Šeit ir neliels noslēpums auto nozarei nepatīk kliegt par: modeļu cikli darbojas apmēram četrus gadus. Tātad, kad viņi saka, ka ir “jauns” Earthcrusher 5000 vai Sportsrocket 70, jaunums, visticamāk, ir tas, ko viņi labprāt sauc par modeļa atsvaidzināšanu. Kas varētu būt formīgāks lokšņu metāls vai vienkārši jauna nozīmīte automašīnai, kas debitēja trīs gadus atpakaļ. Tomēr tas, kas attīstās neticami ātri, ir drošības tehnoloģija. Un tas ir īstais pārdošanas punkts.
Summa standarta drošības tehnoloģija pat ekonomiskajās automašīnās 2019. gadā ir pārsteidzošs. Pie velna, pirms pieciem gadiem liela daļa no tā nepastāvēja pat 300 000 $ superluksusa braucienos. Labās ziņas: tā kā drošības sistēmas mainās tik ātri, jums nav obligāti jātērē pavisam jaunam, lai to iegūtu daudz. Braukt ar divus līdz piecus gadus vecu automašīnu ir prātīgāk, tādēļ, ja jūs joprojām ripojat 2003. gada piepilsētā, domājot, ka tās milzīgais izmērs jūs glābs, domājiet citādi. Vai nevarat atļauties braukt ar jaunu? Jauniniet no kaut kā desmit gadus veca uz kaut ko trīs gadus vecu. Tas ietaupīs naudu par benzīnu, remonta izmaksas un pasargās jūs un jūsu ģimeni. Šeit ir jāņem vērā tehnoloģijas.
Joslu noteikšana
Ir vairāki joslu noteikšanas tehnoloģiju slāņi. Agresīvākais ir kaut kas, ko sauc par joslu saglabāšanu, un atkarībā no autoražotāja iegūst dažādus nosaukumus un akronīmus. Mercedes to sauc Active Lane Keeping Assist un jūs varat to iegādāties dažādās viņu 2019. gada automašīnās, tostarp jaunajā 32 500 USD vērtībā CLA Coupe. Sistēma izmanto sensorus, lai noteiktu automašīnas jūsu aklajā zonā, un, ja jūs mēģināt saplūst ar joslu, kas ir aizņemta, tā izmanto automašīnas elektrisko stūri, lai iedzītu automašīnu atpakaļ savā joslā. Jūs joprojām varat apgriezties un pārvarēt sistēmu, ja uzskatāt, ka jūsu joslā ir kāds objekts, ko sistēma nekonstatē rada lielākus draudus jūsu mirstībai, taču sistēma ir izstrādāta, lai novērstu visizplatītāko šoseju veidu nelaimes gadījums.
Brīdinājums par izbraukšanu no joslas
Pat pamata, 20 520 USD vērtā Honda HR-V 2019. gadam ir aprīkots ar brīdinājumu par izbraukšanu no joslas un ļoti vieglu joslu saglabāšanu, kur elektriskā stūre iespiež jūs atpakaļ jūsu joslā. Vecākas automašīnas izmanto kādu LED gaismas kombināciju, kas mirgo sānskata spogulī un dažreiz ir skaņas brīdinājumi, lai informētu vadītāju, ka viņš gatavojas apvienoties aizņemtā vietā uz šoseja. Šī tehnoloģija pastāv jau kādu laiku. Pie velna, lietots 2016. gada Honda CR-V patiesībā ir lielāks par HR-V, un jūs varat viegli atrast tādu, kurā ir joslas novirzīšanas brīdinājuma tehnoloģija. Vienkārši ņemiet vērā, ka jums ir jāizmanto tehnoloģija: Lielceļu drošības apdrošināšanas institūts ir atradis daudz pircēju izslēdziet tehnoloģiju, vai nekad to neiespējojiet, atmetiet faktu, ka viņi arī atklāja, ka tā lietošana ievērojami samazina negadījumu risku.
Aklās zonas noteikšana
Tāpat kā agresīvākā tehnoloģija, kas faktiski var neļaut jūsu automašīnai saplūst citā joslā, aklās zonas noteikšana ir paredzēta, lai jūs nepieļautu šo kļūdu. Bet dažās automašīnās tas ir mazāk traucējošs. Sānu skata spogulī iedegas vienkārša gaisma, bez stūres vadības ierīces un trokšņa, kas jūs netraucē. Jūsu ziņā ir novērst automašīnas avāriju, taču daudziem autovadītājiem pietiek ar gaismu vien. Pat viņa pamatā ir 21 895 USD vērts S modelis VW Sportwagen (pieejama alternatīva pieciem pasažieriem cilvēkiem, kuri neceļ krosoveru traks) ir aprīkots ar šo tehnoloģiju, un, atgriežoties līdz 2017. gadam, ja iepērkaties lietotu, varat atrast arī Sportwagen ar sistēma. Nav trokšņa — tikai gaisma, kas norāda, ka josla ir aizņemta.
Tālo gaismu palīgierīce
Priekšējie lukturi noteikti kļūst gaišāki, lai gan patiesībā atšķirība ir tāda, ka pati gaisma ir daudz asāka. Tātad Audi Q3 piecu pasažieru krosovera Premium Plus versijas LED gaismas 37 900 USD vērtībā veic labāku darbu. palīdzot saskatīt apdraudējumu uz priekšu — un tālajām gaismām ir automātiska aptumšošana, lai jūs neapžilbinātu pretimbraucējus vadītājiem. Tas ir diezgan svarīgi, jo tālās gaismas ir kļuvušas īpaši spēcīgas, un to neaptumšošana noteikti kļūst arvien bīstamāka ikvienam, kas brauc naktī.
Par laimi, lai gan ASV tā nonāks vēlāk nekā Eiropā, jauna priekšējo lukturu tehnoloģija, kas sašaurina gaismas staru (burtiski ieslēdzot to), lai aizsargātu pretimbraucošās automašīnas, būs laipni gaidīti visi vadītājiem. Tas, iespējams, neieradīsies ātrāk par 2020. gadu. Taču automātiski aptumšojošās tālās gaismas un pat tās, kas automātiski pagriežas, kad automašīna manevrē līkumos, nav tik jauna, ka tās nevarētu atrast lietotos modeļos. Piemēram, 2017. gada Hyundai Santa Fe uzvarēja a Labākā drošības izvēle no IIHS un ir abas tehnoloģijas, un tās ir gan ietilpīgas, gan ļoti komfortablas automašīnas ģimenēm.
Rezerves kamera
Jaunā norma ir tāda, ka no pagājušā gada maija, katrai jaunai automašīnai, kas tiek pārdota ASV, ir jābūt rezerves kamerai. Tāpēc mēs varētu šeit burtiski uzskaitīt jebkuru jaunu automašīnu, un tai būtu šī pamata, bet ārkārtīgi parocīgā tehnoloģija, lai novērstu aizmugurējā bufera dārdēšanu un arī kādu uzbrauktuvi. IIHS pētījumi secināt, ka katrs sestais rezerves negadījums tiek novērsts, pievienojot rezerves kameras, un jo īpaši, ka tās ļoti palīdz autovadītājiem pamanīt mazus bērnus, kuri bieži vien krietni zem loga augstuma (un līdz ar to arī atpakaļskata spoguļa augstumā), it īpaši, ja amerikāņi arvien biežāk brauc ar lieliem SUV. Mums īpaši patīk Nissan viegli izmantot Apkārtējā skata tehnoloģija kas ietver vairāku kameru perspektīvu vienlaikus, lai jūs varētu redzēt visu automašīnu.
Viedā kruīza kontrole
Viedā kruīza kontrole izmanto priekšējo radara sensoru, lai noteiktu jūsu attālumu līdz priekšā braucošajai automašīnai, lai, ja iebrauc cita automašīna, tiktu saglabāta sekošanas distance. Tomēr dažos gadījumos šīs sistēmas neļauj automašīnai, ar kuru jūs braucat, ļoti cieši sekot līdzi, kas nozīmē, ka intensīvākā satiksmē jūs pārāk bieži tiekat nogriezti. Mums patīk Toyota 25 650 $ Camry laimīgais līdzeklis, jo tas ļauj nedaudz pietuvoties priekšā esošajai automašīnai, neradot risku, ka nepieciešamības gadījumā nevarēsiet samazināt ātrumu. FYI, arī viedā kruīza kontrole pastāv jau labu laiku. Piemēram, jūs varētu iegādāties 2014. gada Mercedes-Benz C klasi un viņu automašīnās atrast tehnoloģiju, ko sauc par Distronic Plus.
Stabilitātes kontrole vs. Vilces kontrole
Ja jūs braucat ar desmit gadus vecu vai vecāku automašīnu, ir pilnīgi iespējams, ka tai nav stabilitātes kontroles un varbūt pat ne vilces kontroles. Paskaidrosim kaut ko: jums ir nepieciešams un vēlaties abus. Vilces kontrole, lai tā būtu reducējoša, palēnina riteņu griešanos, kad mēģināt atslēgties. Tātad neatkarīgi no tā, vai transportlīdzeklim ir priekšējā-aizmugurējā vai pilnpiedziņas sistēma, tiek izmantota vilces kontrole, lai novērstu izdegšanu. Tas īpaši palīdz, ja esat iestrēdzis pie gaismas, kas ir vērsta kalnā, un, lai dotos ceļā, jums ir jāsaspiež gāze, un, iespējams, ārā ir slapjš vai sniegs.
Stabilitātes kontrole ir sarežģītāka. Tas nosaka automašīnas stūres leņķi, tas ir, kur jūs to mērķējat. Ja paredzētais ceļš un faktiskais virziens precīzi nesakrīt, stabilitātes kontrole var bremzēt atsevišķus riteņus, lai koriģētu automašīnas sānslīdi. Mūsdienās ir tik maz automašīnu, kas tiek pārdotas jaunas bez abām tehnoloģijām, taču mēs uzsvērsim, ka daži zīmoli, piemēram, Acura, izmanto šo tehnoloģiju, lai uzlabotu savu automašīnu vadāmību ikdienas braukšanas laikā. Tātad RDX kaut ko sauc Agile Handling Assist bremzēt riteņus, kad veicat smagus līkumus. Šī izvietošana atšķiras no mēģinājuma apturēt sānslīdi; tas ir kā niecīga kursa korekcija, lai transportlīdzeklis efektīvāk izgrieztu stūri, lai jūs varētu braukt vairāk kā nelāgs.
Miega noteikšana
Ir dažādi veidi, kā autoražotāji ir izdomājuši, kā noteikt, vai vadītājs ir miegains. Dažas sistēmas mēra jūsu acu mirkšķināšanas biežumu (jā, kamerām skatās uz jums), savukārt citas sistēmas mēra automašīnas uzvedību. Volvo ir izpētījis, kā miegainu vadītāju ievade ietekmē stūrēšanu, bremzēšanu utt., un apgalvo, ka viņi uzskata, ka viņu sistēma var noteikt miegainu vadītāju ar 97 procentu precizitāti. Šo sistēmu sauc par Driver Alert Control, un tā jums pateiks, ka ir pienācis laiks nokļūt atpūtas pieturā, un tā var pat izmantot automašīnas navigāciju, lai jūs uz to novirzītu. esJa nedomājat par XC40 krosoveru, kas minēts citur, Volvo piedāvā šīs tehnoloģijas daudzos savos modeļos, tostarp lieliskajā jaunajā V60 par 38 900 USD un nedaudz biezāku, pacelto AWD Cross Country versiju.
Automātiskā avārijas bremzēšana
Saskaņā ar Ceļu drošības institūta datiem, automātiskā avārijas bremzēšana (AEB) var uz pusi samazināt aizmugurējo avāriju skaitu ASV. Kas ir AEB? Tas izmanto radaru, dažreiz lāzeru un citas tehnoloģijas, lai pamanītu priekšā bremzējošu vai apturētu objektu. Ja vadītājs nepievērš uzmanību, tas vispirms brīdinās viņu, un, ja viņš joprojām atrodas kosmosā, to brīdinās automātiski iedarbiniet bremzes, lai vismaz ievērojami palēninātu automašīnu, ievērojami samazinot savainojuma iespējamība.
Mūsdienās Toyota ir AEB vadošā loma, tāpēc daudziem no 2019. gada modeļiem ir šīs tehnoloģijas. Komplektācijā ietilpst 24 660 USD vērtais piecu pasažieru RAV4, kā arī brīdinājuma par izbraukšanu no joslas un joslu saglabāšanas, automātiski aptumšošanas tālās gaismas un adaptīvās kruīza kontroles, kā arī gājēju noteikšanas kombinācija. Kopš 2015. gada Toyota dažiem modeļiem, tostarp RAV4, ir AEB, un kopš tā laika arī Lexus RX krosoveriem. Izpildiet dažus mājasdarbus par lietotu izdevumu, un jūs gūsit labumu no vissvarīgākajām negadījumu novēršanas metodēm, kas jebkad izgudrotas.
Gājēju noteikšana
Kopš 2011. gada Volvo ir sava veida gājēju noteikšanas sistēma. Un tehnoloģija dara tieši tā, kā izklausās, pārbauda ceļu uz priekšu un apstādina vai vismaz palēnina automašīnu, ja tas neizdodas. Mūsdienās Volvo sistēma uztver daudz vairāk nekā gājējus un ietver gan dzīvnieku, gan velosipēdistu uztveršanu. Jūs to varat atrast katrā Volvo, un tas ir standartaprīkojumā lieliskajam Volvo XC40 par 33 700 USD — vienam no mūsu iecienītākajiem krosoveriem, kas debitējis pēdējos trīs gados. Lietotu tirgū bez Volvo ir arī citi modeļi ar šo tehnoloģiju. Subaru EyeSight sistēmai ir gājēju sensors, un tā ir pieejama kopš 2013. gada, lai jūs varētu meklēt Legacys un Outbacks, kā arī Forester no 2014. gada. uz priekšu ar Eyesight, kas, kas ir svarīgi, ietver arī brīdinājumu par sadursmi uz priekšu, automātisko avārijas bremzēšanu, adaptīvo kruīza kontroli un joslu novirzīšanu brīdinājums.
Pārrobežu satiksmes brīdinājums
Jaunais 36 450 USD vērtais Hyundai Kona Electric ir neliels krosovers, kas ar vienu uzlādi nodrošina diezgan iespaidīgu 258 jūdžu darbības rādiusu. Hyundai arī izmanto gandrīz visas labākās drošības tehnoloģijas, tostarp aizmugurējās šķērssatiksmes brīdinājumus, žalūzijas vietas uzraudzība, joslu saglabāšana, viedā kruīzkontrole, sadursmes uz priekšu novēršana, miegainības brīdinājums... Tas ir gandrīz viss šajā stāstā. Kas attiecas uz krustojuma palīdzību, šī sistēma ir īpaši noderīga, ja jums ir jāatgriežas satiksmē. Tas uzrauga automašīnas no abiem virzieniem, lai pārliecinātos, ka varat braukt atpakaļ, kad krasts ir skaidrs.
Ja nevarat atļauties Kona, Nissan šīs tehnoloģijas aizsācējs bija 2010. gadā, un jūs varat to meklēt daudzos viņu modeļos. Turklāt krosoveram, piemēram, 2017. gada Rogue, ir tas, ko Nissan sauc par kustīgu objektu noteikšanu, kas darbojas, kad jūs izbraucat, un bērns vai mājdzīvnieks var atrasties netālu no automašīnas un jūs tos neredzat. Acīmredzot šī tehnoloģija ir tā vērta, lai aizsargātu gan savu ģimeni, gan jebkuru ģimeni, kuru jūs varētu regulāri apmeklēt.
