מותגי רכב ודגמי רכב מדורגים לפי עלויות תחזוקה

למרות מה כמה מומחים עשוי לומר, אתה יודע שאין "זמן טוב" לקנות מכונית. אבל ג'וניור יזדקק בסופו של דבר למכונית חדשה לשפוך בה מיץ, ויש לתקצב את הזמן והכסף שלך בהתאם. לְמַרְבֶּה הַמַזָל המכונאי שלך, שזה בעצם Uber למכניקה (אם כי, באופן מוזר, לא מכניקה עבור Uber), ריכז את נתוני המשתמש שלהם על מנת לעשות זאת: דרג את מותגי ודגמי הרכב המובילים לפי עלויות תחזוקה ותחזוקה בעיות.

קיבוץ דגמי מכוניות לפי מותג, מכוניות יוקרה היו באופן לא מפתיע היקרות ביותר לתחזוקה. אז אם אתה באמת חייב לקבל את הבלינג הזה, אולי תחפש במקום אחר מאשר קאדילק, מרצדס-בנץ או ב.מ.וו, שהם שלושת הכי הרבה מותגים יקרים בסך הכל לתחזוקה במהלך עשור, ב-$12,500, 12,900$ ו-$17,800, בהתאמה (כל כך הרבה עבור גרמנית הַנדָסָה). בינתיים, הטויוטה הזו שאתה מצער לחבר שלך על הנהיגה, תוציא לו רק 5,500 דולר למשך 10 שנים.

הפירוט של דגמים ספציפיים גילה שלקרייזלר סברינג, ב.מ.וו 328i וניסאן מוראנו היו את התקורה הגבוהה ביותר, ב-17,100 דולר, 15,600 דולר ו-14,700 דולר. בהתאמה - אם כי, למען ההגינות, עלות התחזוקה היא, כמו הדבר החמישי או השישי ברשימת הדברים שכדאי לצחוק מהם לגבי קרייזלר סברינג. הזוכים הגדולים בתקצוב היו בעלי טויוטה פריוס שהוציאו רק 4,300 דולר יחסית, מה שמסביר על מה הם כל כך זחוחים (מלבד להציל את העולם).

אם המחיר אינו מטרה עבורך (מזל טוב!), הדו"ח גם מפרק את בעיות התחזוקה הנפוצות ביותר לפי מותג, כמו גם את המכוניות הפחות צפויות להתניע. זה עשוי להציל אותך מפגמי עיצוב מסוימים כמו שסתום מחזור גזי הפליטה במכוניות דודג' וקרייזלר, שצריך להחליף בערך פי 20 מהממוצע הארצי. לכל הפחות, זה אמור למנוע ממך לקנות את ההאמר הזה, שהיה הכי לא מתחיל (גם בשיחות).

תעשה עם כל המידע הזה מה שאתה רוצה, ואם מה שתעשה זה להגיד לג'וניור שהוא ימשיך לשפוך מיץ בחלק האחורי של הקולג' האקונובוקס שלך עוד שנים, כל הכבוד לך. הוא יתחנן בסופו של דבר למפתחות, לא משנה במה תנהג.

[H/T] המכונאי שלך