Štai maža paslaptis automobilis pramonė nemėgsta šaukti: modelių ciklai trunka apie ketverius metus. Taigi, kai jie sako, kad yra „naujas“ Earthcrusher 5000 arba Sportsrocket 70, naujiena labiau tikėtina, kad jie mėgsta modelio atnaujinimą. Kas gali būti gražesnis metalo lakštas arba tiesiog naujas ženklelis ant automobilio, kuris debiutavo prieš trejus metus. Tačiau tai, kas vystosi neįtikėtinai greitai, yra saugos technologijos. Ir tai yra tikrasis pardavimo taškas.
Nuo sumos standartinis saugos technologija net ekonomiškuose automobiliuose 2019 m. yra stulbinantis. Po velnių, prieš penkerius metus didžioji jo dalis neegzistavo net už 300 000 USD kainuojančius itin prabangius pasivažinėjimus. Geros naujienos: kadangi saugos sistemos taip greitai keičiasi, nebūtinai turite išleisti visiškai naują, kad gautumėte daug jų. Vairuoti dvejų–penkerių metų senumo automobilį yra protingiau, todėl jei vis dar važinėjate 2003 m. priemiestyje ir galvojate, kad jo didžiulis dydis jus išgelbės, galvokite kitaip. Negalite sau leisti vairuoti nauju? Atnaujinkite nuo dešimties metų senumo iki trejų metų senumo. Taip sutaupysite degalų, remonto išlaidų ir užtikrinsite jūsų bei jūsų šeimos saugumą. Čia yra technologijos, į kurias reikia atsižvelgti.
Juostos aptikimas
Yra keli eismo juostų aptikimo technologijos sluoksniai. Agresyviausias yra kažkas, vadinamas „Lane Keeping“ ir gauna įvairius pavadinimus bei akronimus, priklausomai nuo automobilio gamintojo. „Mercedes“ tai vadina „Active Lane Keeping Assist“. ir jūs galite jį įsigyti įvairiuose jų 2019 m. automobiliuose, įskaitant naująjį 32 500 USD vertės CLA kupė. Sistema naudoja jutiklius, kad aptiktų automobilius jūsų aklojoje zonoje, o jei bandote įsilieti į užimtą eismo juostą, naudoja automobilio elektrinį vairo mechanizmą, kad nustumtų automobilį atgal į savo eismo juostą. Vis tiek galite apsisukti ir aplenkti sistemą, jei nuspręsite, kad jūsų juostoje yra koks nors objektas, kurio sistema neaptinka kelia didesnį pavojų jūsų mirtingumui, tačiau sistema sukurta taip, kad išvengtų dažniausiai pasitaikančių greitkelių avarija.
Įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos
Net ir pagrindinis, 20 520 USD kainuojantis „Honda HR-V“, skirtas 2019 m., yra su įspėjimu apie nukrypimą nuo eismo juostos ir labai lengvu eismo juostos išlaikymu, kai elektrinis vairo mechanizmas stumia jus atgal į savo eismo juostą. Senesniuose automobiliuose naudojamas tam tikras LED lemputės, mirksinčios šoninio vaizdo veidrodėlyje, derinys ir kartais girdimi garsiniai įspėjimai, pranešantys vairuotojui, kad jie ruošiasi įsilieti į užimtą vietą greitkelis. Ši technologija egzistuoja jau kurį laiką. Po velnių, naudotas 2016 m. „Honda CR-V“ iš tikrųjų yra didesnis nei HR-V, ir jūs galite lengvai rasti tokį su įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos technologija. Tiesiog atkreipkite dėmesį, kad turite naudoti technologiją: greitkelių saugos draudimo institutas rado daug pirkėjų išjunkite technologiją, arba niekada jo neįjungti paneigti tai, kad jie taip pat nustatė, kad jo naudojimas žymiai sumažina nelaimingų atsitikimų riziką.
Aklosios zonos aptikimas
Kaip ir agresyvesnė technologija, kuri iš tikrųjų gali neleisti jūsų automobiliui įsilieti į kitą eismo juostą, aklosios zonos aptikimas yra skirtas apsaugoti jus nuo klaidos. Tačiau kai kuriuose automobiliuose tai mažiau įkyri. Šoninio vaizdo veidrodėlyje šviečia paprasta lemputė, be jokio vairo valdymo įtaiso ir jokio triukšmo, kuris jums netrukdytų. Nuo jūsų priklauso, ar automobilis nesudužtų, tačiau daugeliui vairuotojų pakanka vien šviesos. Netgi jis pagrįstas 21 895 USD vertės S modelio VW Sportwagen (įperkama alternatyva penkiems keleiviams žmonėms, kurie nemėgsta krosoverio). pamišimas) yra su šia technologija, o grįžtant iki 2017 m., jei perkate naudotą, taip pat galite rasti „Sportwagen“ su sistema. Nėra triukšmo – tik lemputė, pranešanti, kad eismo juosta užimta.
Tolimųjų šviesų pagalbinė priemonė
Priekiniai žibintai tikrai ryškėja, nors iš tikrųjų skirtumas yra tas, kad pati šviesa yra ryškesnė. Taigi 37 900 USD kainuojančios penkių keleivių krosoverio Audi Q3 versijos „Premium Plus“ LED lemputės atlieka geresnį darbą. padeda pamatyti priekyje esančius pavojus – ir automatinio tolimųjų šviesų pritemdymo funkcija, kad neužtemdytumėte artėjančių vairuotojai. Tai labai svarbu, nes tolimosios šviesos tapo ypač stiprios, o jų nepritemdymas tikrai tampa vis pavojingesnis visiems, kurie vairuoja naktį.
Laimei, nors į JAV ji ateina vėliau nei Europoje, nauja priekinių žibintų technologija susiaurina šviesos spindulį (tiesiogine to žodžio prasme), kad apsaugotų artėjančius automobilius, bus laukiami visi vairuotojai. Tikriausiai jis nepasieks anksčiau nei 2020 m. Tačiau automatiškai pritemdančios tolimosios šviesos ir net tos, kurios automatiškai pasisuka automobiliui manevruojant posūkiuose, nėra tokios naujos, kad jų nerastumėte naudotuose modeliuose. Pavyzdžiui, 2017 m. Hyundai Santa Fe laimėjo a Geriausias IIHS saugos pasirinkimas ir turi abi technologijas, o tai ir talpūs, ir labai patogūs automobiliai šeimoms.
Atsarginė kamera
Nauja norma yra ta, kad nuo praėjusių metų gegužės, kiekvienas naujas JAV parduodamas automobilis turi turėti atsarginę kamerą. Taigi, pažodžiui, čia galėtume išvardyti visus naujus automobilius ir jame būtų ši pagrindinė, bet nepaprastai patogi technologija, apsauganti nuo galinio buferio dūzgimo ir ką nors užvažiuoti. IIHS studijos daryti išvadą, kad vienai iš šešių atsarginių nelaimingų atsitikimų išvengiama pridėjus atsargines kameras, ir ypač kad jos labai padeda vairuotojams pastebėti mažus vaikus, kurie dažnai gerokai žemiau lango aukščio (taigi ir galinio vaizdo veidrodėlio aukščio), ypač kai amerikiečiai vis dažniau vairuoja didelius visureigius. Mums ypač patinka „Nissan“. paprasta naudoti Aplinkinio vaizdo technologija kuri apima kelių kamerų perspektyvą vienu metu, kad galėtumėte matyti visą automobilį.
Išmanioji pastovaus greičio palaikymo sistema
Išmanioji pastovaus greičio palaikymo sistema naudoja priekinį radarą, kad aptiktų atstumą nuo priešais važiuojančio automobilio, kad būtų išlaikytas atstumas, jei įvažiuoja kitas automobilis. Tačiau kai kuriais atvejais šios sistemos neleidžia automobiliui, kurį vairuojate, labai atidžiai sekti, o tai reiškia, kad esant intensyvesniam eismui, jūs pernelyg dažnai atstojate. Mums patinka laiminga priemonė Toyota 25 650 USD kainuojančiame „Camry“, nes ji leidžia šiek tiek priartėti prie priekyje esančio automobilio, nesukeliant pavojaus, kad prireikus negalėsite sulėtinti greičio. FYI, išmanioji pastovaus greičio palaikymo sistema taip pat egzistuoja jau gana seniai. Pavyzdžiui, galite nusipirkti 2014 m. Mercedes-Benz C klasę ir jų automobiliuose rasti technologiją, vadinamą Distronic Plus.
Stabilumo kontrolė vs. Traukos kontrolė
Jei vairuojate dešimties metų ar senesnį automobilį, gali būti, kad jame nėra stabilumo kontrolės, o gal net ir traukos kontrolės. Paaiškinkime kai ką: jums reikia ir norite abu. Traukos kontrolė, kad būtų sumažinta, sulėtina ratų sukimąsi, kai bandote užstrigti. Taigi, nesvarbu, ar transporto priemonėje yra priekinis, galinis arba AWD, traukos kontrolė taikoma siekiant išvengti perdegimo. Tai ypač padeda, kai užstringate prie įkalnės nukreipto žibinto ir, norėdami pradėti važiuoti, turite suspausti dujas, o lauke gali būti šlapia arba apsnigta.
Stabilumo kontrolė yra sudėtingesnė. Jis nustato automobilio vairavimo kampą, tai yra, kur jį nukreipiate. Jei numatytas kelias ir tikroji kryptis tiksliai nesutampa, stabilumo kontrolė gali stabdyti atskirus ratus, kad ištaisytų automobilio slydimą. Šiandien tiek mažai parduodamų naujų automobilių be abiejų technologijų, tačiau pabrėšime, kad kai kurie prekių ženklai, tokie kaip „Acura“, naudoja šią technologiją, kad jų automobiliai būtų geriau valdomi kasdien vairuojant. Taigi RDX gauna kažką vadinamo Agile Handling Assist stabdyti ratus, kai sunkiai įveikiate posūkį. Šis panaudojimas skiriasi nuo bandymo sustabdyti slydimą; tai tarsi maža kurso korekcija, todėl transporto priemonė veiksmingiau išrėžia posūkį, todėl galite važiuoti labiau kaip niekšelis.
Snigimo aptikimas
Yra įvairių būdų, kaip automobilių gamintojai išsiaiškino, kaip įvertinti, ar vairuotojas yra mieguistas. Kai kurios iš tikrųjų matuoja jūsų akių mirksėjimo dažnį (taip, kai kameros žiūri į jus), o kitos sistemos matuoja automobilio elgesį. „Volvo“ ištyrė, kaip mieguistas vairuotojas turi įtakos vairavimui, stabdymui ir pan., ir teigia, kad jų sistema gali aptikti mieguistą vairuotoją 97 procentų tikslumu. Ši sistema vadinama Driver Alert Control ir jums pasakys, kad laikas atvykti į poilsio stotelę, ir netgi gali naudoti automobilio navigaciją, kad nukreiptų jus į stotelę. ašJei nesigilinsite į kitur paminėtą krosoverį XC40, „Volvo“ siūlo šią technologiją daugelyje savo modelių, įskaitant puikų naująjį 38 900 USD kainuojantį V60 ir šiek tiek storesnę, pakeliamą AWD Cross Country versiją.
Automatinis avarinis stabdymas
Greitkelių saugos instituto duomenimis, automatinis avarinis stabdymas (AEB) gali perpus sumažinti avarijų skaičių JAV. Kas yra AEB? Jis naudoja radarą, kartais lazerį ir kitas technologijas, kad pastebėtų priekyje stabdomą ar sustojusį objektą. Jei vairuotojas nekreipia dėmesio, pirmiausia jį įspės, o jei jis vis dar yra erdvėje, tai įspės automatiškai nuspauskite stabdžius, kad bent jau žymiai sulėtintumėte automobilį ir labai sumažintumėte traumos tikimybė.
Šiomis dienomis „Toyota“ pirmauja AEB, todėl daugelis jų 2019 m. turi tokias technologijas. Kartu pateikiamas 24 660 USD kainuojantis penkių keleivių RAV4, taip pat įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos ir eismo juostos išlaikymo, automatiškai pritemdančių tolimųjų šviesų ir prisitaikančios greičio palaikymo sistemos, taip pat pėsčiųjų aptikimo, derinys. Kai kuriuose „Toyota“ modeliuose, įskaitant RAV4, ir nuo tada „Lexus RX“ krosoveriuose AEB buvo įdiegta nuo 2015 m. Atlikite keletą namų darbų apie naudotą leidimą ir jums bus naudinga kai kurių iš svarbiausių kada nors sugalvotų nelaimingų atsitikimų prevencijos priemonių.
Pėsčiųjų aptikimas
„Volvo“ pėsčiųjų aptikimas tam tikra forma buvo taikomas nuo 2011 m. Technika daro būtent tai, kas skamba, nuskaito kelią priekyje ir, jei nepavyksta, sustabdo arba bent sulėtina automobilį. Šiais laikais „Volvo“ sistema aptinka daug daugiau nei pėsčiuosius ir apima gyvūnų ir dviratininkų aptikimą. Jį galite rasti kiekviename „Volvo“, o puikaus 33 700 USD kainuojančio „Volvo XC40“ – vieno mėgstamiausių mūsų krosoverių, debiutavusio per pastaruosius trejus metus, standartinė įranga. Naudotų rinkoje yra ir kitų modelių, ne tik Volvo su tokia technologija. „Subaru“ „EyeSight“ sistema turi pėsčiųjų jutimo funkciją ir buvo išleista nuo 2013 m., todėl galite medžioti „Legacy“ ir „Outbacks“, taip pat „Forester“ nuo 2014 m. pirmyn su „Eyesight“, kuris, svarbiausia, apima įspėjimą apie susidūrimą į priekį, automatinį avarinį stabdymą, prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą ir nukrypimą nuo eismo juostos įspėjimas.
Kryžminio eismo įspėjimas
Naujasis 36 450 USD kainuojantis „Hyundai Kona Electric“ yra mažas krosoveris, kuris vienu įkrovimu nuvažiuoja gana įspūdingą 258 mylių atstumą. „Hyundai“ taip pat naudoja beveik visas geriausias saugos technologijas, įskaitant galinio kryžminio eismo įspėjimą, aklas taško stebėjimas, eismo juostos laikymasis, išmanioji pastovaus greičio palaikymo sistema, susidūrimo į priekį prevencija, įspėjimas apie mieguistumą... Šioje istorijoje beveik viskas. Kalbant apie kryžminio eismo pagalbą, ši sistema ypač naudinga, kai tenka grįžti į eismą. Jis stebi automobilius iš abiejų krypčių, kad įsitikintų, jog galite važiuoti atgal, kai pakrantė yra skaidri.
Jei negalite sau leisti „Kona“, „Nissan“ pradėjo šią technologiją dar 2010 m. ir galite jos ieškoti daugelyje jų modelių. Be to, toks krosoveris kaip 2017 Rogue turi tai, ką „Nissan“ vadina judančių objektų aptikimu, kuris veikia, kai išvažiuojate, o vaikas ar augintinis gali būti šalia automobilio ir jūs jų ar jo nematote. Akivaizdu, kad tai yra tokia technologija, kurią verta naudoti norint apsaugoti tiek savo šeimą, tiek bet kurią šeimą, kurią galite reguliariai lankytis.
