Tā kā skolas ir atsāktas visā valstī vai ir paredzētas pēc Darba svētku nedēļas nogales, daži rajoni ir saskārušies ar izredzēm atlikt savu skolu atsākšanas plānu, samazināt autobusu maršrutus vai maksāt vecākiem, lai viņi vestu bērnus uz skolu, jo trūkst darbinieku skolas autobusa vadītāju personāla.
Nozare piedzīvo milzīgu un nepieredzētu darbinieku trūkumu, kas ved bērnus uz un no skola visā valstī — un tas būtiski ietekmē visneaizsargātāko bērnu nokļūšanu uz un no klasē.
Per Tīņu Vogue ziņošana par šo jautājumu, visā valstī ziņots par skolēnu autobusu vadītāju trūkumu. Vienā aptaujā no skolas autobusu parka, kas minēts publikācijas ziņojumos, atklājās, ka puse respondentu teica viņu autobusa vadītāju trūkums bija “smags” vai “izmisīgs” savukārt tikai 5 procenti cilvēku, kas atbildēja, vispār neziņoja par trūkumu.
Vairāk nekā puse skolu rajonu, kuros mācās no 25 000 līdz 100 000 skolēnu, teica, ka "viņi ticēja normālas transportēšanas darbības atsākšanai var paiet trīs mēneši vai vairāk. Vietējo ziņu stāsti ir daudz
Skolas autobusa vadītāju trūkuma iemesls nav tik pārsteidzošs. Aptuveni 160 Apvienotās tranzīta savienības biedri ir miruši no Covid-19, un viņi ir skolas autobuss autovadītājs nav īpaši ienesīgs amats, kā arī tas nav tāds, kam būtu garantēta pieeja veselības aprūpei aprūpi. per Ziprecruiter, vidējā valsts alga skolas autobusa vadītājam ir USD 651 nedēļā jeb USD 2600 mēnesī. Bet šeit nav ņemts vērā, ka iDaudzās vietās tas ir nepilna laika darbs, un daudzi darbinieki saņem algu tikai par nostrādātajām stundām. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka daži skolas autobusu vadītāji devās tālāk, kad skolas tika slēgtas Covid-19 mācību gadi zaļākām ganībām. Un, kā ir norādījuši daži arodbiedrību prezidenti, vairāk autovadītāju aiziet pensijā, nekā tiek pieņemti darbā, tādējādi radot nopietnas problēmas.
Pievienojiet to faktam, ka sociālās distancēšanās problēmu dēļ daudzi skolēnu autobusi darbojas ar 50 procentu jaudu. Tāpēc ir vajadzīgs vairāk autovadītāju nekā parasti, strādā mazāk autovadītāju nekā jebkad agrāk, un skolu rajoni cīnās, lai aizpildītu šo trūkumu.
Dažiem skolu rajoniem šī iemesla dēļ ir nācies atlikt savus atsākšanas plānus. Pitsburgas valsts skolas nācās atlikt to atsākšanu par divām nedēļām; Džordžijas štatā Savannas-Četemas apgabala valsts skolas ir samazinājušas autobusu maršrutus, jo trūkst 114 darbinieku, citi rajoni piedāvā stimulus jaunajiem autovadītājiem līdz pat vairākiem tūkstošiem dolāru, lai novērstu deficītu problēma.
Montgomerijas apgabala valsts skolās, kurās trūkst 100 autovadītāju, lppArents ziņoja par masveida kavēšanos lai nogādātu savus bērnus uz skolu, kad sākās klase — viena mamma teica, ka viņas dēla autobuss pirmdienas rītā kavēja 42 minūtes. Hadzonas ielejā, skolas rajons ziņoja, ka 500 skolēnu varbūt vienkārši nevarēs dabūt braukt. Stāsti turpinās un turpinās un turpinās.
Daži apgabali tieši maksā vecākiem, lai viņi nogādātu savus bērnus uz skolu un no tās — īstermiņa problēma līdz ilgtermiņa risinājumam. Ņujorkas Laiks ziņo, ka čartera skola Vilmingtonā, Delavērā maksā ģimenēm 700 USD par katru bērnu, lai viņi vestu savus bērnus uz skolu un no tās, un Filadelfija nodrošinās ikmēneša maksājumu 150 USD apmērā vecākiem, kuri var aizvest savus bērnus uz skolu un no tās. Lai gan tas ir jauki, tas neatrisina jautājumu par to, kad vecāki strādā un kad viņi var aiziet no darba, lai iegūtu savus bērnus.
Tikmēr autobusu šoferi ir nepieciešami. Miljoniem skolēnu brauc ar autobusu uz skolu un no tās, un lielākā daļa šo bērnu ir ar zemiem ienākumiem. Autobusu vadītāji sniedz nepieciešamo pakalpojumu vecākiem un bērniem — viņi ir pelnījuši atalgojumu un darba apstākļus, kas padara darbu vērtīgu. Tikmēr vecāki, skolas un skolēnu autobusu vadītāji izjūt krīzi.
