2002 წლის ოქტომბრის ღამის 9:30 საათის შემდეგ, ლონგ აილენდი პედიატრი გრეგ გულბრანსენმა უკან დაიხია მანქანა, როდესაც ის ცდილობდა პარკინგის გარეთ მისი ბინა. Oyster Bay, ლონგ აილენდის პედიატრი ფხიზელი იყო და ნელა მოძრაობდა იმ ღამით, ამოწმებდა გვერდითა და უკანა ხედვის სარკეებს სარეზერვო ასვლის წინ. ის იყო მზრუნველი მამა და ორიენტირებული, მორალური ადამიანი, რომელიც ბევრს მუშაობდა სამედიცინო პრაქტიკის ასაშენებლად და ოჯახების დასახმარებლად. მაგრამ მისმა სიფრთხილეებმა და ხასიათმა ვერ შეუშალა ხელი მშობლის ყველაზე უარესი კოშმარის განვითარებას: იმ ღამეს მან შემთხვევით მხარი დაუჭირა თავის 2 წლის შვილს, კამერონს, რომელიც მანქანის ქვეშ ჩაცურდა.
"იქ, ჩემს წინ, ფარებში, იყო კამერონი", - თქვა გულბრანსენმა. „ის იწვა ზურგზე და ხელში ცისფერი საფენი ეჭირა. ის მანქანის ქვეშ იყო ჩასული, მე კი პირდაპირ თავზე გადავედი და მოვკალი. მანქანიდან გადმოვხტი, CPR-ის გაკეთება ვცადე“. გულბრანსენს ჯერ კიდევ შეუძლია პირში მისი სისხლის გემო, ახსოვს, როგორ სისხლდენა კამერონმა ცხვირიდან, ყურებიდან. "იმ მომენტში ვიცოდი, რომ ის მკვდარი იყო."
გულბრანსენს არავინ დაადანაშაულებს, თუ ის ცდილობდა სამუდამოდ დაებლოკა ეს მომენტი მეხსიერებიდან. სამაგიეროდ, დაკარგული შვილის პატივსაცემად, ის 14 წლის განმავლობაში აცოცხლებდა ამას საზოგადოებაში. საზოგადოებრივი ინტერესებისა და უსაფრთხოების ადვოკატირების ჯგუფებთან მუშაობით, მან წარმატებით მოახდინა ზეწოლა ფედერალურ მთავრობაზე უსაფრთხოების რეგულაციების მიღებას, რომელიც მიზნად ისახავს თავიდან აიცილოს ისეთი უბედური შემთხვევები, როგორიც კამერონმა მიიღო ცხოვრება. წლების მუშაობისა და იურიდიული ჩხუბის შემდეგ, კანონი საბოლოოდ ამ თვეში შევიდა ძალაში.
საავტომობილო გზების მოძრაობის უსაფრთხოების ეროვნული ადმინისტრაციის მონაცემებით, საშუალოდყოველწლიურად ავარიების შედეგად 210 ადამიანი დაიღუპა და 15000 დაშავდა მსგავსი, რომელმაც კამერონ გულბრანსენს სიცოცხლე მოუტანა. სიკვდილიანობის მხოლოდ მესამედზე ნაკლებია ხუთ წლამდე ასაკის ბავშვები. საავტომობილო უსაფრთხოების ბავშვთა უსაფრთხოების ადვოკატირების ჯგუფი Kids and Cars ამბობს უკანა ავარიების უმეტესობა ხდება სავალი ნაწილისა და ავტოსადგომებზე; 60 პროცენტი მოიცავს დიდ მანქანებს უკანა ცუდი ხილვადობით, როგორიცაა სატვირთო მანქანები, ჯიპები და მინივენები.
ახლად მიღებული კანონი კარნახობს, რომ ყველა მანქანა, ავტობუსი და სატვირთო მანქანა, რომელიც იწონის 10,000 ფუნტზე ნაკლებს, წარმოებული ან გასაყიდად მზადდება შეერთებულ შტატებს მოეთხოვება უკანა ხედვის ვიდეო სისტემები, რომლებიც მძღოლებს საშუალებას აძლევს დაინახონ 10 ფუტი 20 ფუტიანი ზონა პირდაპირ უკან. მანქანა.
ამ კანონმდებლობამდე, საავტომობილო ინდუსტრიას არ ჰქონდა დადგენილი სტანდარტები უკანა ხილვადობისთვის. მათ შეეძლოთ მანქანების გაყიდვა უკანა ხედვის სარკეების ან უკანა ფანჯრების გარეშე, და ეს იქნებოდა სრულიად ლეგალური და თითქმის აუცილებლად ფატალური.
“თქვენ არასოდეს წახვალთ წინ ისეთივე ცუდი ხილვადობით, როგორიც გაქვთ, როცა უკან მიდიხართ.” - განაცხადა გულბრანსენმა.
ჯანეტ ფენელი, საბავშვო და მანქანების პრეზიდენტი და დამფუძნებელი, მჭიდროდ თანამშრომლობდა გულბრანსენთან, რომელიც მან აღწერა, როგორც "წარმოუდგენელი ადამიანი".
„ყველაზე უარესი, რაც შეიძლება ოდესმე მოხდეს, არის თქვენი შვილის სიკვდილი. ყველა ეთანხმება ამას“, - თქვა ფენელმა. „აბა, აქ ასი ქულით დააფიქსირე. შენ ხარ ვინც ეს გააკეთა. შეეცადეთ იცხოვროთ ამით. ”
მართლაც, გულბრანსენი ამბობს, რომ ტკივილი გამოუთქმელია. „ეს ტყვიასავით იყო, ჩემს თავში ბურღისავით იყო. მე ვერასოდეს ვიპოვე სიტყვა ინგლისურ ენაზე, რომელიც ახსნის უზარმაზარი დანაკარგის განცდას. ”
გულბრანსენს ვერავინ დაადანაშაულებდა, ბურთი რომ მოეხვია და დანებდა. მაგრამ მას მამის მოვალეობის გრძნობა ამოძრავებდა. ”როგორც მამები, ჩვენი პასუხისმგებლობაა ვიზრუნოთ და გავუფრთხილდეთ და ვიყოთ უსაფრთხოდ და ჯანმრთელად,” - თქვა მან. "როდესაც [კამერონი] გარდაიცვალა, ეს მისია ძალიან ინტენსიური გახდა, რადგან თქვენ ნამდვილად შეგიძლიათ ეჭვი შეგეპაროთ, რომ იყოთ კარგი ადამიანი, იყოთ მამა და მშობელი."
გულბრანსენმა თავისი მწუხარება და თვითდანაშაული ქმედებაში გადაიტანა. მისი პირველი აზრი იყო მანჰეტენის დიდი იურიდიული ფირმის დაქირავება უჩივლოს თავისი მანქანის მწარმოებელს და დილერს, მაგრამ მიხვდა, რომ სამოქალაქო სარჩელი თითქმის აუცილებლად მოიცავდა დებულებას, რომელიც ხელს უშლის მას მედიასთან საუბარი ან საჯარო მოხელეების წინაშე ჩვენების მიცემა. თუ ის დათანხმდა გაჩუმებას, ეს არ იქნებოდა ეფექტური.
”ასე რომ, მე ვთქვი: ”არ მინდა ეს ფული”, - გვეუბნება ის. ”მე ვაპირებ დარტყმას და გაჩვენებთ, რაც გავაკეთე და მე ვაპირებ შევცვალო სამყარო. და ამას 15 წელი დასჭირდა.
ვინაიდან გულბრანსენი პედიატრი იყო და მისი ლონგ აილენდის საზოგადოების თვალსაჩინო წევრი, მისმა კომუნიკაციამ სწრაფად გამოიღო პასუხი. „მე თანამოაზრეებთან ერთად წავედი მომხმარებელთა ანგარიშები კაპიტოლ ჰილში, წარმომადგენლებთან და სენატორებთან სასაუბროდ და როდესაც ჩვენ შევხვდით [ნიუ-იორკ კონგრესმენს] პიტერ კინგის ოფისს, მომდევნო დღეს დილით დაგვირეკეს და თქვა, რომ კინგს სურდა ჩაერთოს და დააფინანსებს კანონპროექტს, რათა თავიდან აიცილოს ეს უკანონობა,” ფენელი განაცხადა.
მაგრამ სანამ კინგი და მაშინდელი სენატორი ჰილარი კლინტონი ადრე მიდიოდნენ ბორტზე, ავტომობილების მწარმოებლის წინააღმდეგობამ დარწმუნდა, რომ შედეგები შენელებული იყო. კინგმა და კლინტონმა კონგრესსა და სენატში 2005 წელს შემოიღეს უსაფრთხოების კანონმდებლობა კონგრესმა 2008 წელს მიიღო კამერონ გულბრანსენის საბავშვო სატრანსპორტო უსაფრთხოების აქტი, რომელიც ფედერალური ტრანსპორტის ჩინოვნიკებს სთხოვდა დაეწერათ რეგულაცია მანქანის უკანა ხილვადობის პრობლემების გამოსასწორებლად. პრეზიდენტმა ჯორჯ ბუშმა ხელი მოაწერა კანონპროექტს. მაგრამ კანონპროექტი გაქრა, ამის წყალობით ინფორმაციისა და მარეგულირებელ საკითხთა სამსახური.
მიუხედავად იმისა, რომ ავტომობილების მწარმოებლები აცხადებდნენ, რომ კამერები ძალიან ძვირი იყო ინდუსტრიის მასშტაბით დასანერგად, ფენელი ამტკიცებს, რომ კამერები რეალურად იაფია, საშუალოდ 8 დოლარს შეადგენს თითო კამერაზე და მეტი მონიტორისთვის. Ნამდვილად, შემდგომი სარეზერვო კამერები და მონიტორები რომელიც ერგება თითქმის ყველა მანქანას, რომელიც იყიდება $30-მდე. მაგრამ ავტომობილების დილერებს არ სურდათ შეეწყვიტათ სარეზერვო კამერების გამოყენება, როგორც ძვირადღირებული პაკეტები, ტყავის სავარძლებთან და სხვა ფუნქციებთან ერთად, რათა მყიდველები დაეხიათ მეტი გადაიხადონ მანქანებში.
”ეს არის ის ადგილი, სადაც ადამიანები აკეთებენ ფულს მანქანებზე, ყიდიან მანქანებს დღეს, აფასებენ ხალხს უფრო მაღალი დონის პაკეტებში,” - თქვა მან.
ინფორმაციისა და მარეგულირებელ საქმეთა ოფისმა შეაჩერა კანონპროექტის განხორციელება, გულბრანსენმა უჩივლა ფედერალურ მთავრობას დაგვიანებისა და სარეზერვო მანქანის უსაფრთხოების გაგრძელების მოწოდებისთვის მთავრობის ჩვენებებში, არჩეულ ოფიციალურ პირებთან შეხვედრებში და მედია. მაღალი პროფილის შენარჩუნება, რადგან პედიატრმა, რომელმაც შემთხვევით მოკლა მისი შვილი, ამხილა მას საზოგადოების სიცილი.
“ჩემს კაბინეტში ვიღაცები დარეკავდნენ და მეუბნებოდნენ, პედიატრი არ გაქვს საქმეო“, - თქვა მან. „ამაზე ფულის გამომუშავებას ცდილობ, ცუდი ადამიანი ხარ, შენი შვილი მოკალი, თავი მოიკლა. საკმაოდ რთული იყო. ”
წარუმატებლობები იმედგაცრუებული იყო და საზოგადოების უარყოფითი პასუხი რთული იყო. მიუხედავად ამისა, კამერონის ხსოვნა იძულებული გახდა გულბრანსენი ბრძოლა გააგრძელოს. "როგორ შეიძლება მამამ, როგორ შემიძლია ჩემი შვილის დათრგუნვა?"
ტრანსპორტის დეპარტამენტმა კანონს მხარი 2014 წელს დაუჭირა. წლების დაგვიანების შემდეგ გულბრანსენმა და მისმა მოკავშირეებმა საბოლოოდ იღბლიანი შესვენება მიიღეს. ისინი DOT-ის წინაშე უნდა გამოსულიყვნენ ერთი დღით ადრე, სანამ General Motors-ის აღმასრულებლები უპასუხებდნენ კითხვებსგაუმართავი ანთების კონცენტრატორები რაც ხელს უშლიდა აირბალიშების გაშლას ავარიების დროს, ლეტალური ზედამხედველობა საგზაო მოძრაობისა და უსაფრთხოების ეროვნულმა ადმინისტრაციამ ვერ შეძლო აღკვეთა. გულბრანსენმა თქვა, რომ ეს იყო ერთი კვირა, როდესაც DOT-ს უიმედოდ სჭირდებოდა გამარჯვება. პრესისა და საზოგადოების გაძლიერებული შემოწმების წინაშე, DOT-ის ოფიციალურმა პირებმა ხელი მოაწერეს სარეზერვო კამერების კანონს და დაგეგმეს მისი ამოქმედება 2018 წლის მაისში.
ტრაგედიიდან თოთხმეტი წლის შემდეგ გულბრანსენმა გაიმარჯვა. წესის ამოქმედებიდან მალევე საუბრისას, გულბრანსენი შედეგით მეტად კმაყოფილი დარჩა. ”თავს შესანიშნავად ვგრძნობ”, - თქვა მან. "თავს კარგ მამად ვგრძნობ."
