Šis ir pats labākais no jaunas krosoveru EV šķirnes, kas nodrošina izcilu jaudu, lietderību un izcilu dizainu.
Par 39 700 USD 2022. gada Hyundai Ioniq SE standarta klāsts varētu šķist konkurētspējīgs ar citiem piecu pasažieru krosoveriem. Tagad atņemiet līdz USD 7500 federālo nodokļu kredītu un līdz USD 2000 vai vairāk valsts kredītu (atkarībā no jūsu dzīvesvietas), un pēkšņi tas ir daudz tuvāk USD 30 000 nekā USD 40 000 mašīna.
Un sacensības? Salīdziniet Hyundai ar Tesla Model 3, kas maksā 58 990 ASV dolārus, kas asiņo no deguna, un neatbilst minētajam kredītus, un jūs runājat par ievērojamu vērtību, kas tiks uzskaitīta sīkāk zemāk.
Bet kopumā tas ir ātrs, dizains ir ļoti pārliecinošs, un tas ir lieliski vadāms. Un, starp citu, interjera ietilpības dēļ šis gludais Hyundai atbilst vai vislabāk atbilst visiem Fatherly's iecienītākie gaidāmie vai tikko iznākušie EV— piemēram, Ford Mustang Mach-E, VW ID.4 un Volvo XC40 Recharge.
Tomēr atgriezīsimies. Ja esat "ziņkārīgs" par elektromobili, esat pelnījis mazliet konteksta.
Vienīgā joma, kurā Tesla joprojām ir vadošā, ir tās plašais uzlādes tīkls, kas ir plašāks nekā konkurentu, piemēram, Electrify America's, kas ir pieejams visiem EV (Tesla ir pieejams tikai viņu automašīnas).
Tas izskaidro, kāpēc vadītāji, kuriem ir bažas par attālumu, ir patērējuši visu, sākot no Big T, jo tur ir šī sajūta, ka kaut kādā veidā jums ir jāspēj nobraukt astoņas stundas taisni, pēc tam apstāties un uzlādēties lidot. Realitāte? Diez vai kāds tā dara. Kā tas nākas? Pirmkārt, gandrīz katram EV pircējam jau pieder vismaz viens benzīna automobilis garākiem braucieniem.
Un tieši tāpēc saskaņā ar ASV Enerģētikas departamenta datiem vairāk nekā 80% EV vadītāju gandrīz nekad neizmanto publisko uzlādi; viņi lādē savas automašīnas tikai mājās.
Otrs faktors ir diapazons: tas ir daudz lielāks, nekā jūs varētu nojaust. Ar 220 jūdzēm ar vienu uzlādi bāzes modelim Ioniq 5, kas ir vairāk nekā pietiekami pat lieliem braucējiem, un ar Ioniq SE un SEL 303 jūdžu diapazonu jūs varētu pārvietoties no Sanfrancisko uz Sanu. Hosē sešas reizes un atpakaļ pirms nepieciešama uzpilde. Tālāk ir sniegta plašāka informācija par dzīvi ar Ioniq 5 un to, kā to uzlādēt, taču būtība ir tāda, ka ar Hyundai vai jebkuru citu EV jūs gandrīz vienmēr esat uzlāde mājās un, starp citu, ar benzīna cenu pieci dolāri par galonu, tādējādi degvielas uzpildes izmaksas ir vai mazākas par pusi no benzīna dzērāja ekspluatācijas izmaksām. (Izmantojiet šo parocīgo rīku no Enerģētikas departamenta, lai salīdzinātu elektrības un gāzes izmaksas jūsu dzīvesvietai un pašreizējam transportlīdzeklim.)
Tas viss nenozīmētu pietupienu, ja šis būtu brauciens ar milquetoast. Bet tas ir tieši otrādi. Pēc nedēļas ilgas braukšanas Hyundai smēķēja pat ļoti lielas cerības attiecībā uz to, kur var nokļūt EV, un pārcēla Ioniq 5 uz Fatherly’s BUY ONE kaudzes augšgalu! sarakstu.
Tas ir drošs — un standarta aprīkojumā ar drošības tehnoloģijām
Lai gan ne Ceļu satiksmes drošības apdrošināšanas institūts, ne NHTSA nav atklājuši Hyundai avārijas testa datus, cienītais Euro NCAP nesen piešķīra automašīnai savu. augstākais piecu zvaigžņu vērtējums, un Ioniq 5 standartaprīkojumā ietilpst ne tikai priekšējie un sānu drošības spilveni, kas paredzēti, lai segtu gan priekšējos, gan aizmugurējos pasažierus avārijas gadījumā. apgāšanās.
Kas attiecas uz aktīvo drošību, Hyundai novērtējumos iekļauj visu, ko Tēvs meklē: aklās zonas uzraudzību, lai neļautu jums apvienoties aizņemta josla, rezerves palīgs, lai jūs neapgāztos gājējam aiz automašīnas vai citas automašīnas ceļā, kā arī priekšējam velosipēdistam un gājējam atklāšana. Kamēr braucat pa Interstate, uzlabotā kruīza kontrole uzrauga sekošanu joslai un attālumu, kā arī nodrošina apstāšanās un aizbraukšanas funkcionalitāti ar mazāku vadītāja ieguldījumu.
Kur mēs pārbaudījām
Pilsētas ielas, nomaļu līkumi un visur pa vidu.
Lielākā lieta, kas paredzēta Ioniq 5
Burtiski, tas ir milzīgs iekšpusē. $58 000 Tesla Model 3 tilpums ir 112 kubikpēdas; Ioniq 5 ir smieklīgi masīvi 133,7 kubi, un kabīne ir gan augsta, gan plata. Lai gan šī dārgākā Tesla var pārvadāt tikai 22,9 kubikpēdas no maksimālās kravas (par to mēs runājam par ratiņu uzstādīšanu, ja jums ir paveicies) Ioniq 5 ir viena no labākajām priekšējās un aizmugurējās galvas, ceļgalu un plecu telpas no jebkura transportlīdzekļa. klasē. Tas ir iespējams, jo EV nav jākonstruē ap lieliem motoriem. Ar maziem spēka piedziņas un akumulatoriem grīdā Ioniq 5 atrodas zema krosovera patīkamā vietā, un tā riteņi ir nospiesti deguns un derrière, piešķirot tai masīvu kabīni starp riepām ar riteņu bāzi, kas gandrīz atbilst septiņu pasažieru Chevy Tahoe.
Pārbaudot statistisko veiklību, Ioniq 5 norija kalnu velosipēdu, kā arī divas milzīgas mugursomas, kas bija piebāztas kempinga braucienam. Un tad tas ienākošais zvans no kāda laulātā prasīja palaist pārtikas preču veikalā, un tāpēc mēs iebāzām sešas somas pārtikas, kā arī piedurknes ar 32 TP ruļļiem un astoņu papīra dvieļu iepakojumu, un joprojām atradu vietu, kur rezerves.
Hyundai gandrīz 60 kubikpēdas krātuve gandrīz atbilst 63 kubiņiem, kas atrodami vienā no mūsu iecienītākajiem krosoveriem Volvo XC60. Faktiski Ioniq 5 ir vairāk vietas aizmugurējā sēdeklī pleciem nekā XC60, vairāk vietas kājām aizmugurē, un tam ir par desmit kubikpēdām vairāk kopējās iekšējās telpas nekā Volvo.
TAS KUSTĀS!
Ioniq 5 ir pieejams dažās dažādās konfigurācijās. Iepriekš minētajam standarta diapazona modelim ir 58 kWh akumulators, kas saražo 225 zirgspēkus, izmantojot aizmugures piedziņas elektromotoru ar 258 pēdām. lbs. no griezes momenta. Šī versija ar vienu uzlādi nobrauc 220 jūdzes. Jūs varat arī iegūt tādu pašu aizmugurējo riteņu piedziņas konfigurāciju ar lielāku, 74 kWh akumulatoru, kas nodrošina 320 ZS un 446 mārciņas. pēdas no griezes momenta. Aizmugurējo riteņu piedziņas modelī ar lielāku akumulatoru jūs redzēsit 303 jūdzes, kā arī ir pieejama arī visu riteņu piedziņas versija ar tādu pašu jaudu, kas sasniegs 256 jūdzes. Pilnpiedziņas modelis var paātrināties līdz 60 jūdzēm stundā mazāk nekā piecās sekundēs, taču pat bāzes modelis šo varoņdarbu sasniedz aptuveni septiņās sekundēs, tomēr kur jūs patiešām jūtat muskuļus, kad piespēlējat, jo, kad jūs ritējat, Ioniq 5 lec uz priekšu bez vilcināšanās. Vēl labāk: tā ir pārliecināta, īpaši klusa, stingra un sportiska mašīna. Pāris lāpstiņu pāri veido stūres ratu, lai nodrošinātu vairāk vai mazāk reģeneratīvo bremzēšanu, kas imitē parastā automobiļa pārnesumu pārslēgšanu uz leju.
Tas ir ērti, lai samazinātu ātrumu pirms strauja līkuma vai, ja jūs nobraucat no stāva kalna, un, ja vēlaties, varat atstāt Hyundai tā agresīvākajā atkārtotas ģenerēšanas režīmā un vienkārši izmantot "gāzi", lai brauktu. Paceliet braukšanas pedāli, un Ioniq 5 ātri palēninās, un, ja vien jums nav panikas = apstāšanās situācijas, vienkārši neizmantojot gāzes pedāli, automašīna varētu dabiski apstāties. Starp citu, ir nepieciešami aptuveni divi braucieni, lai pierastu, un tā ir viena no EV priekšrocībām, kas ļauj braukt ar vienu pedāli.
Skats no aizmugurējā sēdekļa
Tas ir retums daudzām automašīnām, neatkarīgi no tā, kas tos darbina, Ioniq 5 aizmugurējie sēdekļi ir bīdāmi un arī vertikālie sēdekļi ir noliecami. Tas ir ērti, ja esat pieradis pie cīņas par bērnu sēdeklīša uzstādīšanu, jo zināt, ka dažreiz automašīnas sēdekļa atzveltne vienkārši nedarbosies, lai padarītu šo uzdevumu mazāku.
Hyundai piedāvā arī saulessargus aizmugurē sēdošajiem pasažieriem, lai jūsu bērns varētu ērti gulēt, un aizmugurē esošās divas USB ligzdas novērš neizbēgamo dusmu lēkmi par to, kurš var uzlādēt ierīci. Un Hyundai ietver divus priekšējos USB un gan 12V adapteri tur augšā, gan papildu vienu lūkā. Stikla jumts sniedzas arī pāri visai atpūtas zonai, tāpēc papildus īpašajam ietilpībai šim Hyundai ir arī gaisīgs noskaņojums, kas ir grūti nepatikt.
Dzīve ar EV
Atcerieties to augšējo daļu, kur uzzinājāt, ka lielākā daļa cilvēku uzlādē savus EV mājās? Tā ir taisnība, taču, ja vēlaties uzpildīt Ioniq 5 lidojuma laikā, tā 800 voltu sistēma ir viena no ātrākajām tirgū, ļaujot uzlādēt no 10% akumulatora līdz 80% tikai 18 minūtēs.
Un tas ir arī viens no pirmajiem EV, kas paredzēts elektronu sūtīšanai ārā. Gudrs logrīks pieslēdzas automašīnas uzlādes portam, un otrā galā ir trīs zaru sienas kontaktligzda. Pieņemot, ka jūsu Ioniq 5 ir pilnībā uzlādēts, ja pazūd strāva, jūsu iekārta tagad ir pārnēsājama spēkstacija ar pietiekamu jaudu, lai saglabātu visu. auksts ledusskapī, palaidiet veļas mazgājamo mašīnu un žāvētāju, ieslēdziet televizora pikseļus un ļaujiet mājā mirdzēt apgaismojumam, kamēr pārējais nabe lido. akls. Runājot par kaimiņiem, vs. gāzes ģenerators, ko jūsu iedomātais EV nerada vispār, ļaujot visam jūsu mazulim un jūsu pārsegam krākt pārtraukuma laikā.
Kļūdas
Futūristiskajā informācijas panelī ir divi vienāda izmēra plakanā paneļa displeji. Viens vadītājam, kas darbojas kā tradicionāls instrumentu panelis, un otrs nodrošina diezgan vienkāršu nolasījumu kartēšanai, un jebkuras melodijas, kuras jūs varētu klausīties Apple CarPlay/Android Auto ierīcēs, kuras abas ir pieejamas ar jebkuras klases Ioniq. 5.
Un, ciktāl tas attiecas, tas, ka Hyundai vismaz saglabā stingras audio skaļuma vadības ierīces un regulēšanas slēdzi, kas neļauj daudz medīt un knābāt uz centrālā ekrāna, taču rezultātā arī apkārtne ir tikai par matu. futūristisks. Piemēram, Volvo veic labāku darbu, saglabājot taustes siltumu. Ioniq 5 nav pat tuvu tam, lai sasniegtu Teslas silīcija izcilību, taču mēs neiebilstu par organiskāku noskaņu.
Bottom Line
Tā kā tagad tirgū ir tik daudz EV, varētu būt grūti izlemt, kurš “ideāls” atbilst jūsu vajadzībām. Taču, ņemot vērā to, ir ļoti grūti nebūt sajūsmā par Hyundai formulu. Ioniq 5 ietilpība, lieliska vadāmība, ātra uzlāde, iespēja to izmantot kā pārnēsājamu apakšstaciju un neticami futūristiskais izskats liek Ioniq 5 justies kā braucienam, kam vajadzētu maksāt 60 000 USD vai vairāk. Fakts, ka, izmantojot nodokļu atvieglojumus, jūs varētu izkļūt no durvīm tuvāk par pusi no šīs cenas, padara to par a zagt — un neaizmirstiet, ka tas ir transportlīdzeklis, kas ietaupīs tūkstošiem dolāru benzīnā, kura jums nekad nav bijusi pirkt.
