Tai pats geriausias naujos rūšies krosoverių EV, pasižymintis puikia galia, naudingumu ir stulbinančiu dizainu.
39 700 USD kainuojantis 2022 m. „Hyundai Ioniq SE Standard Range“ gali atrodyti konkurencingas su kitais penkių keleivių krosoveriais. Dabar atimkite iki 7 500 USD federalinių mokesčių kreditų ir iki 2 000 USD ar daugiau valstybės kreditų (priklausomai nuo to, kur gyvenate), ir staiga tai yra daug artimesnė 30 000 USD nei 40 000 USD mašina.
O konkurencija? Palyginkite „Hyundai“ su „Tesla Model 3“, kuris kainuoja 58 990 USD, kai kraujuoja iš nosies ir jam netaikomas. kreditų, ir jūs kalbate apie nepaprastą vertę, kuri bus išvardinta išsamiau žemiau.
Tačiau šiurkščiai kalbant, jis velniškai greitas, dizainas labai patrauklus ir puikiai valdomas. O, beje, dėl interjero erdvumo šis aptakus „Hyundai“ dera arba geriausiai tinka visiems „Fatherly“ Mėgstamiausi būsimi arba ką tik išleidžiami elektromobiliai– pavyzdžiui, „Ford Mustang Mach-E“, „VW ID.4“ ir „Volvo XC40 Recharge“.
Vis dėlto grįžkime. Jei esate EV „smalsus“, nusipelnėte šiek tiek konteksto.
Viena sritis, kurioje Tesla vis dar pirmauja, yra didžiulis įkrovimo tinklas, kuris yra išsamesnis nei konkurentų, tokių kaip Electrify America's, kuri yra atvira visiems elektromobiliams („Tesla“ galima tik jų automobiliai).
Tai paaiškina, kodėl vairuotojai, nerimaujantys dėl atstumo, suvalgė viską nuo didžiojo T, nes yra šis jausmas, kad kažkokiu būdu jūs turite sugebėti važiuoti aštuonias valandas iš eilės, tada sustoti ir pasikrauti skristi. Realybė? Vargu ar kas taip daro. Kaip tai? Viena vertus, beveik kiekvienas EV pirkėjas jau turi bent vieną dujinį automobilį ilgesnėms kelionėms.
Štai kodėl, pasak JAV Energetikos departamento, daugiau nei 80 % elektromobilių vairuotojų beveik niekada nenaudoja viešo įkrovimo; jie savo automobilius įkrauna tik namuose.
Kitas veiksnys yra diapazonas: jis daug didesnis, nei galite suprasti. Su bazinio modelio „Ioniq 5“ įkrovimu nuvažiuojama 220 mylių, o tai yra daugiau nei pakankama net ir labai važinėjantiesiems, o naudodamiesi 303 mylių Ioniq SE ir SEL diapazonu galite nuvažiuoti iš San Francisko į San Jose šešis kartus ir atgal prieš prireikus užpildyti. Žemiau esančiame skyrelyje šiek tiek daugiau papasakojama apie gyvenimą naudojant Ioniq 5 ir kaip jį įkrauti, tačiau esmė ta, kad su Hyundai ar bet kokiu kitu elektromobiliu beveik visada įkrovimas namuose ir, beje, kai dujų kainos siekia penkis dolerius už galoną, todėl degalų papildymo išlaidos yra mažesnės nei pusė to, kiek kainuoja jūsų benzino girtuoklis. (Naudokite šis patogus įrankis iš Energetikos departamento, kad palygintumėte elektros ir dujų kainą jūsų gyvenamojoje vietoje ir tuo, ką šiuo metu vairuojate.)
Visa tai nereikštų pritūpimo, jei tai būtų pasivažinėjimas „milquetoast“. Bet tai kaip tik priešingai. Po savaitės vairavimo „Hyundai“ išmetė net labai didelius lūkesčius, kur gali nuvažiuoti elektromobiliai, ir perkėlė „Ioniq 5“ į „Fatherly's BUY ONE“ krūvos viršūnę! sąrašą.
Jis yra saugus ir standartiškai komplektuojamas su saugos technologijomis
Nors nei Saugaus keliuose draudimo institutas, nei NHTSA neatskleidė „Hyundai“ avarijos bandymų duomenų, gerai gerbiamas „Euro NCAP“ neseniai suteikė automobiliui aukščiausias, penkių žvaigždučių balas, o „Ioniq 5“ standartiškai komplektuojamas ne tik su priekinėmis ir šoninėmis oro pagalvėmis, skirtomis uždengti tiek priekinius, tiek galinius keleivius įvykus apsiversti.
Kalbant apie aktyvią saugą, „Hyundai“ apima viską, ko „Fatherly“ ieško vertindamas: aklosios zonos stebėjimą, kad išvengtumėte susijungimo į užimta juosta, atsarginė pagalba, kad neapvirstumėte už automobilio važiuojančio pėsčiojo ar į kito automobilio taką ir priekyje važiuojančio dviratininko ir pėsčiojo aptikimas. Kai važinėjate tarpvalstybiniu keliu, pažangi pastovaus greičio palaikymo sistema stebi sekimą juostoje ir atstumą bei leidžia sustoti ir važiuoti su mažiau vairuotojo pastangų.
Kur mes išbandėme
Miesto gatvės, užmiesčio vingiai ir visur tarp jų.
Didžiausias „Ioniq“ dalykas 5
Žodžiu, jis didžiulis viduje. 58 000 USD kainuojantis „Tesla Model 3“ turi 112 kubinių pėdų tūrio; „Ioniq 5“ yra juokingai masyvus 133,7 kubo, o kabina yra aukšta ir plati. Nors ta brangesnė Tesla gali tvarkyti tik 22,9 kubinių pėdų didžiausio krovinio (tai, kalbame apie vežimėlio pritaikymą, jei jums pasisekė) „Ioniq 5“ turi vieną geriausių priekinės ir galinės galvos, kelių ir pečių vietos tarp bet kurios transporto priemonės. klasė. Tai įmanoma, nes elektromobiliai neturi būti suprojektuoti aplink didelius variklius. Su mažomis jėgos pavaromis ir baterijomis grindyse, „Ioniq 5“ sėdi mieloje žemo krosoverio vietoje, o jo ratai stumiami į nosis ir derrière, suteikiant jai didžiulę kabiną tarp padangų, kurios ratų bazė beveik atitinka septynių keleivių Chevy. Tahoe.
Įrodydamas statistinį meistriškumą bandymų metu, „Ioniq 5“ prarijo kalnų dviratį ir dvi didžiules kuprines, prikimštas kelionei į stovyklą. Ir tada tas įeinantis skambutis iš tam tikro sutuoktinio pareikalavo bėgti į bakalėjos, ir mes susikrovėme į šešis maišus maisto, plius 32 rulonų TP rankoves ir aštuonių pakelių popierinių rankšluosčių ir dar rado vietos atsarginis.
Beveik 60 kubinių pėdų Hyundai saugyklos vietos beveik atitinka 63 kubus, esančius viename iš mūsų mėgstamiausių krosoverių visureigių Volvo XC60. Tiesą sakant, „Ioniq 5“ turi daugiau erdvės galinėje sėdynėje pečiams nei XC60, daugiau erdvės galinėms sėdynėms kojoms ir dešimčia kubinių pėdų bendros vidaus erdvės nei „Volvo“.
JI JUDA!
„Ioniq 5“ yra kelių skirtingų konfigūracijų. Minėtas standartinio diapazono modelis turi 58 kWh bateriją, kuri sukuria 225 arklio galias per galinės pavaros elektros variklį su 258 pėdų. svarų. sukimo momento. Ši versija vienu įkrovimu nuvažiuoja 220 mylių. Taip pat galite gauti tą pačią galinių ratų pavaros konfigūraciją su didesne, 74 kWh baterija, kuri išvysto 320 AG ir 446 svarus. ft. sukimo momento. Galiniais ratais varomame modelyje su didesniu akumuliatoriumi matysite 303 mylių atstumą, taip pat yra ir visais ratais varoma versija su tokia pačia galia, kuri pasieks 256 mylias. AWD modelis gali įsibėgėti iki 60 mylių per valandą per mažiau nei penkias sekundes, tačiau net ir bazinis modelis šį žygdarbį pasiekia per maždaug septynias sekundes. tačiau kur iš tikrųjų jaučiate raumenis, kai pravažiuojate, nes kai riedate, Ioniq 5 šokinėja į priekį be dvejonės. Dar geriau: tai pasitikinti savimi, itin tyli, įtemptų kampų ir sportiška mašina. Pora mentelių sudaro aureolę prie vairo, kad būtų galima daugiau ar mažiau regeneracinio stabdymo, kuris imituoja įprasto automobilio pavarų perjungimą žemyn.
Tai patogu norint sumažinti greitį prieš staigų posūkį arba leidžiantis nuo stačios nuokalnės, o jei norite, galite palikti „Hyundai“ agresyviausiu pakartotinio generavimo režimu ir važiuoti tiesiog „dujomis“. Pakelkite važiavimo pedalą ir Ioniq 5 greitai sulėtės, ir beveik nebent esate panikos = sustokite situacijoje, tiesiog nenaudoję akceleratoriaus, automobilis natūraliai sustos. Beje, norint priprasti, reikia maždaug dviejų važiavimų, ir tai yra vienas aiškus elektromobilių pranašumas, leidžiantis važiuoti vienu pedalu.
Vaizdas nuo galinės sėdynės
Daugeliui automobilių, nesvarbu, kas juos varo, retenybė, Ioniq 5 galinės sėdynės slysta, o statramsčiai taip pat atsilenkia. Tai patogu, jei esate pripratę prie vaikiškos kėdutės montavimo imtynių, nes žinote, kad kartais automobilio sėdynės atlošas tiesiog nepadės, kad ši užduotis būtų mažesnė.
„Hyundai“ taip pat suteikia jums galinių sėdynių keleivių skėčius nuo saulės, kad jūsų vaikas galėtų stilingai nusnūsti, o gale esantys du USB jungtys pašalina neišvengiamą pykčio priepuolį dėl to, kas turės įkrauti savo įrenginį. Be to, „Hyundai“ turi du priekinius USB ir 12 V adapterį viršuje ir papildomą liuke. Stiklinis stogas taip pat tęsiasi per visą sėdimąją zoną, todėl, be išskirtinio erdvumo, šis Hyundai pasižymi ir erdviu atmosfera, kurios sunku nepatikti.
Gyvenimas su EV
Prisiminkite tą viršų, kur sužinojote, kad dauguma žmonių savo elektromobilius krauna namuose? Tai tiesa, bet jei norite papildyti „Ioniq 5“ degalais, jo 800 voltų sistema yra viena greičiausių rinkoje, leidžianti iš naujo pakrauti akumuliatorių nuo 10% iki 80% tik per 18 minučių.
Be to, tai vienas pirmųjų EV, skirtų elektronams siųsti išeiti. Sumanus valdiklis užsifiksuoja prie automobilio įkrovimo prievado, o kitame gale yra trijų šakų sieninis lizdas. Darant prielaidą, kad jūsų „Ioniq 5“ yra visiškai įkrautas, jei nutrūksta maitinimas, jūsų įrenginys dabar yra nešiojama elektrinė, kurios galios pakanka viskam išlaikyti šalta šaldytuve, paleiskite skalbimo mašiną ir džiovyklę, įjunkite televizoriaus pikselius ir leiskite šviesti jūsų namų apšvietimui, kol kiti nabe skraidys aklas. Kalbant apie kaimynus, vs. dujų generatorius, jūsų išgalvotas elektromobilis neskleidžia jokio garso, todėl visas jūsų palikuonis ir jūsų gaubtas gali knarkti per gedimą.
Spąstai
Futuristiniame prietaisų skydelyje yra du vienodo dydžio plokščiaekraniai ekranai. Vienas skirtas vairuotojui, kuris veikia kaip tradicinis prietaisų skydelis, o kitas yra gana paprastas žemėlapio rodymas, ir bet kokių melodijų, kurių klausotės naudodami „Apple CarPlay“ / „Android Auto“, kurios abi yra prieinamos su bet kokios klasės „Ioniq“ 5.
Ir kiek tai susiję, faktas, kad „Hyundai“ bent jau išlaiko tvirtus garso garsumo valdiklius ir derinimo jungiklį, neleidžia daug medžioti ir pešti centriniame ekrane, bet dėl to aplinka yra tik plaukas futuristinis. Pavyzdžiui, „Volvo“ geriau išlaiko lytėjimo šilumą. „Ioniq 5“ nė iš tolo nepasiekia „Tesla“ silicio išskirtinumo, tačiau neprieštarautume organiškesnei atmosferai.
Esmė
Kadangi dabar rinkoje atsiranda tiek daug elektromobilių, gali būti sunku nuspręsti, kuris „tobulas“ atitiktų jūsų poreikius. Tačiau labai sunku nesižavėti „Hyundai“ formule. Erdvumas, puikus valdymas, greitas įkrovimas, galimybė naudoti kaip nešiojamą pastotę ir stulbinanti futuristinė išvaizda leidžia „Ioniq 5“ jaustis kaip važiavimas, kuris turėtų kainuoti 60 000 USD ar daugiau. Tai, kad taikydami mokesčių lengvatas galite išeiti už arčiau pusės kainos, daro tai a pavogti – ir nepamirškite, kad tai yra transporto priemonė, kuri sutaupys tūkstančius dolerių benzino, kurio niekada neturite pirkti.
