უზარმაზარი ჯიპები ჩვეულებრივი სანახაობაა მთელი ქვეყნის გზებზე, რომლებიც პოპულარობით სარგებლობდნენ ბოლო ათწლეულის განმავლობაში, როგორც მინივენების ალტერნატივა ოჯახებისთვის. მაგრამ, მიუხედავად მათი კომფორტისა, როგორც საოჯახო ტაქსი, სასურსათო მატარებელი და რეკრეაციული სატრანსპორტო საშუალება, ახალი კვლევა აჩვენებს, რომ ამერიკის საყვარელი მანქანა აქვს საშინელი უარყოფითი მხარე (გარდა მათი დიდი ნახშირბადის ანაბეჭდისა და საწვავის არაეფექტურობისა).
კვლევისთვის მკვლევარებმა გააანალიზეს ავარიის და საავადმყოფოების მონაცემები, რომლებიც შეგროვდა ილინოისში 2016 წლიდან 2019 წლამდე. მკვლევარებმა დააფინანსეს დაავადებათა კონტროლისა და პრევენციის ცენტრები და ილინოისის საჯარო დეპარტამენტი ჯანმრთელობამ შეადარა სატრანსპორტო საშუალებების ტიპები, რომლებიც მონაწილეობენ ფეხით მოსიარულეთა და ველოსიპედისტების დარტყმაში დაზიანებებთან და სიკვდილთან ჩანაწერები. მათ აღმოაჩინეს, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ჯიპები არ არის ყველაზე გავრცელებული ავტომობილის ტიპი, რომელიც ჩართულია ფეხით მოსიარულეებთან და ველოსიპედისტებთან დარტყმის შედეგად, ამ ტიპის მანქანა იწვევს უმძიმეს დაზიანებებს და სიკვდილს, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მსხვერპლი არის ა ბავშვი.
კვლევა, გამოაქვეყნა უსაფრთხოების კვლევის ჟურნალი, აღმოაჩინა, რომ მსუბუქი ავტომობილი იყო დამრტყმელი მანქანა 62% ავარიაში, რომელშიც მონაწილეობდნენ ფეხით მოსიარულეები ან ველოსიპედისტი ბავშვები, მაგრამ გამოიწვია მხოლოდ 19% დაღუპვა. შედარებისთვის, ჯიპები იყო დამრტყმელი მანქანა ბავშვების ავარიების მხოლოდ 16,9%-ში, მაგრამ ისინი პასუხისმგებელნი იყვნენ დაღუპულთა 40%-ზე.
ყველა ნიშანი მიუთითებს იმაზე, რომ მეგა-მანქანები უბრალოდ ძალიან დიდია. SUV-ების ზომის გამო, მძღოლების ხილვადობა უფრო შეზღუდულია, ვიდრე პატარა, უფრო პრაქტიკულ მანქანებში. ხშირად, მძღოლები უბრალოდ ვერ ხედავენ რა ან ვინ არის მანქანის გარშემო.
ფეხით მოსიარულეთა და ველოსიპედისტებთან დაკავშირებული ავარიების და გარდაცვალების მზარდი ტალღის მოსაგვარებლად, ეროვნული გზატკეცილი საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების ადმინისტრაციამ (NHSTA) გამოაცხადა, რომ გადააფასებს თუ როგორ აფასებენ ავტომობილის საერთო ღირებულებას უსაფრთხოება. ახალი ავტომობილების შეფასების პროგრამა (NCAP) ამჟამად აფასებს ავტომობილის უსაფრთხოებას იმის მიხედვით, თუ როგორ იქცევიან ავარიის ტესტები სხვადასხვა კონტროლირებადი ავარიების შემდეგ. უსაფრთხოების რეიტინგები მოცემულია ერთიდან ხუთვარსკვლავიან შკალაზე, სადაც ხუთი ყველაზე მაღალი შეფასებაა. მიმდინარე ტესტირება არ ითვალისწინებს ფეხით მოსიარულეებს ან ველოსიპედისტებს, რომლებიც შეიძლება ჩაერთონ ავარიაში.
6500-ზე მეტი ფეხით მოსიარულე 2020 წელს მანქანით დაიღუპა, აქედან 3% - მათგან 177 - ბავშვი იყო. 2020 წელს თითქმის 1000-მდე პედლციკლისტის ავტოსაგზაო შემთხვევიდან დაღუპულთაგან 48 ბავშვი იყო.
პრეზიდენტ ბაიდენის ახალი ორპარტიული ინფრასტრუქტურის გეგმა ეხება ფეხით მოსიარულეთა და ველოსიპედისტების სიკვდილიანობის ზრდას. გეგმა ყველაფერს მოითხოვს ახალი მანქანების ჩათვლით „წინა შეჯახების გაფრთხილება, ავტომატური გადაუდებელი დამუხრუჭება და ზოლის შენარჩუნებაში დახმარება“ და ითხოვს, რომ ახალი მანქანის შეფასების პროგრამის კაპიტალურად გადაკეთებული უსაფრთხოების ხუთვარსკვლავიანი შეფასების სისტემა მოიცავს ამ მახასიათებლებს თავის რეიტინგში სისტემა.
„ამ ნაშრომმა აჩვენა დიდი სატრანსპორტო საშუალებების მაღალი ღირებულება ფეხით მოსიარულეთა და ველოსიპედისტთა დაზიანების შემთხვევაში სიმძიმე, ფატალური შემთხვევები და საავადმყოფო [ვიზიტები]“, - კვლევის თანაავტორები მიკი ედვარდსი და დენიელ ლეონარდ დაწერა. ”და კიდევ ერთხელ, ჩვენ შორის ყველაზე დაუცველს ეტყობა უდიდესი ტვირთი.”