Eind juli waren de Democratische senatoren Joe Manchin en Chuck Schumer het eens over de Inflatieverminderingswet — een klimaatverandering, medicijnkosten en belastingaanslag in één. Het wetsvoorstel, het grootste wetgevingspakket om de klimaatverandering in de geschiedenis aan te pakken, bevatte een bepaling voor autofabrikanten om federale belastingverminderingen aan te bieden aan klanten die elektrische voertuigen (EV's) kopen.
De wet zal waarschijnlijk wet worden, en het zal in veel opzichten enorm zijn voor het Amerikaanse leven. Toch vreest de auto-industrie dat één bepaling in het wetsvoorstel de overschakeling van voertuigen op gas zal belemmeren, niet helpen.
In de wetgeving is er veel aandacht voor producten die in Noord-Amerika zijn gemaakt. Om EV's in aanmerking te laten komen voor het belastingkrediet, moet ten minste 40% van de batterij in Noord-Amerika zijn gemaakt. Hoewel dat op papier goed klinkt, kan dat een groot probleem zijn.
Volgens De rand, zoals het er nu uitziet, zou geen van de EV's die momenteel op de markt zijn in aanmerking komen voor het belastingkrediet dat zou komen met de Inflatieverminderingswet. "De meeste EV's werken op lithium-ionbatterijen die meestal in China worden gemaakt", aldus de publicatie. "[China] heeft een slot op ongeveer 76% van de batterijmarkt vandaag (de VS vertegenwoordigen slechts 8%).
Er is tijd voor autofabrikanten om EV-producten in de VS op te voeren met in de VS gebaseerde materialen. Echter, experts waarschuwen dat zelfs met dat, het land zal niet snel aan de vraag kunnen voldoen.
De Alliance for Automotive Innovation zegt bijvoorbeeld dat er momenteel 72 EV-modellen beschikbaar zijn om in de VS te kopen, maar wanneer de IRA slaagt, komt 70% van die auto's niet in aanmerking voor de belasting credit. Tegen 2029, wanneer de aanvullende eisen dat 100% van de batterij van Noord-Amerika moet zijn gemaakt, van kracht worden, zou geen van de EV's die momenteel op de markt zijn in aanmerking komen voor het volledige krediet.
"Dat zal een grote tegenslag zijn voor onze collectieve doelstelling van 40% tot 50% verkoop van elektrische voertuigen in 2030", zei John Bozzella, president en CEO van de alliantie, in een verklaring aan E&E Nieuws.
Volgens een Politiekanalyse, kunnen autofabrikanten mogelijk om vrijstelling van de vereisten vragen. Dit zou op dezelfde manier kunnen werken als hoe fabrikanten de "Buy America"-regels die vorig jaar in de infrastructuurwet zijn aangenomen, hebben vermeden om op een beperkte tijdlijn groots te leveren op het gebied van infrastructuur. Anderen stellen voor om de nalevingsdeadlines met een heel jaar te verlengen om autofabrikanten voldoende tijd te geven om op snelheid te komen.
Wat er ook gebeurt, het is van cruciaal belang dat deze EV-tegoeden op zoveel mogelijk voertuigen kunnen worden toegepast — aangezien massale adoptie van EV's erg belangrijk is voor het klimaat.
