Ja vēlaties elegantu elektrisko transportlīdzekli braukšanai bez gāzes, greznībai nelielos attālumos un, jā, izbaudīt maksimālo griezes momentu, ko iegūstat no elektriskajiem transportlīdzekļiem, vienmēr ir bijis grūti pārspēt Teslu. Tirgū nonākušo elektrisko transportlīdzekļu dažādība šobrīd noteikti ir iespaidīga, sākot no uzticamā Nissan Leaf līdz zvērīgajam F-150 Lightning. Taču šajā jaukajā vietā, ko meklē tik daudzi vecāki, — uzticama un gluda otrā automašīna ar ne visai greznām cenām — joprojām diemžēl ir maz ierakstu. Hyundai skaidri apzinājās deficītu un ir ļoti pārliecinoša atbilde: Ioniq 6 ir sedans, kuru mēs visi esam gaidījuši.
45 500 $ SE Long Range Ioniq 6 nodrošina 361 jūdzes darbības rādiusu ar vienu uzlādi, un tas atbilst visām nepieciešamajām ierīcēm, taču izceļas ar neticami aerodinamisku — vēl slidenāku nekā Porsche Taycan un Tesla 3. modelis. Rezultāts ir pārsteidzoši kluss brauciens ar prieku braukt. Ja šis ir jūsu pirmais elektriskais transportlīdzeklis, jums būs grūti izdarīt labāk.
Vai mēs aizmirsām pieminēt izskatu? Sākot ar integrētajiem durvju rokturiem, kas atrodas vienā līmenī ar automašīnu, līdz simtiem pikseļu, kas izgaismojas kā akcenti (21. gadsimta versija ar 1950. gadu spurām un hromu), Ioniq 6 izraisīs ļoti daudz prāta! piezīmes. Tas nav 1960. gadu Alfa Romeo krāšņs, taču tas ir foršs no katra leņķa.
Tas nodrošina līdzsvaru arī iekšpusē, izmantojot gudru digitālo un fizisko instrumentu sajaukumu. Tesla vēlas apglabāt visas savas funkcijas masīvā, centrā novietotā planšetdatorā. No otras puses, Hyundai saglabā taustes vadības ierīces, lai kontrolētu klimatu un pārvietotos dažās centrālā ekrāna izvēlnēs, kā arī instrumenti vadītājam un informācijas un izklaides ekrāns ir labi integrēti visā panelī, nevis karikatūriski dominē interjers.
Drošība ir arī šeit: standarta funkcijas visiem Ioniq 6 modeļiem ietver automātisko avārijas bremzēšanu, gājēju un velosipēdistu atpazīšanu, aizmugurē izvairīšanās no krustojuma (lai jūs neatgrieztos automašīnā, kad braucat atpakaļgaitā pārpildītā pārtikas veikala laukumā, kurā atrodas divi stāvoši apvidus auto), un automātiski aptumšojamas tālās gaismas.
Bet tas ir brauciens, kas jums visvairāk paliks atmiņā. Tas ir gluds, līdzsvarots, un tā piedurknē ir daži triki. Piemēram, lai gan Ioniq 6 nav pārnesumu (pašreizējiem EV nav), ir lāpstiņas, kas nostiprina stūri; jūs tos izmantojat, lai atdarinātu “pārslēgšanu uz leju”, kas akumulatoriem pievieno reģeneratīvo degvielu. Četras reizes pagrieziet kreiso lāpstiņu, un jūs iestatāt viena pedāļa braukšanu. Tas ļauj izmantot tikai “droseles”, un, ja jūs pilnībā pacelsit, Ioniq 6 galu galā pilnībā apstāsies. Tas prasa zināmu pierašanu, un, veicot straujāku kritumu mūsu testa brauciena laikā, mums joprojām bija jāizmanto bremzes, taču lielāko daļu laika braukšana ar i-Pedal kļūst par vienkāršāko ripošanas veidu.
Aizmugurējais sēdeklis ir vēl viena vieta, kur Ioniq izpūš Teslu no ūdens — vismaz no vecāku viedokļa.
Pirmkārt, SE modelim ir auduma sēdekļi, kas izgatavoti no otrreizēji pārstrādātiem materiāliem, kas ir ļoti patīkami vecākiem: tas ir gan ļoti ērts, gan izturīgs pret traipiem, un tas nav nekas tāds, ko bērni sabojās viena brauciena laikā.
Aizmugurējā sēdekļa kāju telpa ir lieliska, pat pieaugušajiem, ar 39,2 collu platumu. izspiestās 35,2 collas, ko jūs varētu atrast Tesla modelī 3. Taču jūs atklāsiet, ka ārpusē ir mazāk vietas aizmugurē ikvienam, kas ir garāks par sešām pēdām. Tas joprojām pārspēj diezgan zemo jumtu Mustang Mach-e, ar 40,2 collām pret 38,2 Ford un tikai bērniem — lūdzu, 37,7 collas uz Teslas aizmugurējā sola.
Bērni saņem divus aizmugurējos USB-C, kam vajadzētu samazināt cīņu pret zālienu aizmugurē. Nē, nav iespējams pievienot aizmugurē montētus iPad, kā tas ir, ko redzat SUV telpā, taču ir pieejami glāžu turētāji, lai norītu sulas kastes.
Un, runājot par vecākiem, Hyundai izlaiž bezmaksas tehnoloģiju komplektu Bluelink+, kas ļauj izmantot tālruni kā atslēgu (tas tikai nosaka, kad jūs ejat augšā, piemēram, ar mazulis jūsu rokās un atslēdz automašīnas durvis), un tas ļauj attālināti iedarbināt automašīnu no jūsu mājas iekšpuses, lai to sasildītu vai atdzesētu pirms izkāpšanas ārpus mājas. Jauki! Šī tehnoloģija tiks ieviesta vairākos Hyundai modeļos vēlāk Tai gadā, bet debitēs ar Ioniq 6.
Vislielākais diapazons, ko var iegūt no Ioniq 6, nenonāk cenu kāpņu augšgalā, jo kad paaugstināsieties līdz 47 700 ASV dolāru SEL vai 52 600 $ ierobežotiem aizmugurējo riteņu modeļiem, tie kļūst lielāki, 20 collu. riteņi. Lielāks ritenis palielina rites masu un inerci, un līdz ar to attālums samazinās līdz 305 jūdzēm ar uzlādi.
Mazākiem AWD modeļiem ir arī lielāki riteņi. Pēc tam cena pieaug līdz 51 200 USD par Ioniq 6 AWD SEL vai USD 56 100 par Limited, savukārt diapazons samazinās līdz 270 jūdzēm.
Ja jums patiešām ir vajadzīgas nelaimīgas laikapstākļu iespējas, iegādājieties 49 000 USD vērtu SE pilnpiedziņas auto, kuram ir mazāki 18 collu riteņi, lai tas joprojām varētu nobraukt 316 jūdzes starp uzlādēm. Ja jums nav nepieciešams pilnpiedziņas riteņu piedziņas dzinējs, izdevīgākais ir ar 45 500 ASV dolāru aizmugurējo riteņu piedziņas Ioniq 6 SE Long Range, kas sasniedz iepriekš minēto 361 jūdzes diapazonu.
Tā kā Hyundai vēl neražo savus EV ASV, jūs nevarat pretendēt uz tāda veida nodokļu atlaidēm, kas pieejamas Tesla pircējiem vai Ford Mach-e pircējiem. Tas ir diezgan liels mīnuss, un no šī fakta vienkārši nevar izvairīties. Tesla Model 3 tagad maksā tikai no 40 000 USD, un saskaņā ar EPA tam ir tiesības saņemt 3750 USD nodokļu kredītu. Pat ja aizmugurējais sēdeklis ir niecīgs un 272 jūdžu diapazons nevar līdzināties Ioniq 6 361 jūdzei, tas joprojām ir labs elektromobilis par dārgu cenu.
Bet, pieņemot, ka varat atļauties Ioniq 6, joprojām pastāv jautājums par tā brālēnu, Ioniq 5.
Šis hečbeks pārspēj visu Ioniq 6 vienā galvenajā veidā: bagāžnieka telpa. Ioniq 6 ietilpība ir tikai pietiekama 11,2 kubikpēdas. Šeit jūs ievietosit ratiņus, un aizmugurējie sēdekļi ir sadalīti un salokāmi, taču izgriezums salona telpā nav pietiekami plats, lai tos varētu ievietot lielā kastē. darbojas jebko, izņemot cīņu, ja vēlaties vest mājās plakanā ekrāna televizoru vai aizskriet uz IKEA pēc salikšanai nepieciešamas bērnu guļamistabas mēbeles komplekts. Pārvarot 27,2 kubikpēdas kravas, kad Ioniq 5 aizmugurējie sēdekļi joprojām ir pacelti, jūs redzat citu lietderības pasauli. Nospiediet lūkas aizmuguri, un jums ir gandrīz 60 kubikpēdas — tas ir kā pusgada autiņbiksītes! Aizmugurējo riteņu piedziņas SE maksā 45 500 USD. Hyundai “uzlauž” federālo nodokļu kredītu problēmu, piedāvājot 499 USD mēnesī trīs gadu nomu ar 7500 USD nodokli, kas gūst labumu tirgotājam un samazina sākotnējo maksājumu līdz 3 999 USD.
Tas viss liek mums domāt, ka mēs spārdīsim dažas riepas un uzdosim daudz jautājumu par vēlmēm un vajadzībām. Tā kā, jā, nevienai ģimenei nav ideāla risinājuma, taču mēs abus šos Hyundai izraujam daudz. Viņi neupurē jautrību vai (pārāk daudz) lietderību, vienlaikus piedāvājot daudz stila un satura. Tāda ir EV nākotne, pēc kuras mēs visi esam izsalkuši.
