Īsi pēc 9:30 2002. gada oktobra naktī Longailendā pediatrs Gregs Gulbransens atbalstīja savu automašīnu, mēģinot novietot automašīnu ārpus sava dzīvokļa. Osterbejas, Longailendas pediatrs bija prātīgs un tonakt brauca lēni, pirms atkāpšanās pārbaudīja gan sānu, gan atpakaļskata spoguļus. Viņš bija gādīgs tēvs un mērķtiecīgs, morāls cilvēks, kurš smagi strādāja, lai izveidotu savu medicīnas praksi un palīdzētu ģimenēm. Taču viņa piesardzības pasākumi un raksturs nevarēja novērst vecāku ļaunāko murgu: tajā naktī viņš nejauši atkāpās pāri savam divus gadus vecajam dēlam Kameronam, kurš bija ielīdis zem transportlīdzekļa.
"Tur, manā priekšā priekšējos lukturos, bija Kamerons," sacīja Gulbransens. "Viņš gulēja uz muguras ar savu zilo blanku rokā. Viņš bija palicis zem transportlīdzekļa, es biju gājusi viņam pāri galvai un nogalināju viņu. Es izlēcu no mašīnas, mēģināju veikt CPR. Gulbransens joprojām jūt asiņu garšu mutē, atceras, kā Kamerons asiņoja no deguna, ausīm. "Es zināju, ka tajā brīdī viņš ir miris."
Neviens nevainotu Gulbransenu, ja viņš mēģinātu uz visiem laikiem bloķēt šo brīdi no viņa atmiņas. Bet tā vietā, lai godinātu savu pazudušo dēlu, viņš to atkal un atkal ir pārdzīvojis publiski 14 gadus. Strādājot ar sabiedrības interešu un drošības aizstāvības grupām, viņš veiksmīgi izdarīja spiedienu uz federālo valdību pieņemt drošības noteikumus, kuru mērķis ir novērst tādas avārijas, kas notika ar Kameronu dzīvi. Pēc gadiem ilga darba un juridiskās ķildas beidzot likums stājās spēkā šomēnes.
Saskaņā ar Nacionālās autoceļu satiksmes drošības administrācijas datiem, vidējiIk gadu 210 nāves gadījumu un 15 000 ievainojumu izraisa avārijas atpakaļceļā līdzīga tai, kas atņēma Kamerona Gulbransena dzīvību. Mazāk par trešdaļu nāves gadījumu ir bērni, kas jaunāki par pieciem gadiem. Automobiļu drošības bērnu drošības aizstāvības grupa Kids and Cars saka lielākā daļa ceļu satiksmes negadījumu notiek piebraucamajos ceļos un autostāvvietās; 60 procenti ir saistīti ar lieliem transportlīdzekļiem ar sliktu redzamību aizmugurē, piemēram, kravas automašīnas, apvidus auto un minivenus.
Jaunpieņemtais likums nosaka, ka visas automašīnas, autobusi un kravas automašīnas, kas sver mazāk nekā 10 000 mārciņu, ir ražotas vai ražotas pārdošanai Amerikas Savienotajām Valstīm ir jābūt atpakaļskata video sistēmām, kas ļauj vadītājiem redzēt 10 x 20 pēdu zonu tieši aiz automašīnas. transportlīdzeklis.
Pirms šī tiesību akta automobiļu rūpniecībā nebija noteikti aizmugures redzamības standarti. Viņi varētu pārdot transportlīdzekļus bez atpakaļskata spoguļiem vai bez aizmugures logiem, un tas būtu pilnīgi likumīgi un gandrīz noteikti letāli.
“Jūs nekad netiktu uz priekšu ar tādu pašu sliktu redzamību, kāda jums ir, kad dodaties atpakaļ. Gulbransens sacīja.
Dženeta Fennella, Kids And Cars prezidente un dibinātāja, cieši sadarbojās ar Gulbransenu, kuru viņa raksturoja kā "neticamu cilvēku".
"Sliktākais, kas var notikt, ir jūsu bērna nāve. Visi tam piekrīt, ”sacīja Fenels. "Nu, palieliniet to par simts punktiem šeit. Jūs esat tas, kurš to izdarīja. Mēģiniet dzīvot ar to. ”
Patiešām, Gulbransens saka, ka sāpes ir neizsakāmas. “Tā bija kā lode, tā bija kā urbis tieši manā galvā. Es nekad neesmu spējis atrast vārdu angļu valodā, kas izskaidro milzīgā zaudējuma sajūtu.
Neviens nebūtu vainojis Gulbransenu, ja viņš saritinājies kamolā un padevies. Taču viņu vadīja tēva pienākuma apziņa. "Mūsu kā tēvu pienākums ir rūpēties un nodrošināt, kā arī nodrošināt, lai visi būtu veseli un veseli," viņš teica. "Kad [Kamerons] nomira, šī misija kļuva ļoti intensīva, jo jūs patiešām varat šaubīties par savu spēju būt labam cilvēkam, būt tēvam un vecākiem."
Gulbransens izmantoja savas bēdas un pārmetumus pret sevi. Viņa pirmā doma bija nolīgt lielu Manhetenas advokātu biroju iesūdzēt tiesā savas automašīnas ražotāju un izplatītāju, taču saprata, ka civilprasība gandrīz noteikti ietvertu klauzulu, kas viņam liegtu runāt ar plašsaziņas līdzekļiem vai liecināt valsts amatpersonām. Ja viņš piekristu klusēt, tas nebūtu efektīvi.
"Tāpēc es teicu:" Es negribu to sasodītu naudu, " viņš mums stāsta. "Es pieņemšu sitienu un parādīšu, ko es izdarīju, un es mainīšu pasauli. Un tas prasīja 15 gadus.
Tā kā Gulbransens bija pediatrs un redzams savas Longailendas kopienas loceklis, viņa darbība ātri vien sniedza atbildi. “Es devos kopā ar kolēģi no Patērētāju ziņojumi uz Kapitolija kalnu, lai runātu ar pārstāvjiem un senatoriem, un, kad mēs tikāmies ar [Ņujorkas kongresmeņa] Pītera Kinga biroju, nākamajā no rīta mums atzvanīja, sakot, ka Kings vēlētos iesaistīties un viņš sponsorēs likumprojektu, lai palīdzētu novērst šīs atmaksas," Fennels. teica.
Bet, lai gan Kings un toreizējā senatore Hilarija Klintone sāka strādāt agri, automobiļu ražotāju pretestība nodrošināja, ka rezultāti ir lēni. Kings un Klintons 2005. gadā Kongresā un Senātā ieviesa atpakaļejošu datu aizsardzības tiesību aktus Kongress 2008. gadā ieviesa Kamerona Gulbransena bērnu transporta drošības likumu, kas paredz, ka federālajām transporta amatpersonām ir jāizstrādā noteikumi, lai novērstu transportlīdzekļa aizmugures redzamības problēmas. Prezidents Džordžs Bušs parakstīja likumprojektu. Bet rēķins nīkuļoja, pateicoties Informācijas un regulējošo lietu birojs.
Lai gan automašīnu ražotāji apgalvoja, ka kameras ir pārāk dārgas, lai tās ieviestu visā nozarē, Fennels apgalvo, ka kameras patiesībā ir lētas, vidēji par kameru maksājot aptuveni 8 USD un vairāk par monitoru. Patiešām, pēcpārdošanas rezerves kameras un monitori kas der gandrīz visām pārdotajām automašīnām tik zema kā 30 USD. Taču automašīnu izplatītāji nevēlējās beigt izmantot rezerves kameras kā luksusa komplektus, kā arī ādas sēdekļus un citas funkcijas, lai mudinātu pircējus maksāt vairāk par automašīnām.
"Tieši tur cilvēki pelna naudu par transportlīdzekļiem, pārdod transportlīdzekļus šodien, iedala cilvēkus augstākā līmeņa paketēs," viņa teica.
Informācijas un regulējošo lietu birojam apturot likumprojekta īstenošanu, Gulbransens iesūdzēja federālo valdību. par kavēšanos un nepārtrauktu aicinājumu nodrošināt rezerves transportlīdzekļu drošību valdības liecībās, sanāksmēs ar vēlētām amatpersonām un plašsaziņas līdzekļi. Augsta atpazīstamība kā pediatrs, kurš nejauši nogalināja savu dēlu, pakļāva viņu sabiedrības nicinājumam.
“Daži cilvēki zvanīja manam birojam un teica: jums nav nekādas darbības būt pediatram," viņš teica. "Jūs vienkārši mēģināt nopelnīt naudu, jūs esat slikts cilvēks, jūs nogalinājāt savu dēlu, jums vajadzētu nogalināt sevi. Tas bija diezgan grūti. ”
Neveiksmes bija atturošas, un sabiedrības negatīvā reakcija bija sarežģīta. Neskatoties uz to, Kamerona atmiņa piespieda Gulbransens turpināt cīnīties. "Kā es kā tēvs varu pievilt savu dēlu?"
Satiksmes departaments atbalstīja likumu 2014. gadā. Pēc gadiem ilgas kavēšanās Gulbransens un viņa sabiedrotie beidzot noķēra veiksmi. Viņiem bija paredzēts ierasties DOT dienu pirms General Motors vadītāji atbildēs uz jautājumiem parbojāti aizdedzes slēdži kas neļāva drošības spilveniem atvērties negadījumu laikā, kas ir nāvējoša uzraudzība Valsts autoceļu satiksmes un drošības pārvaldei nav izdevies novērst. Gulbransens sacīja, ka bija nedēļa, kad DOT bija ļoti nepieciešama uzvara. Saskaroties ar pastiprinātu preses un sabiedrības pārbaudi, DOT amatpersonas parakstīja likumu par rezerves kamerām un plānoja, ka tas stāsies spēkā 2018. gada maijā.
Četrpadsmit gadus pēc traģēdijas Gulbransens guva uzvaru. Runājot neilgi pēc noteikuma pieņemšanas, Gulbransens ar rezultātu bija vairāk nekā apmierināts. "Es jūtos lieliski," viņš teica. "Es jūtos kā labs tēvs."
