיב שכל המכוניות, האוטובוסים והמשאיות ששוקלות פחות מ-10,000 פאונד מיוצרות או מיועדות למכירה ב- ארצות הברית נדרשת למערכות וידאו אחוריות המאפשרות לנהגים לראות אזור של 10 רגל על 20 רגל ישירות מאחורי רכב.
לפני חקיקה זו, תעשיית הרכב לא קבעה סטנדרטים לנראות לאחור. הם יכלו למכור רכבים ללא מראות אחוריות או ללא חלונות שיוצאים מאחור, וזה יהיה חוקי לחלוטין וכמעט בטוח קטלני.
“לעולם לא תלך קדימה עם אותה ראות גרועה שיש לך כשאתה הולך אחורה", אמר גולברנסן.
ג'נט פנל, נשיאת ומייסדת Kids And Cars, עבדה בשיתוף פעולה הדוק עם גולברנסן, שהיא תיארה כ"בן אדם מדהים".
"הדבר הגרוע ביותר שיכול לקרות הוא מותו של הילד שלך. כולם מסכימים עם זה", אמר פנל. "טוב, תגדיל את זה בערך במאה נקודות כאן. אתה זה שעשית את זה. נסה לחיות עם זה."
ואכן, גולברנסן אומר שהכאב אינו ניתן לביטוי. "זה היה כמו כדור, זה היה כמו מקדחה בראש שלי. מעולם לא הצלחתי למצוא מילה בשפה האנגלית שמסבירה את תחושת האובדן העצום".
אף אחד לא היה מאשים את גולברנסן אם היה מתכרבל בכדור ומוותר. אבל הוא הונע מתחושת החובה שלו כאבא. "כאבות, האחריות שלנו היא לטפל ולספק ולשמור על כולם בריאים ושלמים", אמר. "כש[קמרון] מת, המשימה הזו הפכה אינטנסיבית מאוד כי אתה באמת יכול לפקפק ביכולת שלך להיות אדם טוב, להיות אבא והורה."
גולברנסן תיעל את צערו והאשמה עצמית לפעולה. המחשבה הראשונה שלו הייתה לשכור משרד עורכי דין גדול במנהטן לתבוע את יצרן המכונית שלו ואת הסוכנות, אבל הבין שתביעה אזרחית תגרור כמעט בוודאות סעיף איסור פרסום שמונע ממנו לדבר עם התקשורת או להעיד בפני פקידי ציבור. אם הוא יסכים לשתוק, זה לא יהיה יעיל.
"אז אמרתי, 'אני לא רוצה את הכסף המזוין'", הוא אומר לנו. "אני הולך לחטוף את המכה ואני הולך להראות לך מה עשיתי, ואני הולך לשנות את העולם. וזה לקח 15 שנה".
מכיוון שגולברנסן היה רופא ילדים וחבר גלוי בקהילתו בלונג איילנד, הפנייה שלו הביאה במהירות תגובה. "הלכתי עם שותף מ דוחות צרכנים לגבעת הקפיטול לשוחח עם נציגים וסנטורים וכשנפגשנו עם משרדו של פיטר קינג [חבר הקונגרס בניו יורק], ממש הבא בבוקר קיבלנו טלפון חוזר ואמר שקינג רוצה להיות מעורב והוא יתן חסות על הצעת חוק שתעזור למנוע את החזרות הללו", פנל אמר.
אבל בעוד קינג והסנטור דאז הילרי קלינטון עלו מוקדם, ההתנגדות של יצרניות הרכב דאגה שהתוצאות יגיעו לאט. קינג וקלינטון הציגו חקיקת בטיחות חזרה בקונגרס ובסנאט ב-2005 הקונגרס חוקק בשנת 2008 את חוק בטיחות התחבורה של קמרון גולברנסן לילדים המחייב את פקידי התחבורה הפדרליים לכתוב תקנה לתיקון בעיות ראות מאחור של הרכב. הנשיא ג'ורג' בוש חתם על הצעת החוק. אבל החשבון נמחק, הודות ל משרד לענייני מידע ורגולציה.
בעוד שיצרני רכב טענו שהמצלמות יקרות מדי ליישום בכל התעשייה, פנל טוען שהמצלמות הן למעשה זולות, בממוצע של כ-8 דולר למצלמה ויותר עבור צג. אכן, מצלמות גיבוי ומסכים לאחר השוק שמתאימות כמעט לכל המכוניות שנמכרות בעבור נמוך כמו 30 דולר. אבל סוכנויות הרכב לא רצו להפסיק להשתמש במצלמות גיבוי כחבילות יוקרה יחד עם מושבי עור ותכונות אחרות כדי לפתות את הקונים לשלם יותר עבור מכוניות.
"זה באמת המקום שבו אנשים מרוויחים כסף על כלי רכב, מוכרים רכבים היום, מדרגים אנשים לחבילות ברמה גבוהה יותר", אמרה.
כשהמשרד לענייני מידע ורגולציה עיכב את יישום הצעת החוק, גולברנסן תבע את הממשלה הפדרלית על העיכוב והמשך הקריאה לגיבוי בטיחות רכב בעדות הממשלה, פגישות עם נבחרי ציבור, וה כְּלֵי תִקְשׁוֹרֶת. שמירה על פרופיל גבוה כרופא הילדים שהרג את בנו בטעות חשפה אותו לבוז פומבי.
“יש אנשים שהיו מתקשרים למשרד שלי ואומרים, אין לך עניין להיות רופא ילדים", אמר. "אתה רק מנסה להרוויח כסף על זה, אתה אדם רע, הרגת את הבן שלך, אתה צריך ללכת להתאבד. זה היה די קשה".
הכישלונות היו מייאשים והתגובה הציבורית השלילית הייתה קשה. אף על פי כן, זכרו של קמרון הכריח גולברנסן להמשיך להילחם. "כאבא, איך אני יכול לאכזב את הבן שלי?"
משרד התחבורה תמך בחוק ב-2014. לאחר שנים של עיכובים, גולברנסן ובני בריתו תפסו סוף סוף הפסקה של מזל. הם היו אמורים להופיע בפני ה-DOT יום לפני שמנהלי ג'נרל מוטורס יענו על שאלות בנושאמתגי הצתה פגומים שמנע מכריות אוויר להיפתח במהלך תאונות, פיקוח קטלני של מינהל התנועה והבטיחות בכבישים המהירים לא הצליח למנוע. גולברנסן אמר שזה היה שבוע שה-DOT זקוק נואשות לניצחון. מול בדיקה מוגברת של העיתונות והציבור, פקידי DOT חתמו על חוק מצלמות הגיבוי וקבעו אותו להיכנס לתוקף במאי, 2018.
ארבע עשרה שנים לאחר הטרגדיה, גולברנסן זכה בניצחון שלו. מדבר זמן קצר לאחר חקיקת הכלל, גולברנסן היה יותר ממרוצה מהתוצאה. "אני מרגיש מדהים," הוא אמר. "אני מרגיש כמו אבא טוב."
