Sunku tiksliai suprasti, kur esi, kai stovi kalno viršūnėje, virš debesų. Tačiau metaforiškai kalbant apie šeimos automobilius 2020 m. turėtumėte įvertinti būtent tokią perspektyvą.
Geriausi šeimyniniai automobiliai – nuo mikroautobusų ir sedanų iki krosoverių ir visureigių – niekada nebuvo geresni. Jie yra saugesni, išmanesni, aprūpinti pažangiausiomis technologijomis ir šeimai pritaikytomis funkcijomis nei bet kada anksčiau. Jie yra susimąsčiusi, sukurtas suprantant tiek tai, ko reikia šeimoms, tiek apie funkcijas, kurios niekada nemanė, kad jiems reikia, bet labai vertina. O ateitis? Na, o ateitis tik šviesėja.
Pažvelkite pro rūką į uolėtą viršukalnės pagrindą, ant kurio dabar stovime, ir pamatysite gana apgailėtiną universalą, tokią „šeimos“ transporto priemonę, kuri nebuvo ypač apgalvota ar rafinuota. Universai datuojami dar devyniolikos metų amžiaus ir buvo vadinami todėl, kad buvo skirti keleiviams nuvežti į geležinkelio stotį ir iš jos.
Šie ilgi vagonai pasiekė savo viršūnę išradę priemiestį pokario bumo metu. Jie tapo vis geresni, bet didžioji dalis – išskyrus keletą puikių pavyzdžių, pavyzdžiui, „Mercedes“ ir „Volvo“ – tai buvo tankai, kurie tvarkomi kaip šiek tiek masažuojami traktoriai. Jie turėjo plokščias, kietas sėdynes, leidžiančias vaikams čiuožti visur, ir net vėlavo prisisegti saugos diržus. Oro kondicionavimas būtų vienas didžiausių technologijų laimėjimų. Bet oro pagalvės? Bevielis internetas? Rafinuotas, kaip automobilį valdymas? Ne. Netgi tyli kabina, ką dabar laikytum savaime suprantamu dalyku, buvo neįsivaizduojama.
Senoviniai šeimyniniai automobiliai tik dar labiau sustiprino mintį, kad sukūrę šeimą būsite amžinai pasmerkti gyventi be džiaugsmo. Ši stigma buvo ypač aktuali mikroautobusams, ypač tiems, kurie užaugo su tėvais, vairuojančiais juos. Kažkas juose šaukė: „Ei, čia. Aš esu išsekęs tėvas, kuris tik tikiuosi išgyventi visą dieną iki amžinybės.
Laimei, mes esame toli nuo to. Šiuolaikiniai krosoveriai pasižymi šeimai pritaikytomis funkcijomis ir yra bent jau malonūs vairuoti. Kai kurie yra net sprogimo. Nesijausite nubaustas už gimdymą, nes kodėl turėtumėte?
Pagaliau dizaino komandos yra daugiau nei tik kambarys, užpildytas (dažniausiai vyrų) automobilių entuziastais.
Tiesą sakant, jei ką, ir tai užtruko tik maždaug 70 metų, automobilių gamintojai dabar puola vaikytis patogumų. Jie gali pasigirti vaikiškomis kėdutėmis pritaikytomis antra ir trečia eilėmis, dideliu puodelių laikiklių skaičiumi, USB kištukais, galinės sėdynės 12 voltų adapteriai, skirti daugiau įrenginių ir audinių, kuriuos lengviau valyti ir beveik neįmanoma dėmėti. Liuke yra strategiškai išdėstyti kubeliai ir atverčiamos šiukšliadėžės, kuriose galima laikyti bakalėjos. Yra durelių, kurios atsidaro pakankamai plačiai, kad nereikėtų per jas nepatogiai pakreipti automobilio kėdutės.
Tiek didelėse, tiek mažose funkcijose yra tikras praktiškumas. Žinote, kodėl? Nes pagaliau dizainerių komandos yra daugiau nei tik kambarys, užpildytas (dažniausiai vyrų) automobilių entuziastais. Jie tikslingai įdarbina tikrus tėvus dirbti su savo automobiliais.
GM interjero dizaino vadovas Jerry Durkinas teigia, kad būtent tokios komandos anksti pastūmėjo pridėti papildomų galinių sėdynių LCD ekranus. Jie kainuoja daugiau, tačiau Durkinas įrodinėja jų naudingumą ir saugumą, nes vaiko rankoje neturite kažko santykinai didelio, pavyzdžiui, planšetinio kompiuterio, kuris avarijos metu galėtų tapti sviediniu. Kaip papildoma premija? Turinį dažnai gali valdyti priekinėje sėdynėje sėdintys tėvai. Toks mąstymas juda kamuolį į priekį.
Markas Gilliesas, atsakingas už Volkswagen viešųjų ryšių paslaugas JAV, taip pat tvirtai teigia, kad, atsižvelgiant į „dabartinį blaškymąsi“, automobiliai šiandien yra daug saugesni nei prieš kelis dešimtmečius. Jis atlenkia kur kas geresnes susidūrimo konstrukcijas, bet ir puikias padangas, o ypač technologijas apsaugo nuo nelaimingų atsitikimų – nuo automatinio avarinio stabdymo ir eismo juostos laikymosi iki vairuotoją stebinčių sistemų budrumas. Daugelis šių kadaise neįsivaizduojamų funkcijų dabar yra standartinės.
„Įsivaizduokite skerdynes keliuose be viso to“, – sako Gillesas. „Šiais laikais jūsų automobilis gali jus stabdyti iki sustojimo, kol neatkreipiate dėmesio, o tada pagreitinti jus iki greičio be jūsų pagalbos.
Būsimas šeimyninis automobilis gali būti ne tik autonominis: jis gali atrodyti visai nepanašus į tai, ką mes laikome „automobiliu“.
Šeimos automobilio ateitis atrodo šviesi. Artėja didelės spartos 5G belaidžio ryšio ir AI sukurtos technologijos nuspėjamosios analizės konvergencija. Pastarasis gali atrodyti neaiškus. Tačiau pagalvokite apie tai, kaip kiekviename telefone yra balso atpažinimas, ir jūs suprasite, kad jei Big Tech gali atsekti, kada jums baigsis sauskelnės, ji taip pat gali sekti elgesį.
Apsvarstykite, kad dirbtinis intelektas gali numatyti objektų kelius ir perteklinė jutiklių technologija automobiliuose, galinti persidengti numatytą trasą su ta vieta, kur automobilis iš tikrųjų yra erdvėje (ir, taip, spragtelėkite į tam tikrą įvestį iš automobilio vairavimo kampo, padangų greičio ir pan.), ir jūs gausite idėja. Taip pat įsivaizduokite kiekvieno automobilio 3D žemėlapį kiekvienoje gatvėje realiuoju laiku. Būtent to prireiks norint pasiekti visiškai savarankiškai važiuojančius automobilius.
Taip, praeis šiek tiek laiko, kol ši technologija bus plačiai prieinama. Tačiau pažvelkite atgal vos prieš 13 metų, kai debiutavo pirmasis iPhone, ir jau galite pamatyti, kaip toli viskas juda. Po velnių, šiuo metu mes kalbame su savo automobiliais, ne tik su telefonais. Ir jie dažniausiai žino, ką mes norime daryti.
Savo ruožtu tai reiškia, kad būsimas šeimyninis automobilis gali būti ne tik savarankiškas: jis gali atrodyti visai nepanašus į tai, ką mes laikome „automobiliu“.
Tomas Kearnsas, „Kia“ vyriausiasis dizaineris, teigė, kad saugesnei transporto priemonei, kuri niekada nepatenka į avariją, „gali nereikėti buferių ar susiglamžančių zonų“. T. Jonas Mayeris, „Volvo Cars“ išorės strateginio ir programų dizaino vyresnysis direktorius, kalbėjo apie kažką panašaus, pažymėdamas, kad „Volvo“ istorija yra skirta automobilių gamybai. stačios, numatančios net į „Volvo“ universalų erą – transporto priemonės, leidžiančios visai šeimai matyti aplinką, pranašaujančios dabartinį krosoverį pamišimas. Jis tiki, kad mums visada patiks sėdėti gana aukštai, tačiau, kaip ir Kearnsas, jis nėra toks tikras, kad mums visada patiks dabartinis dominuojantis visureigio / krosoverio dizaino formatas.
Tačiau automobilio viduje Mayeris taip pat paminėjo tai, ką šiuo metu pabrėžia „Volvo“: mažiau prietaisų netvarkos.
„Jei galvojate apie tai, ką dabar galime padaryti su balsu, kodėl jums reikia instrumentų, kurie tikrai ne tokie humanistiniai, kai galėtumėte tiesiog kalbėti? jis klausia.
Mayeris įsivaizduoja šiltesnes transporto priemones, tokias kaip360 Concept Volvo parodė neseniai, su namų baldais (dar labiau įmanoma, jei automobilis daug rečiau sudužs), ir daug mažiau indikatorių bei valdymo įtaisų. Pasak jo, jame nebus 5000 ekranų, „kurių jau turime per daug, todėl mus perkrauna“.
Artimiau Kearnsas atkreipia dėmesį į „Kia“ elektrinįHabaniro koncepcija kuris buvo sukurtas panašiai kaip apie tai, apie ką diskutavo Volvo's Mayer, kur ekranai gali būti rodomi tiek priekiniams, tiek galiniams keleiviams. viso pločio „heads-up“ ekranas, leidžiantis pasirinkti pramogas arba automobilyje esančias funkcijas bakstelėjus ir braukiant ar gestais valdikliai. Tačiau patys ekranai būtų virtualūs, dingtų, kai reikia ar norisi. taip, valdymas gestaisjau įjungtas kelių markių automobiliuose, taigi ši ateitis tam tikra prasme jau atėjo. Bet tai tik padidinto paviršiaus subraižymas.
Automobilių pertvarkymas vyksta panašiai. Mes dar nesame besparnio amžiaus. Tačiau elektromobiliams nereikia didelių variklio gaubtų. Tai reiškia, kad dizaineriai turi galimybę skirtingai „supakuoti“ šeimyninius automobilius su akumuliatoriais po visiškai plokščiomis grindimis, todėl interjeras patrauklesnis keleiviams. Elektriniai automobiliai taip pat leidžia dizaineriams pridėti daugiau šviesos į interjerą, nes energijos suvartojimas nebėra tokia problema (taip pat padeda mažai energijos sunaudojantys šviesos diodai).
Įdomu, ar ne? Ir nors tai gali neįvykti rytoj, ir Kearnsas, ir Mayeris įsivaizduoja autonomiją, leidžiančią šeimyniniams automobiliams, kurie leidžia visiems keleiviams atsisukti į vidų, svetainės stiliaus.
„Todėl kelionės būtų laikas, kai visi šeimos nariai galėtų bendrauti keliaujant“, – sako Kearnsas, kuris yra tėtis. „Kaip žmogus, kuris dažniausiai vairuoja kelionėse, džiaugčiausi galimybe praleisti tą laiką bendraujant su savo vaikais.
