Perkant šeimyninį automobilį dažniausiai reikia ieškoti kažko protingo. Tai reiškia, kad daugiau nereikės plakti linksmai ir sportiškai, tiesa? Neteisingai. Kadangi „Tesla“ sukėlė ugnį elektrinių transporto priemonių rinkai, beveik visos kitos automobilių įmonės žvelgia į ateitį išleisdamos savo elektromobilius. Mūsų laimei, tai apima ir BMW. O 2022 m. „i4 eDrive40 Gran Coupe“ atveju tai reiškia ne tik sumažinti išlaidas dujoms bet ir atlieka kaip Beemeris ir atrodo gerai tai darydamas.
BMW, kaip ir visi elektromobilių gamintojai, iš tikrųjų stiprina savo formas, kad būtų švaresnės ir plonesnės. Kada nors pasieksime baterijos laimėjimų, dėl kurių elektromobilių „nerimas dėl nuotolio“ taps praeitimi, tačiau kol kas svarbiausias atstumo priešas yra šiurkšti aerodinamika. Taigi, kaip išlaikyti ikoniškas linijas, vis dar apgaudinėjant vėją? Elegantiškas aerodinaminis dizainas, kuris apverčia galvą ir mažina vėjo pasipriešinimą.
Tuo tarpu, jei esate BMW, turite patenkinti dar vieną didelį lūkestį: našumą. Tesla privertė visą pasaulį pabusti ir atkreipti dėmesį į nuostabą nuo 0 iki 60 kartų iš savo labai didelių baterijų turinčio modelio S, bet BMW skirti daugiau nei tiesiog greitai važiuoti tiesia linija: jie turi nepaisyti fizikos ir išvynioti kampuose. Ar BMW EV gali tai padaryti?
2022 m. „i4 eDrive40 Gran Coupe“ atitinka šiuos standartus, o vėliau ir kai kuriuos. Jis ne tik puikiai valdo, bet ir iš tikrųjų yra šiek tiek ramesnis ir važiuoja sklandžiau nei lygiaverčio dydžio 4 serijos benzininis BMW. Dėl to keleiviai nekelia nerimo (mažiau tikėtina, kad jaunesnysis praras sulčių dėžutės turinį, kai pasiimsite kreivė su šiek tiek papildomo veržlumo), o kadangi tai yra hečbekas, jo krovinių talpa yra universalesnė nei sedanas su bagažinė. Kai kuriais atžvilgiais jis iš tikrųjų pranašesnis už dujomis varomus ekvivalentus. Be to, jį galima įsigyti už mažiau pinigų, o tai yra nuostabus žygdarbis.
Bet vyšnia ant torto? Inksto formos i4 grotelės iš tikrųjų yra gerai proporcingos ir nėra per daug ryškios. Galbūt aerodinaminio efektyvumo siekimas privertė BMW dizaino skyrių grįžti į tam tikrą santūrumą. Tačiau privalumai tuo nesibaigia: beveik visi kiti šio BMW elementai yra puikūs.
Kur mes išbandėme
Catskill kalnuose Hadsono slėnyje ir niūriame, apgailėtiname eisme Naujajame Džersyje.
Geriausia priežastis įsigyti BMW i4
Žinokite tai nuo pat pradžių: renkatės iš dviejų skirtingų i4 veislių. Vieno variklio su galine pavara „eDrive40“ išvysto „tik“ 335 AG, o EPA įvertintas 301 mylios atstumas. Jūs gaunate mažesnį atstumą (245 mylių) ir turite išleisti daugiau už dviejų variklių AWD 536 AG i4 M50. Pastaroji mašina iki 60 mylių per valandą įsibėgės per 3,3 sekundės, o tai greičiau nei dujomis varomas M3 Competition. Lipdukai nėra pigūs, tačiau jie niekuo nesiskiria nuo Tesla Model 3 Performance – automobilio, kuriame yra daug mažiau erdvės ir nulis BMW komforto ar prabangių patalpų.
Jūs žiūrite į vieno variklio modelį, kurio kaina prasideda nuo 56 395 USD, o su dviejų variklių M50 – nuo 66 895 USD. Palyginimui, lėtesnis (ir dujomis varomas) M4 Competition kainuos 76 000 USD.
Kol Polestar 2 Neseniai apžvelgėme sportiškumą ir ramybę, net ir vieno variklio i4 eDrive40 „Gran Coupe“ yra greitesnis iki 60 mylių per valandą (5,5 sekundės, palyginti su 6,8 sekundės „Polestar“) ir pasiekia ilgiau diapazonas. Daugiau galios ir mažiau rūpesčio dėl nuotolio yra geras dalykas šeimos kelionėje arba tiesiog kai bėgate pavedimų ir nenorite jaudintis ieškant įkrovimo, kol jūsų vaikai turi repeticiją ar futbolo treniruotę. į. Ir visa tai daro, o „Polestar“ pralenkia bendrą krovinių talpą.
Be to, kadangi jis yra elektrinis, jūs gaunate tai, ko neįmanoma iš automobilio su dujiniu varikliu: tyla. Iš tikrųjų galite išgirsti savo vaikus, sėdinčius ant galinės sėdynės, kalbančius natūraliu balso lygiu, ir jie girdi jus. BMW suteikia galimybę i4 naudoti elektroniniu būdu sukeltą, sintezuotą atgalinį ritmą, bet jei tai jums atrodo keista (ypač dėl to, kad sumaišomas tikrasis BMW dujinių automobilių variklio triukšmas su muzikiniais tonais), nenusivilkite: galite užmušti garso takelį ir blaškytis aplinkui palaimingai girdėdami savo antrąją pusę ar vaikus taip, kaip sėdėjote prie vakarienės. stalo.
Be to, naujausia BMW „iDrive“ informacinė ir pramogų sistema yra tikrai puiki, daugiausia todėl, kad valdymas balsu (pagalvokite, „Alexa“) veikia intuityvesniu lygiu, todėl nereikia kartoti pagrindinių funkcinių komandų. Paklauskite radijo stoties, klimato parinkties ar navigacijos, ir viskas veikia.
Vaizdas iš galinės sėdynės
Yra privalumų ir trūkumų, jei jūsų gyvenime yra sedanas. Laimei, „i4“ pranašumas yra tai, kad jis yra pakankamai erdvus ir turi daugiau vietos gale nei „Tesla Model 3“ ar „Polestar 2“. Jis nėra toks talpus kaip Hyundai Ioniq 5 Neseniai uždengtas tėvas, bet mes kalbame apie labai skirtingus gyvūnus, skirtus skirtingų tipų savininkams: „Ioniq 5“ yra kosminio amžiaus šokolado laboratorija, kurią gali mylėti kiekvienas; i4 galbūt yra vokiečių aviganio ir standartinio pudelio mišrūnas; protingas ir ištikimas klaidai, bet ne visų mėgstamas.
Tačiau jei turite pasiimti šunį pasivažinėti, norėtumėte BMW, o ne Polestar 2, nes jo galinis galas atsidaro kaip liukas, o ne bagažinė, o tai reiškia, kad nuvertę galines sėdynes, įsigysite 45,6 kubinių pėdų krovinių skyriaus pleišto formos, o ne bagažinės. Pereiti. Tai yra 7 kubinėmis pėdomis daugiau nei „Polestar“, tačiau faktinis pakrovimo patogumas yra pranašesnis – krosoverių pirkėjai jau žino, kad liuko durys yra didesnė išpjova automobilio gale nei bagažinė ir leidžia sutalpinti į nepatogius daiktus, pvz., vežimėlius, sodo žemę ar naminių gyvūnėlių vežiką su daug mažiau. šurmulys.
Kai kurie (maži) saugos klausimai
Padavėju, mano BMW yra musė!
Tiesą sakant, mes nežinome, kaip i4 veiks nepriklausomame greitkelių saugos draudimo institute (IIHS) įvertinimai arba JAV federalinės nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos balai, nes jie nepasiekė dar. Griežtas Europos naujų automobilių vertinimo programos (NCAP) bandymas automobiliui suteikė 4/5 žvaigždutes, kurios laikomos maždaug tokia pat, kaip IIHS geriausio saugumo pasirinkimo (bet ne Top Safety Pick Plus). Nors Europos agentūra įvertino jūsų vaikų transporto priemonių viršūnes, suteikdama maksimalius balus už 6 ir 10 metų senumo susidūrimo testą. Manekenai atliekant priekinio poslinkio ir šoninio smūgio bandymus, NCAP sužavėjo BMW atliekant bandymus, į kuriuos JAV agentūros neįvertina: pasyvioji sauga tech. Ypač šiurkščiai buvo kalbama apie pagalbinės juostos laikymosi technologiją. Ar ir kaip tai gali turėti įtakos JAV bandymams, dar nėra aišku.
Akivaizdu, kad BMW turi tokių funkcijų, kurių norėsite, pavyzdžiui, automatiškai pritemdančios tolimųjų šviesų, įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos, įspėjimo apie akląją zoną, įspėjimo apie priekinį susidūrimą ir stovėjimo atstumo įspėjimus. Ir nors atrodo, kad BMW, kaip ir visi Europos automobilių gamintojai, už kelias norimas funkcijas ima daugiau mokesčių, bent jau mokesčiai nėra beprotiškai sunkūs. Jis ima 1 700 USD už eismą palaikomą pastovaus greičio palaikymo sistemą (kuri sulėtina automobilį iki visiško sustojimo ir leidžia vėl pagreitinti tiesiog paspaudus droselį).
Be to, verta įsigyti lazerinius priekinius žibintus, kurie, tiesą sakant, yra stulbinantys. Dviejų juostų kelyje jie nukreipia jūsų tolimąsias šviesas į kelią, bet pritemdo artėjančio automobilio vietą. Tačiau tai yra išmanesnė sistema, nei vien tik tolimųjų šviesų laikymas juostoje visu intensyvumu, nes abu žibintai iš tikrųjų prisitaiko (naudojant kameras artėjančiam automobiliui aptikti). Tas atskubėjęs automobilis gauna juodąją skylę, pro kurią gali keliauti, kol jūsų kelias į priekį yra visiškai apšviestas.
Nors tikriausiai tikitės, kad jo niekada neprireiks, „i4“ standartinėje komplektacijoje yra ketverių metų pagalba kelyje ir 100 000 mylių garantija elektrinei pavarai.
Spąstai
Be jokios abejonės, penkių durų sedanas nėra krosoveris. Neryškus vaizdas, kurį taip pat turėtumėte suvokti, yra tas, kad „kryžminis“ ir naudingumas nėra sinonimai – jei jau turite vieną iš tų didesnių žvėrių. garažas ir tai, ko jūs ieškote, yra „linksmas“ automobilis, kurį galite vairuoti pakaitomis, būtent taip (nors tai gana utilitariška gerai).
Visa tai turi neigiamą pusę: blogas oras. Kadangi galinis variklis e40 yra pakankamai greitas, galite gyventi ten, kur AWD jaučiasi reikalingas, ir padidinti našumą M50 kainuoja daug daugiau, užtikrina žaibišką pagreitį, tačiau taip pat supjaustoma diapazonas. Čia yra sprendimas: žieminės padangos. Suderinus su stabilumo ir traukos kontrole, turėsite daugiau sukibimo, nei tikėjotės.
