Autoizstādes mūsdienās ir vairāk kā tehnoloģiju izstādes, kas ietītas lokšņu metālā. Tas ir tāpēc, ka vidējā jaunā automašīnā ir vairāk datora koda rindiņu nekā aiz Facebook. Un ne tikai luksusa transportlīdzekļiem: piemēram, Ford F-150 ir nepieciešami 150 miljoni koda rindiņu, lai tā darbotos pareizi. Liela daļa šo superskaitļošanas muskuļu tiek novirzīta drošībai — brīdinājuma sistēmām, kas brīdina autovadītājus, kuri izklīst viņu josla, automātiskā bremzēšanas palīdzība, ja uz ceļa ir kāds objekts, borta kameras, kas to uztver gājējiem. Tas viss ir paredzēts, lai izvairītos no negadījumiem un aizsargātu ģimenes. Kamēr mēs apceļojām Ņujorkas autoizstāde pagājušajā nedēļā, mēs lielu uzmanību pievērsām jaunākajām drošības tehnoloģijām. Šeit ir četri stilīgākie jauninājumi.
iPhone bloķēšana
Vairāk nekā 85 procenti autovadītāju atzīst, ka sūtījuši īsziņas un runājuši pie stūres. Tādējādi Toyota ir veikusi pasākumus savās rokās, lai jūsu tālrunis nebūtu pieejams. Viņu FT-4X koncepcija uz paneļa ir slots jūsu tālrunim, un pēc ievietošanas tas nofiksējas un kļūst par automašīnas navigācijas sistēmas neatņemamu sastāvdaļu. Tas ir līdzīgs Android Auto un Apple Car Play ⏤ sistēmām, kas atspoguļo jūsu tālruņa funkcijas diskrētos, paneļos uzstādītos ekrānos ⏤ bet tiek uzskatīts par drošāku, jo bloķēšanas turētājs neļaus vadītājiem vadīt tālruņus, izņemot, izmantojot pogu vai balss vadība.
Vides sensori priekšējie lukturi
The 2018. gada Linkolna navigators bija līdz šim lielākā luksusa apvidus auto debija Ņujorkā, un to rotā modernas tehnoloģijas. Izceltais bija no ātruma atkarīgie adaptīvie priekšējie lukturi, kas lēnā ātrumā paplašina/saīsina tuvās gaismas. (lai autovadītāji varētu redzēt, kas notiek dzīvojamās vai pilsētas telpās) un pagarināt/sašaurināt tos augstāk ātrumiem. Linkolns arī integrēsies Amazon Alexa iekļūst navigatorā, ļaujot vadītājiem lidojuma laikā lūgt norādes vai restorānu ieteikumus.
Vadītāja palīgkameras
Vadītāji nevar redzēt visu no stūres, Subaru kompensē to, ko jūs varētu palaist garām. Uzņēmuma EyeSight Driver Assist tehnoloģija izmanto kameras, kas uzstādītas uz vējstikla netālu no aizmugures skata, lai noteiktu automašīnas priekšā esošo objektu ātruma atšķirības. Jā, tās darbojas kopā ar automašīnas joslu novirzīšanas brīdinājuma un joslu palīgsistēmām. Taču tie ir integrēti arī ar automātisko bremzēšanas palīgsistēmu avārijas apstāšanās laikā, samazinot gāzi, ja vadītāja kāja atrodas uz droseles, kad viņam vajadzētu bremzēt. Lai gan neviena no šīm tehnoloģijām nav pilnīgi jauna, Subaru turpina to izmantot automašīnās ar zemākām cenām, liekot konkurentiem nopietni pievērsties drošībai ne luksusa modeļos.
Gājējiem draudzīgs pārsegs
Gaisa spilveni pasargā vadītājus avārijas gadījumā, bet kas aizsargā gājējus? Šo jautājumu acīmredzami domā Buick dizaineri, kuri aprīkoja jauno TourX ar pirotehnisko aktuatoru aprīkotu pārsegu. Tie paceļ motora pārsegu par aptuveni četrām collām, ja automašīna nonāk saskarē ar nevainīgu blakussēdētāju, un tas tiek darīts ātrāk nekā jebkurš pieejams atsperes mehānisms. Acīmredzot ideja ir izveidot mīkstāku piezemēšanās zonu jebkuram gājējam, kuram varētu piedzīvot nelaime. Protams, TourX iegūst arī gājēju noteikšanas tehnoloģiju, kuras mērķis ir pilnībā izvairīties no sadursmes. Tas automātiski liek automašīnai bremzēt, ja tā pārvietojas no 16 līdz 30 jūdzēm stundā.
