Kažkur vėlyvą vasarą vairuoti, mano širdis įsibėgėja iki dvigubo ritmo, nors važiuoju vos 50 mylių per valandą greičiu. Įjungiu posūkio signalą ir Mercedes-Benz E63 AMG įsuka į kitą eismo juostą. Tada atsainiai nuskriejome pro lėtai judantį sedaną. Aš važiuoju tik 50 mylių per valandą greičiu, bet štai kas lemia mano pulsą: automobilis atlieka šiuos manevrus savaime išlaiko savo greitį ir kursą per prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą, ir mane tai gąsdina išeiti. Tai gali būti didžiausia baimė, kurią aš kada nors jaučiau kelyje. Tačiau, kaip a tėvas? Tai gali būti naudingiau, nei galėjau įsivaizduoti.
SUSIJĘS: Geriausi nauji automobiliai, kurių vertė mažesnė nei 27 000 USD didelėms šeimoms
Kai prieš keletą metų nuskambėjo pirmosios kalbos apie autonominius automobilius, buvau nenusisekė. Mano laiminga vieta yra dvigubo kibiro sėdynė už kažkokio greito vairo, kurio kelyje nėra nieko, išskyrus posūkius. Vairuoti turi būti smagu. Kodėl aš norėčiau leisti automobiliui turėti viską?
Greitai į priekį į šiandieną. Turėdamas du vaikus, kurie, regis, mėgsta persekioti mane nuolat mylinčią šūdą nuo to momento, kai įjungiu automobilį, pradėjau bijoti vairuoti. Jaučiuosi taip, lyg būčiau nuolat išsiblaškęs, kai sėdžiu prie vairo. Noriu sausainio! Kur mano sultys! Nekenčiu šios dainos! Mano maži pakalikai nesuvokia savo nuolatinių reikalavimų, prašymų ir riksmai atima mano dėmesį nuo keliu, juo labiau važiuojant per upę ir per mišką iki močiutės namų pavojingas. Žinoma, tai siaubinga klišė, bet tėvystė pakeičia viską ir net negali nuspėti, kaip tavo gyvenimą pakeis tavo palikuonys. Mano džiaugsmas už vairo virto nuobodu.
Tačiau „Mercedes“ dvigubo kibiro sėdynėje aš pradedu priimti automobilio adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą. Įsijungęs jis išlaiko E klasę „saugiu“ atstumu nuo prieš mane važiuojančio idioto, o radaras ir kameros išlaiko automobilį savo eismo juostoje su minimaliu mano įnašu.
Dauguma E klasės automobilių siūlo panašiai futuristinę pastovaus greičio palaikymo sistemą. „Mercedes-Benz“ vadina savo Distance Pilot DISTRONIC® ir gali ne tik automatiškai prižiūrėti pasirinktą atstumą nuo priešais važiuojančios transporto priemonės, bet taip pat gali sekti eismą priekyje iki 130 mph. Tai turbūt patogiausias pasirinkimas, jei dažnai važiuojate keliu, kuriame jums pasisekė, kad peržengiate leistiną ribą.
Dabar tai nėra vairavimas be rankų. Kaip jums pasakys „Mercedes-Benz“, net ir įjungus sistemas, tu vairuoja automobilį. Taigi pusiau autonominis aspektas. Tai nėra tobula programa. Retkarčiais turėsite pataisyti kompiuterio instinktus. (Vienu atveju mano E klasė bandė sekti kitą automobilį nuo parkavimo tako į išvažiavimą kairėje degalinės juostoje.)
Laimei, tą vasaros naktį, kai važiavau, eismas buvo mažesnis nei tikėjausi, todėl su sistema jaučiausi šiek tiek laisvai. Vienas iš dalykų, kurie greitai tapo akivaizdūs, yra mano idėja, kur juostos centras yra 10–12 colių. Kaip žmogus vairuotojas, gyvenantis JAV, sėdžiu kairėje automobilio pusėje (dažniausiai) ir tai iškreipia perspektyvą. Kompiuteris naudoja kameras ir radarą, sulygiuotą su tikruoju automobilio centru, todėl atrodo, kad automobilis yra toliau į dešinę, nei turėtų būti, taip nėra.
Dar vienas sensorinis atsijungimas su pusiau autonomine sistema? Kaip vairuotojas, aš tikiuosi kelio vingiais ir prisitaikau iš anksto. „Distance Pilot“ nesudaro įspūdžio, kad mato posūkius priekyje. Atrodo, kad jis reaguoja greičiau. Kadangi negalėjau tiksliai pasakyti, ką galvoja automobilis, pirmą pusvalandį buvo sunku paleisti savo vairuotojo užpakalinėje sėdynėje instinktus. Tačiau bėgant mylioms, mano pasitikėjimas pagalbos priemonėmis stiprėjo iki taško, kai aš vis rečiau perimdavau kontrolę.
Ir, augant mano pasitikėjimui, nusprendžiau, kad šios funkcijos keičia žaidimą mano pasaulyje. Aš atsisakiau visų panašių savo dabartinio kasdieninio vairuotojo funkcijų, nes aš esu idiotas. Kai kurios vienuoliškos dogmos apie vairavimo patirties grynumo išlaikymą ir mano valdymo problemos aptemdė mano sprendimą. Dabar, po trumpo flirto su ateitimi, nekantrauju, kol baigsis nuomos sutartis. Šios funkcijos kartu su daugybe kitų, įskaitant Crosswind Assist, kuri padeda apsaugoti automobilį nuo dreifavimo gūsingomis sąlygomis, ir Evasive Steering Assist, kuri padeda vairuotojas kelyje vairuoja šokėjus ir, išsukęs iš kelio, vengia kitų automobilių, palengvins mano šeimos vairavimą – ir, tikiuosi, šiek tiek saugiau. Be to, tais retais atvejais, kai atsiduriu vienas automobilyje tuščiame kelyje, yra išjungimo jungiklis.
Pirk dabar $0
