Jei ieškote šeimyninio krosoverio ar praktiškai bet kokio automobilio, pastebėjote nepatinkančią tendenciją, ty lipdukų išsipūtimą. Kaip ir ketverių metų studijų kaina ar, o, bakalėjos, automobiliai dabar atrodo kaip ekstravagancija. Taigi mes visada ieškome „velykinių kiaušinių“, kur bet kurioje modelių linijoje randame tinkamiausią dolerio ir atlygio santykį.
Ir mes radome vieną: 2023 m. Hyundai Santa Fe yra erdvus, saugus ir nebrangiai gurkšnojantis dujas, jei šiek tiek sutraiškysite skaičių ir pasirinksite hibridą. Taip, jo kaina yra didesnė nei dviejų dujinių variklių ir beveik aukščiau už įkraunamą hibridą, bet mes išsiaiškinome, kaip visa tai susideda, kad suprastumėte matematikos prasmę.
Pirma, taip, jūs galite patekti į duris tik už 29 785 USD už mažesnio raumenų tūrio dujų modelį su FWD. (Visi dujiniai modeliai turi paprastą formulę, pagal kurią 1 700 USD pridedamas AWD.) Mokėkite daugiau už SEL – 33 485 USD ir 35 285 USD už XRT, apdailos lygius, kurie pradeda atrodyti labiau prilygstantiems beveik prabangiems gamintojams, ir jei tikrai norite išlaidauti, pereikite nuo standartinio 191 AG iki 281 AG variklio ir įsigykite ribotą FWD už 41 635 USD ir Kaligrafijos modelį su panoraminiu stikliniu stogu ir vertą. $43,635. Tačiau mes siūlome praleisti visa tai.
Štai kodėl: Dujinių automobilių degalų sąnaudos yra vidutiniškos, o jei pasiliksite prie bazinio modelio SE Jūs naudojatės kai kuriais patogumais, kurių norėsite, ir sveriate tik 26 mpg kartu (25 miesto ir 28 greitkelis). Galingesnė versija veikia blogiau, nes bendras 25 mpg, 22 miestas ir 28 greitkelis. Tačiau apverskite knygą ir pamatysite visą hibridinę Santa Fė gėrio pusę.
Norėdami patekti į duris, vadinamas bazinis leidimas Mėlyna ir nors ši versija kainuoja apie 7 500 USD daugiau nei SE, ji yra pripildyta puikių funkcijų, kai kurių kurį išvardinsime toliau, turi standartinį AWD, 226 arklio galias ir vis tiek duoda 36 mpg miesto ir 31 greitkelis. Dabar mes kalbame!
Galbūt galvojate: „Kodėl neįsigijus įjungiamo hibrido? Geras klausimas, bet atsakymas yra toks, kad tai brangu. „Hyundai“ jį parduoda dviem komplektais: „SEL Convenience“ (41 295 USD) ir „Limited“ (47 305 USD), o tai reiškia, kad SEL kainuoja apie 4 000 USD daugiau nei „Blue“, bet iš tikrųjų grąžina šiek tiek. blogiau kombinuoto kuro ekonomija. Jis gali nuvažiuoti 30 mylių tik EV režimu, o jei kelionės į darbą ir atgal trumpos, iš esmės gautumėte „EV Lite“. kur didžioji jūsų kelionės dalis būtų matuojama kWh, o ne MPG, bet atsižvelgiant į jūsų biudžetą, tai tikriausiai nėra verta papildomų išlaidų grynaisiais pinigais.
Už jūsų dolerio vertę, įprasta hibridinis AWD Blue už 37 245 USD yra ten, kur yra. Štai kodėl šis šeimos automobilis yra toks puikus, palyginti su bet kokia panašia transporto priemone.
1/2
Geriausia priežastis įsigyti Hyundai Santa Fe Blue Hybrid
Jis erdvus, tačiau numeris uno turi būti saugus ir standartinės saugos technologijos atrama. Pirma, yra pasyvioji pusė, o tai reiškia, kad Hyundai Santa Fe per avariją gavo aukščiausią penkių žvaigždučių įvertinimą. Nacionalinė greitkelių ir eismo saugumo administracija, taip pat yra IIHS Top Safety Pick+, kuri yra aukščiausia pelno nesiekianti organizacija. laipsnis.
„Hyundai“ taip pat saugo pėsčiuosius, standartiškai aptikdama visus, einančius pėsčiomis ar dviračius, kuriems reikia skubios pagalbos tokiais atvejais jie stabdo, taip pat turi aklosios zonos aptikimą, kad būtų išvengta susiliejimo į gretimą, užimta juosta. Kadangi taip pat norite, kad jums neleistų atsitraukti iš vietos stovėjimo aikštelėje ir įsėsti į kitą automobilį, taip pat yra įspėjimas apie galinį kryžminį eismą. „Hyundai“ yra vienas iš kelių prekių ženklų, turinčių saugaus išėjimo iš galinių keleivio durų funkciją, kuri neleidžia jūsų vaikui iššokti iš automobilio, jei šoninių veidrodėlių kameros aptinka artėjantį automobilį ar dviratį, kuris galėtų šonu nubraukti Santa Fe's perimetras. „Hyundai“ taip pat turi standartinius LED priekinius žibintus su automatiškai pritemdančiomis šviesomis.
Vaizdas nuo galinės sėdynės
Dauguma vairuotojų įvertins „Hyundai“ siūlomų funkcijų funkcinį pobūdį, o ypač tėvai supras, kad „Hyundai“ turi mygtukus ir rankenėles, skirtas valdyti klimato ir garso funkcijas. Automobilių gamintojai, įdėję visas funkcijas į jutiklinius ekranus, verčia mus kovoti su meniu, ir nebent kas funkciją galima pasiekti balsu (spoilerinis įspėjimas; dar ne), tada liksime profesionaliais fiziniais jungikliais, kad sumažintume vairuotojo dėmesį.
Be to, jei sėdėsite antroje eilėje, nesate nubaustas, net jei esate lieknas paauglys. Taip yra todėl, kad jūs gaunate 40,8 colio kojoms erdvės viršutinėje galinėje sėdynėje Hybrid Blue, o tai pranoksta mažiau išskirtinį Toyota 37,8 colio. Taip pat yra kažkas kita: galinės sėdynės taip pat yra labai patogios, o ten taip pat yra pakankamai standartinio klubo kambario. Ko trūksta? Na, jūs turite sumokėti labai didelę priemoką, kad gautumėte panoraminį stiklinį stogą. Sakytume, kad privilegija nėra verta 5000 USD priemokos.
Vis dėlto ten yra du USB, skirti vienu metu įkrauti įrenginį. Be to, užbortiniai keleiviai gauna gilius butelių laikiklius ant durų, todėl geriau laikyti žaislus, prietaisus, drėgnas servetėles, gurkšnotus puodelius... Jūs matote vaizdą.
Stabilus ir patogus vairuotojas
Priežastis, dėl kurios „Santa Fe Hybrid“ yra labai prasminga, yra našumas, nesumažinant degalų ekonomijos – kitaip nei galingesnis dujinis modelis. Jūs gaunate 195 svarus. ft. sukimo momento tiesiai iš vartų iš elektros variklio, todėl mažiau apkraunamas dujinis turbokompresorinis variklis. Tai svarbu: dujiniai varikliai yra mažiausiai efektyvūs nuo 0 iki 30 mylių per valandą, todėl remkitės į elektrinę pusę kaip automobilis pradeda judėti ir grąžina dujinę energiją, o „Santa Fe“ jau greitis siūlo didžiausią efektyvumą. Atminkite, kad „Santa Fe Hybrid“ sistema taip sukalibruota, nepaisant to; tu nieko nedarai, tik vairuoji.
Ir nors jis nėra sportiškas, „Santa Fe“ jausmas yra labai nuspėjamas, o ne minkštas, o vairavimo grįžtamasis ryšys labai linijinis. Jokių klajonių; nekliūva, jei važiuojate siauresniuose posūkiuose. Daugelis kryžminių automobilių gali jaustis šiek tiek svyravę ant keturių kojų, tačiau „poise“ yra geriausias žodis Santa Fė apibūdinti.
Labiausiai pastebėjome, kad mylios tirpsta važiuojant Santa Fė, nesvarbu, ar vydamiesi reikalais, ar bėgdami tarpvalstybiniu keliu, kad aplankytumėte kelis šeimos narius. Automobiliai, kurie palengvina vairavimą, pavyzdžiui, Santa Fe, gauna Fatherly skrybėlę, nes daug laiko keliaujant per miestą gali būti įtempta, todėl mes kasame bet kokią transporto priemonę, kuri ją sumažina.
Spąstai
Kartu su „Blue Hybrid“ tiekiama šešių greičių pavarų dėžė, ir nors ji perjungiama pakankamai sklandžiai, turite susimąstyti, ar „Santa Fe“ būtų dar ekonomiškesnis su daugiau pavarų. nes daugelis konkurentų dabar turi aštuonis ar daugiau greičių arba CVT, kurie yra tiesiog taupesni, nes daugiau laiptelių pakeitimų jums kylant į greitį degina mažiau dujų.
Daugiau? Taip, mes manome, kad įkraunamas hibridas turėtų būti efektyvesnis. „Toyota“ įveikia 42 mylių atstumą tik su elektra, taip pat 40 mpg miesto, 36 greitkelių ir 38 mylių – 15 % geriau nei Hyundai PHEV. Kadangi įkraunami hibridai gali gauti tiek valstijos, tiek federalinius mokesčių kreditus, būtų puiku, jei Santa Fe PHEV apskaičiavo, kad sumokėjo 4 tūkst. USD daugiau nei „Hybrid Blue“, vertas pirminio lipduko. skirtumas. Kai kuriose valstijose, pvz., Kalifornijoje, kur taikomos didelės mokesčių lengvatos, tikrai turėtumėte pasikonsultuoti su savo pardavėju, kad sužinotumėte, ar taip gali būti, tačiau tai vyksta kiekvienu konkrečiu atveju.
Vis dėlto manome, kad „Blue Hybrid“ yra puiki vertė, nors ir nekantraujame siekti dar geresnės degalų taupymo.