Lėtai deganti technologinė revoliucija vyksta tiesiai po jūsų nosimi. Tai kainavo šimtus milijardų dolerių ir tiesiogine prasme dešimtys tūkstančių puikių protų sunkiai dirbo prie jo: elektromobilis, septintojo dešimtmečio svajonė, kurią galite įsivaizduoti Išprotėję vyrai atsiskaito kaip „Rytojaus automobilis šiandien!
Atvykti į dabartinę vietą, kur kiekviena įmonė išleidžia savo elektromobilį, buvo nemenkas žygdarbis. Palyginimui, išmaniojo telefono išradimas buvo nedidelis pakėlimas. Pridėkite SIM kortelę prie iPod. Padaryta. Didelis reikalas, tiesa?
Tai, ką pradėjo Tesla, paskatino, nors ir spardydamasis ir rėkiant, kovą dėl ateities transportavimas, su didžiuliais iššūkiais, kurie išlieka, nes baterijos tiesiog atsisakė tobulėti be jų neeiliniai MTEP. Laimei, moksliniai tyrimai ir plėtra vykdoma beveik dešimtmetį, o rezultatas iki šiol yra 300 mylių ir daugumos modelių.
Tačiau jei techninių iššūkių visada buvo, baterijos energija taip pat lemia visišką Skirtingas „paketas“ automobiliams su mažais varikliais prie kiekvieno rato, o akumuliatoriaus blokas dažniausiai yra grindų. Tai leidžia dizaineriams permąstyti išorinę ir vidinę erdvę. Tai, ką pamatysime ir šiais metais, ir ypač ateinančiais metais, yra daug šaunesni ir galbūt keistesni automobiliai nei bet kada per pastaruosius 100 metų.
Taigi, elektromobiliai pagaliau čia. Ar tai jaudina? Taip… bet. Visada yra „taip... bet“ – iš tikrųjų keli – ir mes prie jų prieisime. Bet pirmiausia čia tik nedidelis kontekstas.
Net jei išankstinės išlaidos gali būti didesnės, važiuoti elektromobiliu yra neabejotinai pigiau nei važiuoti dujomis varomu automobiliu. Vartotojų ataskaitos“ neseniaistudijuoti nustatė, kad vien degalų sutaupymas gali siekti 4700 USD per pirmuosius septynerius nuosavybės metus, o elektromobilių pirkėjai per visą automobilio eksploatavimo laiką sutaupys vidutiniškai 4600 USD remonto išlaidų. Taip yra todėl, kad elektra varomiems automobiliams nereikia alyvos, jie neturi variklio, kuris sugestų, o jų pavarų dėžėse nėra pavarų. Jie turi vienos pavaros variklius ir paprasčiausiai mažiau pažeidžiama ir mažiau reikia priežiūros.
Tada yra vairavimo patirtis. Ir va, ar tai gražu. Rimtai.
Panagrinėkime vieną šio aspekto: garsą. Arba, tiksliau, jokio garso. Elektromobiliai yra neįtikėtinai tylūs. Per pastaruosius 20 metų kaip automobilių žurnalistas vairavau daug bandomųjų automobilių ir nėra nieko labiau šokiruojančio nei lipti už elektromobilio vairo ir suvokti, kad važiuodami žemyn galite išgirsti aplinkinį pasaulį. kelias. Vaikas juokiasi jos priekiniame kieme ir tai iš tikrųjų girdima – pro elektromobilio langus susuktasaukštyn. Įvažiuokite į greitkelį ir staiga suprasite, kad triukšmą aplinkui sukelia visos kitos transporto priemonės. Skambinkite savo mėgstamą muziką ir ji taip pat skambės per garso sistemą su aiškumu, kuris jus nustebins.
Kita funkcija, į kurią reikia atkreipti dėmesį, būdinga daugeliui elektromobilių, yra važiavimas vienu pedalu. Iš esmės tai veikia, nes elektrinės transporto priemonės sunaudoja stabdymo metu susidariusią įtampą, kad padėtų atgal į baterijas. Dauguma leidžia nustatyti, kiek pakartotinio generavimo įvyksta, kai nukeliate „dujų“ pedalą. Nustatykite pakartotinį generavimą agresyvesniu režimu ir retai naudojate stabdį. Jūs tiesiog paspaudžiate mygtuką „eiti“ ant grindų, o kai pakeliate, automobilis pradeda lėtėti. Daugumoje mano bandytų transporto priemonių prieš naudodami stabdį galite nuspausti vieną pedalą beveik iki visiško sustojimo. Tai ypač malonu sustojus eismui; tai tik mažiau vargina.
Šie dalykai yra gana šaunūs ir tikrai linksmi. Tačiau, kaip sakiau, reikia atkreipti dėmesį į keletą dalykų.
Viena iš jų yra ta, kad EV gamyba apima savo anglies mokestį. Baterijų gamyba reikalauja daug energijos, todėl toms baterijoms reikia eksploatavimo pabaigos plano. Tai ateina, bet cheminė ląstelių prigimtis nėra be skolos, kurią reikia sumokėti. Vargu ar tai yra tokia žalinga kaip iškastinio kuro išmetamas CO2 pėdsakas, tačiau, pasakAmerikos energiją tausojančios ekonomikos taryba, kai kurie hibridai iš tikrųjų yra „žalesni“ nei elektromobiliai, bent jau iš pradžių, dėl didelio akumuliatoriaus gamybos anglies pėdsako. Kuo ilgiau hibridas veikia, palyginti su. EV, tuo labiau tos svarstyklės persibalansuoja. Tačiau svarbu žinoti, kad jei, tarkime, įsigysite XC90 Recharge, iš tikrųjų gausite gana ekologišką transporto priemonę, nors tai ir nėra elektromobilis.
Be to, jūsų gyvenamoji vieta labai priklauso nuo to, kiek mokėsite už EV. Realybė tokia, kad beveik 50 procentų visų elektromobilių parduodami vienoje valstijoje: Kalifornijoje. Ir tai nelabai stebina. Nė viena valstybė neturi geresnės įkrovimo infrastruktūros nei Auksinė, o tai reiškia mažiau sulčių medžioklės. Be to, Kalifornija pirmauja šalyje, siūlydama mokesčių lengvatas perkant elektromobilius, jei galite derinant tai su federaline mokesčių lengvata iki 7500 USD, elektromobilio pirkimas tikrai tampa ne. mintis.
Kitos valstybės, priklausomai nuo to, kur gyvenate, yra konkurencingos. Teslapatogus vadovas (tai taikoma šioms paskatoms, nesvarbu, kokį elektromobilį perkate, o ne tik „Tesla“), rodo, kur jūsų valstybė renkasi kreditus / lėšas, ne tik perkant elektromobilį, bet ir įrengus namų įkroviklį. Pastarasis nėra būtinas, tačiau tai žymiai pagreitins sulčių spaudimą namuose.
Visgi, yra ir daugiau „bet“ kelti. Pirma, Tesla ir GM jau išnaudojo savo federalinius 7500 USD mokesčių grąžinimus, o tai gali pasikeisti arba nepasikeisti valdant Bidenui. Senasis įstatymas iš esmės skyrė tam tikras ribas tam tikriems automobiliams ir gamintojams, o daugelis automobilių vis darkvalifikuoti, biurokratija yra paini ir yra šiek tiek patobulinta iš Feds.
Paskutinis įspėjimas yra tas, kad tikriausiai pastebėsite, kad rinkoje trūksta daugiau EV visureigių. Tačiau iki metų pabaigos pamatysime „Mercedes EQB“, „Hyundai Ioniq7“, „Audi Q4 e-tron“ ir „Cadillac Lyriq“ – visus didelius ar labai didelius visureigius. Taip pat galite tikėtis, kad „Ford“ ir „Chevy“ pristatys viso dydžio elektromobilių pikapus, ir panašu, kad „Toyota“, „Lexus“ ir „Subaru“ taip pat bus derinami su elektriniais visureigiais.
Vis dėlto kaip akies obuolys mūsų elektromobilių sąrašas, pastebėsite, kad šiuo metu iš esmės yra viena skiriamoji linija: Tesla ir visa kita. Tesla pirkėjams viskas apie greitą įkrovimą iš viešųjų įkroviklių.
Bet tai yra šiek tiek didesnė „kažko“ metrika.
Kadangi beveik visi elektromobilių pirkėjai, įskaitant Tesla, didžiąją dalį įkrovimo atlieka per naktį, namuose, o ne 2 lygio įkrovimo stotyse. O „reikia“ 200 mylių nuotolio, kad būtų galima atlikti daugybę reikalų, atvežti vaikus iš darželio (kai, tikrai tikimės, pasaulis vėl taps normalus), nebūtina. Taigi, net įkraunant iš standartinio džiovintuvo lizdo, kurį namuose gali sumontuoti bet kuris elektrikas, jūsų automobilis visada turės daug nuvažiuoti.
Taip, ilgesnėms kelionėms svarbu atstumas. Taip pat ir įkrovimo laikas. Tačiau visi elektromobiliai iš tikrųjų taps efektyvesni, nes visi šie automobilių gamintojai, kaip ir „Tesla“, nuolat tobulina savo matematiką, siekdami daugiau išgirsti. varomoji jėga, o automobiliai iš tikrųjų prisitaikys prie jūsų važiavimo, slapta atsinaujins, kai nežiūrite, išnaudos daugiau važiavimo ir didesnio nuotolio. gyvavimo ciklai. Atnaujinimai belaidžiu būdu taip pat reiškia, kad skirtingai nei jūsų degimo tipo automobilio senėjimo prietaisai, elektromobilio ekranai, funkcijos ir galimybės nuolat tobulės, o ne silpnės.
Ką visa tai reiškia? Šiandieninis EV yra jau rytojaus automobilis. Ir tai yra XXI amžius, apie kurį mūsų seneliai net nesvajojo, kad išsipildys.
