Yra dvi EV „kultūros“ mąstymo mokyklos. Vienas sako, kad elektromobilis turi atrodyti „kosmoso amžiaus“ ir neautomobiliškas, patrauklus žmonėms, kurie galbūt yra agnostikai apie benzininius automobilius ar net nekenčia jų. Kitas sako, kad pagamink daiktą, kurį jau gamini, tiesiog elektrifikuok.
Ir tada yra Polestar. Šis Švedijos prekės ženklas pradėjo gyvuoti kaip našumo derintuvas „Volvo“ sienose, vėliau išsivystė į eksperimentinį visų elektromobilių elementų rinkinį, bet vis tiek su našumu, tačiau vėliau tapo nepriklausomas. Jos generalinis direktorius Thomas Ingenlathas vienu metu buvo „Volvo“ vyriausiasis dizaineris. Tai turėtų daug pasakyti apie tai, kaip „Polestar“ neabejotinai nepanaši į „Tesla“, bandanti iškelti tam tikros rūšies išskirtinę vėliavą, taip pat ne taip, kaip, tarkime, „Ford“, statantis „Lightning“ elektrinį pikapą su kostiumu, kuris labai artimas dujomis varomo aprangos kodui. F-150.
Kodėl rūpi išvaizda ir EV „kultūra“?
Viena vertus, jei jums rūpi tai, ką vairuojate – ir tikriausiai tai darote, jei skaitote šią istoriją – bet jūs Jei norite pereiti prie ekologinės pozicijos ir vis dėlto nesate Birkenstock Topknot Dude, tuomet reikia rasti savo juostą subtilus. Dėl to Polestar yra patrauklus, nes jo dizainas nerėkia chirurginio prietaiso ar erdvėlaivio, o pragmatiško sportinio automobilio, atėmus „vroom-vroom“.
Tada įlipkite į saloną ir etosas tiksliai pasakys, ką, jūsų manymu, iš išorės: Taip, jis atsargus, bet superžvaigždės architektas švarus, o ne šaltas. Yra keletas fizinių valdiklių, bet ne per daug. Paviršiai nėra laboratoriniai sluoksniai – jie turi tekstūrą, įskaitant medienos drožlių ir austus paviršius (visi jie yra ekologiški ir netgi veganiški, be naftos produktų, taigi ir neišskiriančių dujų).
Technika taip pat švelni ir tobula. Ir taip yra todėl, kad „Polestar“ bendradarbiauja su „Google“ automobilio operacinės sistemos srityje.
Nesate tikri, ką tai reiškia, tiesa? Iš esmės „Polestar“ žinojo, kad jie yra protingi saugos, dizaino, amortizatorių ir variklių srityse. Google? Jie yra stulbinančios technologijos. Taigi automobilio informacinė ir pramogų sistema, žemėlapiai ir nurodymai balsu gaunami iš Google Android Automotive OS, o tai prilygsta technologijų atnaujinimams, kurie keičiasi greičiu. „iPhone“, o ne „Maytag“, naujinimai nuolat perduodami į jūsų automobilį per debesį ir tobulinami daug greičiau – nereikia apsilankyti pardavėjui.
Tai taps norma visiems elektromobilių gamintojams, tačiau „Polestar“ įveikė konkurentus, įdiegusi „Google“, kuri vien tiesioginio žemėlapių sudarymo metu turi daug daugiau duomenų nei visi kiti automobilių gamintojai kartu paėmus. Tai suteikė galimybę ne tik teikti nuorodas, bet ir galimybę greičiau numatyti (per tiesioginį srautą) maršruto pakeitimą, taip pat mažą, bet svarbios detalės, pvz., kelio sąlygos ir žinojimas iš anksto, kada reikia sureguliuoti pastovaus greičio palaikymo sistemą, atsižvelgiant į būsimą kintimą kelias.
Taip, apie tai: šis kūdikis bėgioja. Prisiminkite viršuje esantį fragmentą apie „Polestar“ pradžią kaip „Volvo“ našumo derinimo padalinys? Tai vis dar yra jų DNR, ir bet kuris pirkėjas gali padidinti savo „Polestar 2“ našumą tiek galios, tiek valdymo prasme. Žinoma, tai yra keturių durų hečbekas, kuriame yra vieta antroje eilėje ir (padori, bet ne stulbinanti) krovinių talpa. Tačiau tai yra praktiškas tėtis automobilis, kuris taip pat gali nuskristi iki 60 mylių per 4,5 sekundės. Ne per daug skurdus, nesudeginus nė lašo iškastinio kuro.
Ak, ir jūs turėtumėte žinoti, kad diapazonas taip pat yra gana geras. Ilgo nuotolio vieno variklio, priekiniais ratais varomas modelis nuvažiuoja 270 mylių. Galingesnis AWD Dual variklis vienu įkrovimu gali nuvažiuoti 260 mylių.
Ar yra trūkumų? Žinoma. Kada jų nėra? Tačiau šioje knygoje daug labiau kalbama apie aukštybę nei žemyn.
Tai saugiau, iki pat metalo
„Polestar 2“ nebuvo įvertintas nei NHTSA, nei IIHS, tačiau pagal griežtą Europos NCAP standartą gavo penkias žvaigždutes (aukščiausias balas). Štai kur „Volvo“ DNR yra derinys, nes „Volvo“ ir „Polestar“ bendradarbiauja kurdami visas saugos technologijas, naudodami „Polestar“ kaip lyderį. Štai keletas trumpų žodžių, kad suprastumėte kai kuriuos aspektus, kaip „Polestar 2“ apsaugo jus ir jūsų šeimą:
- Polestar maišo neįtikėtinai standų boro plieną automobilio saugos narvei, kur nenorite, kad transporto priemonė lenktųsi, nes ji apsaugo keleiviams su minkštesniu plienu ir aliuminiu, kur deformacija yra labai svarbi, kad tokia vieta kaip automobilio priekis arba išorinės plokštės sugertų energijos. Toks metalų maišymas yra protingas, bet brangus, todėl palyginti unikalu pamatyti, ką daro Polestar, naudojant penkių skirtingų stiprumų plieną viename automobilyje ir aliuminį.
- Aktyvios saugos technologiją lengviau naudoti. Daugelyje automobilių nuolat galvojate, kaip įjungti tam tikras saugos funkcijas, ir tai gali sukelti svaigimą. Sėskite prie Polestar vairo ir pradėkite važiuoti. Saugos technika jau įjungta. Automobilio „Pilot Assist“ veikia kaip ir daugumos kitų transporto priemonių pažangi pastovaus greičio palaikymo sistema ir apima greičio didinimą, stabdymą, vairavimą ir taip pat pravažiavimas (signalas ir „Polestar“ jutikliai „apsižiūrės“, kad įsitikintų, jog prasilenkti saugu, ir tada atliks manevrą tu).
- „Polestar 2“ taip pat išvengs pėsčiųjų ir dviratininkų, įspės jus apie juos ir nukryps nuo jų, jei to nepadarysite; taip pat jis visada jaučia jūsų automobilio artumą prie kitų kelyje esančių transporto priemonių.
- Polestar 2 yra pirmasis automobilis kelyje su vidinėmis šoninėmis oro pagalvėmis, taip pat priekinėmis ir šoninėmis oro pagalvėmis. Idėja yra užkirsti kelią tam, kad jūsų kūnas galėtų sužeisti minkštuosius audinius.
Kur mes išbandėme
Naujosios Meksikos Santa Fė gatvėse ir aplinkiniuose kalnuose, taip pat dviejų juostų greitkeliuose Šiaurės Kalifornijoje.
Geriausia priežastis įsigyti Polestar 2
Šis automobilis tiesiog sujungia technologijas ir patrauklų vairavimą tokiu būdu, kuris šiuo metu yra gana unikalus. Galite rasti ką nors sportiškesnio, bet tai sutraiškys jūsų kaulus. Galite įsigyti erdvesnį elektromobilį, pvz., Ioniq 5 mes ką tik rekomendavome, ir nors tas „Hyundai“ yra labai šaunus, iš jo nesimato prabangos, kaip „Polestar 2“.
Ta ypatinga kokybė prasideda nuo to, kad telefonas atrakina automobilį. Taip pat ne su programa. Tiesiog užeikite ir automobilis atsirakina. Nueikite, jis užsidarys ir užrakins duris. Jums niekada nereikės automobilio raktelio (nors komplekte yra pultelis), ir dėl to jausitės beprotiškai.
Įsigykite tekstilės audinio sėdynes, kurios taip pat atrodo kaip ešeriai, ištraukti iš Italijos vilos, vėsūs vasarą ir juokingai patogios. Netgi ratas turi stambumą, kuris pranašauja automobilio vairo mechanizmą ir yra išskirtinai intuityvus. valdikliai ant vairo leidžia pasiekti tokias funkcijas kaip garso garsumas ir pastovaus greičio palaikymo sistema 50 meniu. O ir prisimeni Google? Tiesiog pasakykite „Hey Google“ ir išduokite komandas.
Laimei, vairavimas vis tiek priklauso nuo jūsų, nes „Polestar“ beveik neplyšta posūkiuose. Beje, skirtumas tarp AWD ir FWD automobilių čia beveik išgaruoja. Taip, AWD automobilis greičiau įsibėgėja iki 60 mylių per valandą (priekio rato automobilis užtrunka 6,8 sekundės). 4,5 AWD modeliui), tačiau abu yra dinamiškai puikūs, su labai aštriu vairavimu, tačiau nė viena iš baisios važiavimo kokybės, kuri jums (ir ypač jūsų keleiviams) gali pavargti. To geriausio iš abiejų pasaulių žaismingumo sunku rasti, ir tai yra viena labai rimta priežastis norėti šio automobilio.
Vaizdas iš galinės sėdynės
Jei atvirai, antroji eilė tinka mažiems vaikams ir paaugliams, tačiau tai nėra idealu klijavimo mašina, nes 33,9 colio galinės sėdynės kelių erdvėje liktų smailės kojos 15 metų pilvą skauda.
Be to, už galinių sėdynių esantis 14 kubinių pėdų yra tinkamas pritaikyti kai kurių modelių vežimėliams, tačiau neturėsite daug vietos kitiems daiktams. Papildoma kubinė pėda gali būti naudojama priekyje, po gaubtu, ir tai yra patogu keliams maišams bakalėjos, tačiau argumentas, kad „Polestar 2“ yra „pabėgimas“ ir „antrasis automobilis“, o ne kaip pagrindinis futbolininkas. asilų vežimėlis.
Spąstai
48 400 USD už priekiniais ratais varomą modelį ir 51 900 USD už AWD versiją „Polestar 2“ nėra pigus. Federalinės 7500 USD paskatos ir galimos valstybės paskatos dar keliais tūkstančiais dolerių gali sumažinti „Polestar 2“ norą, tačiau tai vis tiek yra prabangus automobilis.
Esmė
„Polestar“ šiuo metu turi „tai“ faktorių, kuris kažkada lydėjo kiekvieną Teslą. Kai pamatai vieną, tai pastebi. Kas tas automobilis? Laimei, rezonansas peržengia odos ir išorinio dizaino ribas. „Polestar“ naudojasi „Volvo DNR“, kuri tikrai šviečia tiek viduje, tiek išorėje. Visur yra neįvertintas grožis, bet su sportiškumu, kurio trūksta „Volvo“ automobiliuose ir kuris čia labiau pabrėžiamas. Ir jei „Polestar 2“ jums gali būti per mažas, „Polestar 3“ visureigis pasirodys spalį. Jei ieškote daugiau vietos, kuo greičiau gaukite pradinį įnašą. Arba įsigykite Polestar 2 dabar. Bet kuriuo atveju tai lengva pergalė.
