ნელი დამწვრობის ტექნოლოგიური რევოლუცია ზუსტად თქვენს ცხვირქვეშ ხდება. მისი ღირებულება ასობით მილიარდი დოლარი იყო და ფაქტიურად ათიათასობით დიდი გონება შრომობდა მასზე: ელექტრო მანქანა, მილის ოცნება შეგიძლიათ წარმოიდგინოთ 1960-იანი წლები Გადარეულები ბილინგის ტიპები „ხვალინდელი ავტომობილი, დღეს!“
ჩვენს ამჟამინდელ ადგილზე მისვლა, სადაც ყველა კომპანია უშვებს საკუთარ ელექტრომობილს, არ ყოფილა პატარა მიღწევა. შედარებისთვის, სმარტფონის გამოგონება იყო პატარა ლიფტი. დაამატეთ SIM ბარათი iPod-ში. Შესრულებულია. დიდი საქმეა, არა?
ის, რაც ტესლამ დაიწყო, უბიძგა, თუმცა წიხლებითა და ყვირილით, ყოვლისმომცველი ბრძოლა მომავლისთვის. ტრანსპორტირება, უზარმაზარი გამოწვევებით რჩება, რადგან ბატარეებმა უბრალოდ უარი თქვეს გარეშე განვითარებაზე არაჩვეულებრივი R&D. ეს R&D, საბედნიეროდ, თითქმის ათი წელია მიმდინარეობს და შედეგი, ჯერჯერობით, 300+ მილის დიაპაზონია უმეტეს მოდელებისთვის.
მაგრამ თუ ტექნიკური გამოწვევები ყოველთვის იყო, ბატარეის სიმძლავრე ასევე იწვევს მთლიანად განსხვავებული "პაკეტი" მანქანებისთვის, პატარა ძრავებით თითოეულ ბორბალზე და ბატარეის ერთეული უმეტესად იატაკი. ეს საშუალებას აძლევს დიზაინერებს გადახედონ გარე და შიდა სივრცეს. რასაც ჩვენ ვნახავთ შედეგად, როგორც წელს, ისე განსაკუთრებით მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში, ბევრად უფრო მაგარი - და შესაძლოა უფრო უცნაური გარეგნობის - მანქანებია, ვიდრე ნებისმიერ დროს გასული 100 წლის განმავლობაში.
ასე რომ, EVs საბოლოოდ აქ. ამაღელვებელია? ჰო... მაგრამ. ყოველთვის არის "კი...მაგრამ" - რამდენიმე, რეალურად - და ჩვენ მათ მივაღწევთ. მაგრამ პირველი, აქ არის მხოლოდ მცირე კონტექსტი.
მაშინაც კი, თუ წინა ხარჯები შეიძლება იყოს უფრო მაღალი, ელექტრომობილის მართვა აშკარად უფრო იაფია, ვიდრე გაზზე მომუშავე მანქანის მართვა. მომხმარებელთა ანგარიშები' ბოლოსწავლა აღმოაჩინა, რომ მხოლოდ საწვავის დაზოგვა შეიძლება იყოს $4,700 მფლობელობის პირველი შვიდი წლის განმავლობაში, და რომ EV მყიდველები დაზოგავენ საშუალოდ $4,600 სარემონტო ხარჯებს მანქანის სიცოცხლის განმავლობაში. ეს იმიტომ ხდება, რომ ელექტრომობილებს არ სჭირდებათ ზეთი, არ აქვთ დასამტვრევი ძრავა და არ არის გადაცემათა კოლოფი მათ ძრავებში. მათ აქვთ ერთგადამცემი ძრავები და უბრალოდ ნაკლებია დაზიანება და ნაკლებად საჭიროებს შენარჩუნებას.
შემდეგ არის მართვის გამოცდილება. და, ვაი, კარგია. სერიოზულად.
განვიხილოთ ამის ერთი ასპექტი: ხმა. უფრო სწორად, ხმა არ არის. ელექტრო მანქანები წარმოუდგენლად მშვიდია. გასული 20 წლის განმავლობაში ვატარებდი ბევრ სატესტო მანქანას, როგორც საავტომობილო ჟურნალისტი და ამაზე მეტი შოკისმომგვრელი არაფერია ვიდრე ელექტრომობილის საჭესთან ასვლა და იმის გაცნობიერება, რომ გესმის შენს ირგვლივ მყოფი სამყარო, როცა სრიალობ გზა. ბავშვი იცინის მის ეზოში და ეს რეალურად ისმის - ელექტრომობილის ფანჯრებით შემოვიდაზევით. მოხვდი გზატკეცილზე და უცებ ხვდები, რომ შენს ირგვლივ აჟიოტაჟი გამოწვეულია ყველა სხვა ავტომობილით, რომელიც მოძრაობს. აკრიფეთ თქვენი საყვარელი მუსიკა და ისიც ხმის სისტემიდან გამოდის სიცხადით, რომელიც გაგაოცებთ.
აქვე უნდა აღინიშნოს კიდევ ერთი თვისება, რომელიც საერთოა ელექტრომობილების უმეტესობისთვის, არის ერთი პედლით მართვა. ძირითადად ეს მუშაობს, რადგან ელექტრო მანქანები ასუფთავებენ დამუხრუჭების შედეგად წარმოქმნილ ძაბვას ბატარეებზე დასაბრუნებლად. უმეტესობა საშუალებას გაძლევთ დააყენოთ, თუ რამდენი იქნება ხელახალი გენერირება, როდესაც თქვენ ამოიღებთ "გაზის" პედლს. დააყენეთ ხელახალი გენერაცია უფრო აგრესიულ რეჟიმში და იშვიათად იყენებთ მუხრუჭს. თქვენ უბრალოდ დააჭერთ ღილაკს "წადი" იატაკზე და როდესაც აწევთ, მანქანა იწყებს ნელა. უმეტეს სატრანსპორტო საშუალებებში, რომელიც მე გამოვცადე, სამუხრუჭე გამოყენებამდე შეგიძლიათ ერთი პედლებით თითქმის გაჩერებამდე. ეს განსაკუთრებით კარგია გაჩერებული მოძრაობისთვის; უბრალოდ ნაკლებად დამღლელია.
ეს ნივთი საკმაოდ მაგარია და, ჭეშმარიტად, სახალისო. მაგრამ, როგორც ვთქვი, რამდენიმე რამ არის გასათვალისწინებელი.
ერთი ის არის, რომ ელექტრომობილების წარმოება მოიცავს საკუთარ ნახშირბადის გადასახადს. ბატარეების დამზადება ენერგოინტენსიურია და ამ ბატარეებს სჭირდება სიცოცხლის ბოლომდე დაგეგმილი. ეს მოდის, მაგრამ უჯრედების ქიმიური ბუნება არ არის გადახდილი საკუთარი ვალის გარეშე. ის ძნელად საზიანოა, როგორც წიაღისეული საწვავის CO2 ნაკვალევი, მაგრამ ამის მიხედვითამერიკული საბჭო ენერგოეფექტური ეკონომიკისთვისზოგიერთი ჰიბრიდი რეალურად უფრო "მწვანეა" ვიდრე EV-ები, ყოველ შემთხვევაში თავიდან, ბატარეის წარმოების მძიმე ნახშირბადის გამო. რაც უფრო დიდხანს მუშაობს ჰიბრიდი წინააღმდეგ. რაც უფრო მეტია ელექტრომომარაგება, მით მეტია ეს სასწორები ხელახლა ბალანსზე. თუმცა მნიშვნელოვანია იცოდეთ, რომ თუ, ვთქვათ, იყიდით XC90 Recharge-ს, რეალურად მიიღებთ საკმაოდ მწვანე მანქანას, მიუხედავად იმისა, რომ ეს არ არის EV.
ასევე, ადგილს, სადაც ცხოვრობთ, დიდ კავშირშია იმასთან, თუ რას გადაიხდით ელექტრომობილში. რეალობა ისაა, რომ ყველა ელექტრომობილების თითქმის 50 პროცენტი იყიდება ერთ შტატში: კალიფორნიაში. და ეს არ არის ძალიან გასაკვირი. არცერთ სახელმწიფოს არ აქვს დატენვის უკეთესი ინფრასტრუქტურა, ვიდრე ოქროსფერი და ეს ნიშნავს ნაკლებ ნადირობას წვენზე. ანალოგიურად, კალიფორნია ლიდერობს ერს საგადასახადო შეღავათების შეთავაზებით EV შესყიდვებისთვის და თუ შეგიძლიათ 7500 დოლარამდე ფედერალურ საგადასახადო შეღავათთან ერთად, ელექტრო მანქანის ყიდვა ნამდვილად არ ხდება გონიერი.
სხვა სახელმწიფოები, იმისდა მიხედვით, თუ სად ცხოვრობთ, კონკურენტუნარიანია. ტესლასმოსახერხებელი სახელმძღვანელო (ეს ეხება ამ სტიმულებს, არ აქვს მნიშვნელობა რა ელექტრომობილს იყიდით და არა მხოლოდ Tesla-ს), აჩვენებს, თუ სად აგროვებს თქვენი სახელმწიფო კრედიტებს/ანაზღაურებას, არა მხოლოდ ელექტრომობილის შეძენისას, არამედ სახლის დამტენის დაყენებისას. ეს უკანასკნელი არ არის აუცილებელი, მაგრამ ეს მნიშვნელოვნად დააჩქარებს სახლში წვენების დროს.
მიუხედავად ამისა, არის კიდევ მეტი "მაგრამ" ასამაღლებელი. ერთი, Tesla-მ და GM-მა ახლა ამოწურეს თავიანთი ფედერალური 7500 დოლარის გადასახადების გადახდა და ეს შეიძლება შეიცვალოს ან არ შეიცვალოს ბაიდენის ადმინისტრაციის პირობებში. ძველი კანონი ძირითადად გამოყოფდა გარკვეულ ზღვრებს გარკვეულ მანქანებზე და მწარმოებლებზე, და სანამ ბევრი მანქანა ჯერ კიდევკვალიფიკაცია, წითელი ლენტი დამაბნეველია და ატარებს ერთგვარ განახლებას ფედერაციის მხრიდან.
ერთი ბოლო გაფრთხილება არის ის, რომ თქვენ ალბათ შეამჩნევთ ბაზარზე მეტი EV SUV-ების ნაკლებობას. მაგრამ წლის ბოლომდე ჩვენ ვიხილავთ Mercedes EQB-ს, Hyundai Ioniq7-ს, Audi Q4 e-tron-ს და Cadillac Lyriq-ს - ყველა დიდიდან ძალიან დიდ SUV-ს. თქვენ ასევე შეგიძლიათ დაეყრდნოთ როგორც Ford-ს, ასევე Chevy-ს, რომ მიაწოდონ სრული ზომის EV პიკაპები და, როგორც ჩანს, Toyota, Lexus და Subaru ასევე იქნებიან შერწყმული ელექტრო SUV-ებთან.
მიუხედავად ამისა, როგორც თქვენ თვალის კაკალი ჩვენი ელექტრო მანქანების სია, შეამჩნევთ, რომ ახლა ძირითადად ერთი გამყოფი ხაზია: ტესლა და ყველაფერი დანარჩენი. Tesla-ს მყიდველებისთვის ეს ყველაფერი არის საჯარო სუპერჩამტენებიდან სწრაფი დატენვის ყვირილი.
მაგრამ ეს ცოტა უფრო დიდი "რაღაც" მეტრიკაა.
იმის გამო, რომ ელექტრომობილების თითქმის ყველა მყიდველი - მათ შორის Tesla-ისაც - დატენვის ძირითად ნაწილს ღამით აკეთებს, სახლში და არა მე-2 დონის დამტენ სადგურებზე. და "საჭიროება" 200 მილის დისტანცია, რათა გავიაროთ რამდენიმე დავალება, ბავშვები გამოიყვანოთ საბავშვო ბაღიდან (როდესაც, რა თქმა უნდა, ვიმედოვნებთ, რომ სამყარო ისევ გარკვეულწილად ნორმალური გახდება), არ არის აუცილებელი. ასე რომ, სტანდარტული საშრობიდან გადატენვაც კი, რომლის დაყენებაც შეგიძლიათ თქვენს სახლში ნებისმიერი ელექტრიკოსის, ნიშნავს, რომ თქვენს მანქანას ყოველთვის ექნება დიდი დისტანცია.
დიახ, უფრო გრძელი საგზაო მოგზაურობისთვის, დიაპაზონი მნიშვნელოვანია. ასევე დატენვის დროც. მაგრამ ყველა ელექტრომომარაგება რეალურად უფრო ეფექტური გახდება, რადგან ყველა ეს ავტომობილების მწარმოებელი, ისევე როგორც Tesla, მუდმივად აუმჯობესებს მათემატიკას, რომ მეტი ატეხოს. მამოძრავებელი ძალა და მანქანები რეალურად მოერგებიან თქვენს საჭეს, ოღონდ რეგენერაციას განიცდიან, როცა არ უყურებთ, გამოიმუშავებენ უფრო მეტ მოძრაობას და მეტ დიაპაზონს სიცოცხლის ციკლები. საჰაერო განახლებები ასევე ნიშნავს, რომ თქვენი წვის მანქანის დაძველებული ხელსაწყოებისგან განსხვავებით, EV-ის დისპლეები, ფუნქციები და შესაძლებლობები მუდმივად გაიზრდება და არა ეროზიით.
რას ნიშნავს ეს ყველაფერი? დღევანდელი EV არის უკვე ხვალინდელი მანქანა. და ეს არის 21-ე საუკუნე, რომ ჩვენი ბებია და ბაბუა არასოდეს ოცნებობდნენ, რომ ახდებოდა.
