Netrukus po 9:30 2002 m. spalio naktį, Long Ailendas pediatras Gregas Gulbransenas atstūmė savo automobilį, kai bandė pasistatyti automobilį prie savo buto. Oyster Bay, Long Ailendo pediatras buvo blaivus ir tą naktį važiavo lėtai, prieš atsitraukdamas patikrindamas šoninius ir galinio vaizdo veidrodėlius. Jis buvo rūpestingas tėvas ir veržlus, moralus žmogus, sunkiai dirbęs kurdamas savo medicinos praktiką ir padėdamas šeimoms. Tačiau jo atsargumo priemonės ir charakteris negalėjo užkirsti kelio baisiausiam tėvų košmarui: tą naktį jis netyčia atsitraukė nuo savo dvejų metų sūnaus Camerono, kuris įlindo po transporto priemone.
„Čia, priešais mane priekiniuose žibintuose, buvo Kameronas“, – sakė Gulbransenas. „Jis gulėjo ant nugaros su mėlyna antklode rankoje. Jis palindo po transporto priemone, aš pervažiavau jam per galvą ir jį nužudžiau. Aš iššokau iš automobilio ir bandžiau daryti CPR. Gulbransenas vis dar jaučia savo kraujo skonį burnoje, prisimena, kaip Kameronas kraujavo iš nosies, ausų. „Tą akimirką aš žinojau, kad jis mirė“.
Niekas nekaltintų Gulbranseno, jei jis bandytų amžiams užblokuoti tą akimirką iš savo atminties. Tačiau, norėdamas pagerbti savo prarastą sūnų, jis 14 metų vėl ir vėl tai išgyveno viešai. Dirbdamas su visuomenės interesų ir saugos gynimo grupėmis, jis sėkmingai spaudė federalinę vyriausybę priimti saugos taisykles, kuriomis siekiama užkirsti kelią nelaimingiems atsitikimams, pvz., Kamerono avarijai gyvenimą. Po metų darbo ir teisinių ginčų pagaliau įstatymas įsigaliojo šį mėnesį.
Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos duomenimis, vidutiniškai210 žūčių ir 15 000 sužeistų kasmet įvyksta dėl avarijų panašus į tą, kuris nusinešė Cameron Gulbransen gyvybę. Tik mažiau nei trečdalis mirčių yra vaikai iki penkerių metų. Automobilių saugos vaikų saugos gynimo grupė „Kids and Cars“ teigia dauguma nelaimingų atsitikimų įvyksta važiuojamosiose dalyse ir automobilių stovėjimo aikštelėse; 60 procentų yra didelės transporto priemonės, kurių matomumas iš galo prastas, pavyzdžiui, sunkvežimiai, visureigiai ir mikroautobusai.
Naujai priimtas įstatymas numato, kad visi automobiliai, autobusai ir sunkvežimiai, sveriantys mažiau nei 10 000 svarų, yra pagaminti arba parduodami Jungtinėse Valstijose reikalaujama turėti galinio vaizdo vaizdo sistemas, kurios leistų vairuotojams matyti 10 pėdų x 20 pėdų zoną tiesiai už transporto priemonė.
Iki šio teisės akto automobilių pramonė nenustatė galinio matomumo standartų. Jie galėtų parduoti transporto priemones be galinio vaizdo veidrodžių arba be langų, išeinančių iš galo, ir tai būtų visiškai teisėta ir beveik neabejotinai mirtina.
“Niekada nevažiuotumėte į priekį turėdami tokį pat prastą matomumą, kokį turite, kai einate atgal. Gulbransenas pasakė.
Janette Fennell, Kids and Cars prezidentė ir įkūrėja, glaudžiai bendradarbiavo su Gulbransenu, kurį ji apibūdino kaip „neįtikėtiną žmogų“.
„Blogiausia, kas gali nutikti, yra jūsų vaiko mirtis. Visi su tuo sutinka“, – sakė Fenellas. „Na, sutrauk čia apie šimtą taškų. Jūs esate tas, kuris tai padarė. Pabandykite su tuo gyventi“.
Iš tiesų, Gulbransenas sako, kad skausmas yra neapsakomas. „Tai buvo kaip kulka, tai buvo kaip grąžtas tiesiai mano galvoje. Aš niekada negalėjau rasti žodžio anglų kalboje, paaiškinančio didžiulio praradimo jausmą.
Niekas nebūtų kaltinęs Gulbranseno, jei jis susirangytų į kamuolį ir pasiduotų. Tačiau jį vedė tėvo pareigos jausmas. „Mūsų, tėčių, pareiga yra rūpintis ir aprūpinti visus, kad visi būtų saugūs ir sveiki“, – sakė jis. „Kai [Cameronas] mirė, ši misija tapo labai intensyvi, nes tu tikrai gali abejoti savo gebėjimu būti geru žmogumi, būti tėvu ir tėvais.
Gulbransenas savo sielvartą ir savęs kaltinimą pavertė veiksmais. Pirmoji jo mintis buvo pasamdyti didelę Manheteno advokatų kontorą paduoti į teismą savo automobilio gamintoją ir prekybos atstovybę, tačiau suprato, kad civilinis ieškinys beveik neabejotinai apimtų išlygą, neleidžiančią jam kalbėtis su žiniasklaida ar liudyti valstybės pareigūnams. Jei jis sutiktų tylėti, tai nebūtų veiksminga.
„Taigi aš pasakiau: „Aš nenoriu sušiktų pinigų“, – sako jis. „Aš paimsiu smūgį ir parodysiu, ką padariau, ir pakeisiu pasaulį. Ir tai užtruko 15 metų.
Kadangi Gulbransenas buvo pediatras ir matomas Long Ailendo bendruomenės narys, jo pagalba greitai sulaukė atsako. „Nuvažiavau su kolega iš Vartotojų ataskaitos į Kapitolijaus kalną pasikalbėti su atstovais ir senatoriais, o kai susitikome su [Niujorko kongresmeno] Peterio Kingo biuru, jau kitą kartą ryte mums perskambino, sakydamas, kad Kingas norėtų įsitraukti ir parengs įstatymo projektą, kuris padėtų užkirsti kelią tokiems grįžimams“, – sakė Fennellas. sakė.
Tačiau nors Kingas ir tuometė senatorė Hillary Clinton į laivą įsitraukė anksti, automobilių gamintojų pasipriešinimas užtikrino, kad rezultatai būtų lėti. Kingas ir Clintonas 2005 m. Kongrese ir Senate pristatė atgalinius saugos įstatymus 2008 m. Kongresas priėmė Kamerono Gulbranseno vaikų transporto saugos įstatymą, reikalaujantį, kad federaliniai transporto pareigūnai parašytų reglamentą, skirtą transporto priemonės galinio matomumo problemoms ištaisyti. Prezidentas George'as Bushas pasirašė įstatymo projektą. Tačiau sąskaita sunyko, dėka Informacijos ir reguliavimo reikalų biuras.
Nors automobilių gamintojai teigė, kad fotoaparatai buvo per brangūs, kad juos būtų galima įdiegti visoje pramonėje, Fennellas tvirtina, kad kameros iš tikrųjų yra nebrangios, vidutiniškai kainuoja apie 8 USD už kamerą ir daugiau už monitorių. Iš tikrųjų, antrinės rinkos atsarginės kameros ir monitoriai tinka beveik visiems parduodamiems automobiliams net 30 USD. Tačiau automobilių pardavėjai nenorėjo nustoti naudoti atsarginių kamerų kaip prabangių paketų kartu su odinėmis sėdynėmis ir kitomis funkcijomis, kurios priviliotų pirkėjus mokėti daugiau už automobilius.
„Čia iš tikrųjų žmonės uždirba pinigus iš transporto priemonių, šiandien parduoda transporto priemones, skirsto žmones į aukštesnio lygio paketus“, – sakė ji.
Informacijos ir reguliavimo reikalų biurui sulaikius įstatymo projekto įgyvendinimą, Gulbransenas padavė į teismą federalinei vyriausybei už vėlavimą ir nuolatinį raginimą užtikrinti atsarginių transporto priemonių saugumą vyriausybės parodymuose, susitikimuose su išrinktais pareigūnais ir žiniasklaida. Išlaikęs aukštą įvaizdį kaip netyčia savo sūnų nužudęs pediatras, viešai jį paniekino.
“Kai kurie žmonės skambindavo į mano kabinetą ir sakydavo: tau nėra reikalo būti pediatru“, – sakė jis. „Tu tik bandai užsidirbti pinigų, esi blogas žmogus, nužudei savo sūnų, turėtum nusižudyti. Buvo gana sunku."
Nesėkmės atgrasino, o neigiamas visuomenės atsakas buvo sunkus. Nepaisant to, Kamerono atminimas privertė Gulbransenas toliau kovoti. „Kaip aš, būdamas tėvas, galiu nuvilti savo sūnų?
Susisiekimo departamentas įstatymą parėmė 2014 m. Po daugelio metų delsimo Gulbransenas ir jo sąjungininkai pagaliau pasisekė. Jie turėjo pasirodyti DOT dieną prieš tai, kai General Motors vadovai atsakys į klausimussugedę uždegimo jungikliai neleido oro pagalvėms išsiskleisti avarijų metu – mirtina priežiūra Nacionalinei greitkelių eismo ir saugos administracijai nepavyko užkirsti kelio. Gulbransenas sakė, kad tai buvo savaitė, kai DOT labai reikėjo pergalės. Susidūrę su intensyvesniu spaudos ir visuomenės tikrinimu, DOT pareigūnai pasirašė atsarginių kamerų įstatymą ir numatė, kad jis įsigalios 2018 m. gegužę.
Praėjus keturiolikai metų po tragedijos, Gulbransenas iškovojo pergalę. Netrukus po to, kai buvo priimta taisyklė, Gulbransenas buvo daugiau nei patenkintas rezultatu. „Jaučiuosi nuostabiai“, – sakė jis. „Jaučiuosi kaip geras tėvas“.
