Tieši zem jūsu deguna notiek lēna tehnoloģiska revolūcija. Tas maksāja simtiem miljardu dolāru, un burtiski desmitiem tūkstošu izcilu prātu smagi strādāja pie tā: elektriskais transportlīdzeklis, pīpes sapnis, ko varat iedomāties 1960. gados Traks vīrietis veido norēķinus kā “Rītdienas auto šodien!”
Nokļūt mūsu pašreizējā vietā, kur katrs uzņēmums izlaiž savu EV, nav bijis mazs varoņdarbs. Salīdzinājumam, viedtālruņa izgudrojums bija niecīgs pacēlums. Pievienojiet SIM karti iPod. Gatavs. Liels darījums, vai ne?
Tas, ko Tesla sāka, ir veicinājis, lai arī spārdot un kliedzot, visaptverošu cīņu par transportēšana, ar milzīgām problēmām, kas joprojām pastāv, jo akumulatori vienkārši atteicās attīstīties bez tiem ārkārtas pētniecība un attīstība. Par laimi, šī pētniecība un izstrāde ir veikta gandrīz desmit gadus, un līdz šim rezultāts ir vairāk nekā 300 jūdžu darbības rādiuss lielākajai daļai modeļu.
Bet, ja tehniskās problēmas vienmēr ir bijušas, akumulatora jauda arī nodrošina pilnīgu darbību dažāda “pakete” automašīnām, ar maziem motoriem pie katra riteņa un akumulatora bloku pārsvarā stāvs. Tas ļauj dizaineriem pārdomāt ārējo un iekšējo telpu. Rezultātā gan šogad, gan it īpaši nākamajos būs daudz foršākas un, iespējams, dīvaināka izskata automašīnas nekā jebkad pēdējo 100 gadu laikā.
Tātad EV beidzot ir klāt. Vai tas ir aizraujoši? Jā… bet. Vienmēr ir “jā… bet” — daži, patiesībā, un mēs tiksim pie tiem. Bet vispirms šeit ir tikai neliels konteksts.
Pat ja sākotnējās izmaksas varētu būt augstākas, braukšana ar EV ir neapšaubāmi lētāka nekā braukšana ar gāzi darbināmu automašīnu. Patērētāju ziņojumi' nesenpētījums atklāja, ka degvielas ietaupījums vien var sasniegt 4700 USD pirmajos septiņos īpašumtiesību gados un ka EV pircēji ietaupīs vidēji USD 4600 remonta izmaksās visā automašīnas kalpošanas laikā. Tas ir tāpēc, ka elektriskajām automašīnām nav nepieciešama eļļa, tiem nav dzinēja, ko salūzt, un to piedziņā nav pārnesumu. Tiem ir viena pārnesuma motori, un tiem vienkārši ir mazāk bojājumu un mazāk apkopes nepieciešamības.
Pēc tam ir braukšanas pieredze. Un vai tas ir jauki. Nopietni.
Apsvērsim vienu aspektu: skaņu. Vai, drīzāk, bez skaņas. Elektriskās automašīnas ir neticami klusas. Pēdējo 20 gadu laikā esmu braucis ar daudzām testa automašīnām kā auto žurnālists, un nav nekā šokējošāka nekā kāpt pie EV stūres un saprast, ka, braucot lejā, varat dzirdēt apkārtējo pasauli. ceļu. Bērns smejas viņas pagalmā, un tas patiesībā ir dzirdams — ar EV logiem velmētauz augšu. Uzbrauciet uz šosejas, un pēkšņi jūs saprotat, ka apkārtējo troksni izraisa katrs cits transportlīdzeklis, kas brauc līdzi. Iezvaniet savu iecienītāko mūziku, un arī tā skan skaņas sistēmā ar skaidrību, kas jūs pārsteigs.
Vēl viena iezīme, kas šeit jāatzīmē un kas ir raksturīga lielākajai daļai EV, ir braukšana ar vienu pedāli. Būtībā tas darbojas, jo elektriskie transportlīdzekļi izsūc bremzēšanas radīto spriegumu, lai atgrieztos akumulatoros. Lielākā daļa ļauj iestatīt, cik daudz atkārtotas ģenerēšanas notiek, paceļot “gāzes” pedāli. Iestatiet atkārtotu ģenerēšanu agresīvākā režīmā, un jūs reti izmantojat bremzes. Jūs vienkārši nospiežat pogu “aiziet” uz grīdas, un, paceļot, automašīna sāk palēnināties. Lielākajā daļā manis pārbaudīto transportlīdzekļu pirms bremžu izmantošanas varat nospiest vienu pedāli gandrīz līdz pilnīgai apstādināšanai. Tas ir īpaši patīkami stop-and-go satiksmei; tas tikai mazāk nogurdina.
Šīs lietas ir diezgan foršas un patiesi jautras. Bet, kā jau teicu, ir dažas lietas, kas jāņem vērā.
Viens no tiem ir tas, ka EV ražošanā ir iekļauts savs oglekļa nodoklis. Bateriju izgatavošana ir energoietilpīga, un šīm baterijām ir nepieciešams ekspluatācijas laika beigu plāns. Tas nāk, bet šūnu ķīmiskā būtība nav bez sava parāda, kas jāmaksā. Diez vai tas ir tik kaitīgs kā fosilā kurināmā CO2 pēdas nospiedums, taču saskaņā arAmerikas Energoefektīvas ekonomikas padome, daži hibrīdi faktiski ir “zaļāki” nekā EV, vismaz sākumā, jo akumulatoru ražošanas radītā oglekļa pēda ir liela. Jo ilgāk hibrīds darbojas vs. EV, jo vairāk šie svari līdzsvaro. Tomēr ir svarīgi zināt, ka, piemēram, iegādājoties XC90 Recharge, jūs faktiski iegūsit diezgan zaļu transportlīdzekli, lai gan tas nav EV.
Turklāt jūsu dzīvesvieta lielā mērā ir saistīta ar to, ko maksāsit par EV. Realitāte ir tāda, ka gandrīz 50 procenti no visiem EV tiek pārdoti vienā štatā: Kalifornijā. Un tas nav īpaši pārsteidzoši. Nevienā štatā nav labākas uzlādes infrastruktūras nekā Zelta, un tas nozīmē mazāk medības pēc sulas. Tāpat Kalifornija ir vadošā valsts, piedāvājot nodokļu atvieglojumus EV pirkumiem, un, ja iespējams apvienojot to ar federālo nodokļu atvieglojumu līdz 7500 USD, elektriskās automašīnas pirkšana patiešām kļūst par nē. prātotājs.
Citas valstis, atkarībā no jūsu dzīvesvietas, ir konkurētspējīgas. Teslaērts ceļvedis (tas attiecas uz šiem stimuliem neatkarīgi no tā, kādu EV jūs pērkat, nevis tikai Tesla), parāda, kur jūsu valsts iekasē kredītus/atmaksas, ne tikai iegādājoties EV, bet arī uzstādot mājas lādētāju. Pēdējais nav nepieciešams, taču tas ievērojami paātrinās mājas sulu spiešanas laiku.
Tomēr ir vairāk “bet”, kas jāpaaugstina. Pirmkārt, Tesla un GM tagad ir izsmēluši savas federālās 7500 $ nodokļu atmaksas, un Baidena administrācijas laikā tas var mainīties vai nemainīties. Vecais likums pamatā noteica noteiktus ierobežojumus noteiktām automašīnām un ražotājiem, un, lai gan joprojām daudzas automašīnaskvalificēties, birokrātija ir mulsinoša, un tajā ir zināmi uzlabojumi no Feds.
Pēdējais brīdinājums ir tāds, ka jūs, iespējams, pamanīsit, ka tirgū trūkst vairāk EV SUV. Taču līdz gada beigām mēs redzēsim Mercedes EQB, Hyundai Ioniq7, Audi Q4 e-tron un Cadillac Lyriq — visi lieli līdz ļoti lieli SUV. Varat arī paļauties, ka gan Ford, gan Chevy piegādās pilna izmēra EV pikapus, un izklausās, ka arī Toyota, Lexus un Subaru būs kopā ar elektriskajiem SUV.
Tomēr, kā jūs acs ābols mūsu elektrisko transportlīdzekļu saraksts, jūs ievērosiet, ka šobrīd būtībā ir viena robežšķirtne: Tesla un viss pārējais. Tesla pircējiem tas viss ir saistīts ar ātru uzlādi no publiskajiem kompresoriem.
Bet tas ir mazliet lielāks – “kaut kas” rādītājs.
Tā kā gandrīz visi EV pircēji, tostarp Tesla, lielāko daļu uzlādes veic pa nakti, mājās, nevis 2. līmeņa uzlādes stacijās. Un “nepieciešams” 200 jūdžu attālums, lai dotos veikt virkni uzdevumu, atvest bērnus no dienas aprūpes (kad mēs noteikti ceram, ka pasaule atkal kļūs kaut cik normāla), nav nepieciešams. Tātad, pat uzlādējot no standarta žāvētāja kontaktligzdas, kuru jūsu mājās var uzstādīt jebkurš elektriķis, jūsu automašīnai vienmēr būs pietiekami daudz darbības.
Jā, garākiem braucieniem, attālumam ir nozīme. Un arī uzlādes laiks. Bet visi EV faktiski kļūs efektīvāki, jo visi šie autoražotāji, piemēram, Tesla, nepārtraukti pilnveido savu matemātiku, lai izspiestu vairāk. piedziņa, un automašīnas faktiski pielāgosies tam, kā jūs braucat, viegli atjaunojoties, kad neskatāties, izbaudot lielāku gaitu un lielāku attālumu. dzīves cikliem. Tiešsaistes atjauninājumi arī nozīmē, ka atšķirībā no jūsu iekšdedzes automašīnas novecojošajiem instrumentiem, EV displeji, funkcijas un iespējas pastāvīgi attīstīsies, nevis samazināsies.
Ko tas viss nozīmē? Šodienas EV ir jau rītdienas auto. Un tas ir 21. gadsimts, par kuru mūsu vecvecāki nekad nav sapņojuši, ka piepildīsies.
