We kunnen een deel van de verkoop ontvangen als u een product koopt via een link in dit artikel.
Als je het opsplitst, is het de taak van een luchtmachtpiloot om te maken beslissingen. Om naar variabelen te kijken, systemen te begrijpen, om te gaan met talloze fluctuaties en verschillende fracties van een seconde aanpassingen te maken om hun missies te voltooien. En hoewel de overgrote meerderheid van ons nooit in de cockpit van een F-16 zal zitten, kunnen de methoden die piloten gebruiken om snelle beslissingen te nemen in extreme, stressvolle omgevingen ons allemaal ten goede komen. In zijn nieuwe boek De kunst van helder denken,Majoor Justin "Hasard" Lee legt de verschillende procedures vast waarmee piloten onder andere kalm kunnen blijven, situaties correct inschatten en snel keuzes maken zonder ten prooi te vallen aan bepaalde psychologische vallen.
Hasard, een gedecoreerde gevechtspiloot die meer dan 80 gevechtsmissies in Afghanistan heeft gevlogen, werd met de hand geselecteerd om de F-35 te besturen, het meest geavanceerde wapensysteem in de geschiedenis. Hij was ook de Chief of Training Systems voor de grootste trainingsbasis ter wereld. Nu een populaire YouTube-persoonlijkheid en spreker, bereiken zijn video's miljoenen kijkers.
In De kunst van helder denken, Hasard weeft uit persoonlijke ervaringen geplukte persoonlijke verhalen met uitleg en voorbeelden uit de psychologie en de psychologie bedrijf om de besluitvormingssystemen van de luchtmacht te verkennen, evenals zijn eigen methoden om geïnformeerd te worden keuzes. De vier kwadranten van belang van Eisenhower komen veel voor, net als de ACE Helix van de luchtmacht en de OODA Loop van kolonel John Boyd. Het resultaat is een praktische, opwindende gids die dient als een echt bruikbare routekaart voor het doordenken van scenario's en het komen tot de beste keuze, ongeacht de arena.
Vaderlijk sprak met Hasard, die vader is van twee jonge kinderen, over het nemen van slimme beslissingen, mentale weerbaarheid en het verband tussen vaderschap en vliegende straaljagers.
Wat is helder denken en hoe definieer je het?
Helder denken is voor mij het uit elkaar halen van al het lawaai dat er is. En dit geldt niet alleen voor vliegende jagers. We worden allemaal overspoeld met veel lawaai. E-mails. Slappe meldingen. Uitnodigingen voor vergaderingen. Helder denken is dat alles terugbrengen tot de essentiële dingen waarop u zich moet concentreren en dat uitvoeren. Voor mij is het grootste compliment dat iemand een ander kan geven niet dat ze slim zijn, maar dat ze een heldere denker zijn.
Je bent in talloze stressvolle situaties geweest. Luchtgevechten. Motoruitbarstingen. Moeilijke landingen. Ik hoopte dat je ons door een bepaald moment zou kunnen leiden waarop je in de problemen zat en een duidelijke beslissing moest nemen.
Er is er een die me echt opvalt en die ik in het boek schrijf. Een tijdlang vloog ik op de kerkhofdienst. Ik vertrok rond 11 uur 's avonds en kwam rond vier of vijf uur' s morgens terug. Op een keer hadden mijn wingman en ik net een lange nachtmissie uitgevoerd. We maakten ons klaar om te landen toen het plotseling leek alsof een gloeiende oranje slang de lucht in ging.
Eerst dacht ik dat het zweet in mijn ogen was gelopen. Toen besefte ik dat het het mortiersysteem van de basis was dat afging. We hebben Gatling-kanonnen rond de basis gestationeerd. Dit was in Afghanistan. We werden de hele tijd beschoten. En dus begonnen de Gatling-kanonnen af te gaan en schoten deze grote granaten van 20 millimeter die als miniatuurgranaten de lucht in schoten.
Er waren twee of drie gloeiende touwen en ik ging er recht op af. Dus heb ik de jet aangesloten op maximale naverbrander. Een gigantische vlam van 30 voet kwam uit de achterkant van mijn jet en ik klom erboven. Het probleem was dat de manoeuvre de resterende brandstofreserve verbrandde, dus ik had bijna geen brandstof meer.
De kunst van helder denken: de tijdloze regels van een stealth-jagerpiloot voor het nemen van moeilijke beslissingen
$22
Je brein moet overdrive hebben gewerkt.
Ik moest door een heleboel verschillende beslissingen gaan. Ik had kunnen doen wat we een luchthaak noemen door hoog te gaan en te proberen het naar een andere basis te laten glijden. Helaas was de dichtstbijzijnde basis gesloten en had het vliegveld waar we ons bevonden wat schade opgelopen door de mortieren. Dus eindigden we met dit risicovolle luchtbijtanken. We hebben tankers in de lucht, in wezen vliegtuigen gevuld met brandstof. Ik kon tanken met nog maar een minuut te gaan.
Hoeveel beslissingen denk je dat je in die tijd hebt moeten nemen?
Het hele incident duurde misschien 15 minuten en ik moest waarschijnlijk ongeveer 50 verschillende beslissingen nemen, waaronder drie of vier kritieke levensveranderende beslissingen. Want als we het fout hadden gedaan, hadden ik en mijn wingman moeten uitwerpen.
De bergen rond Bagram zijn werkelijk spectaculair. Ze zijn meer dan 15.000 voet. Het zet de Colorado Rockies te schande. Maar het probleem is dat als je midden in de nacht boven die bergen uitschiet, de kans groot is dat niemand je kan redden omdat helikopters niet zo hoog kunnen vliegen. En dan heb je de vijand die achter je aan zit.
Als je je in zo'n situatie bevindt, wat zijn dan de dingen die je doet om jezelf gefocust te houden en de duidelijkst mogelijke beslissing te nemen?
Er is een gezegde dat we hebben in de gemeenschap van jachtpiloot: "Zodra je je helm opzet, verlies je 20 IQ-punten." En ik denk dat we ons op dit moment allemaal zo hebben gevoeld. Als je een presentatie geeft op je werk of voor een grote menigte staat, denk ik dat we ons allemaal een beetje dommer hebben gevoeld. Om dat tegen te gaan, draait het allemaal om training.
Bij de luchtmacht vertrouwen we op een gestructureerde aanpak bij het nemen van beslissingen. We splitsen onze beslissingen op in wat de ACE-helix wordt genoemd. Het staat voor beoordelen, kiezen en uitvoeren. Door beslissingen in fasen op te splitsen, kunnen we ons vervolgens concentreren op de belangrijkste aspecten.
Hoe ziet dat proces eruit?
De beoordelingsfase is belangrijk. Als u het probleem niet duidelijk kunt zien, zult u niet in staat zijn consequent goede beslissingen te nemen.
Als piloten noemen we het onze kruiscontrole, maar er zijn manieren waarop iedereen zijn inschatting van het probleem kan vergroten. Een van de concepten is het vinden van verschillende machtswetten voor belangrijke variabelen, omdat je je echt wilt concentreren op de belangrijke dingen en de ruis wilt verwijderen.
De tweede fase is het kiezen van de juiste handelwijze. Een aspect daarvan is het bedenken van meerdere oplossingen. Wat we bij de luchtmacht doen om de creativiteit te vergroten - dat is één ding dat met weinig moeite een hoog rendement kan opleveren - is meer oplossingen bedenken. Veel mensen trekken graag conclusies en rennen naar een oplossing. Maar in de F-16 hebben we iets dat we nieuwe piloten leren: "Er is geen probleem zo erg dat je het niet erger kunt maken."
Om dit tegen te gaan hebben we een opwindklokje. Niemand gebruikt het ooit. Het is een overblijfsel uit de jaren '70 toen de jet werd gebouwd. Maar als iemand een noodgeval heeft, is het eerste wat we zeggen de klok opwinden. Het doet niets. De meeste zijn kapot. Maar het weerhoudt je er gewoon van om op knoppen te drukken en de situatie te verknoeien. Het geeft je de tijd om een afweging te maken en vervolgens met meerdere oplossingen te komen.
Wat een slimme manier om iemand te helpen focussen. En dus is de laatste stap van de ACE-helix de uitvoering.
Ja. En die stap is doorgaan met de beste manier van handelen. Soms zullen er duizend mensen zijn die deze missie hebben aangeraakt. Mensen van spionnen op de grond tot inlichtingendiensten tot satellietexploitanten tot cybermensen die hacken verschillende computers tot tankers die vanuit andere continenten lanceren, allemaal om ons over het doel te krijgen tijd. En met moderne communicatie kun je je het gezamenlijke operatiecentrum voorstellen, je sensoren staan op het gigantische bord en iedereen staart naar wat je aan het doen bent.
Hoe vertaalt uw ervaring met het nemen van beslissingen in de cockpit zich wanneer u in uw dagelijkse leven regelmatig beslissingen neemt? Voel je gewoon dit soort kalmte en ben je in staat om het op een soort reflexieve manier te doen? Of zijn alledaagse beslissingen ook moeilijk voor jou?
Het hangt er van af. Het hangt af van de hoeveelheid tijd die je hebt. Als gevechtspiloten nemen we soms die beslissingen in een fractie van een seconde, omdat onze sluitingspercentages ongeveer een mijl per drie seconden zijn. Je moet heel snel beslissingen nemen. Maar we plannen ook missies die soms maanden of zelfs jaren in de toekomst liggen. We moeten dus ook deze langetermijnbeslissingen nemen. Het lijkt veel op projectmanagement in de civiele wereld.
Waar ik het vaak over heb, is het vinden van de weinige belangrijke beslissingen en die nagaan via een methode waarbij je in wezen belang versus urgentie in kaart brengt. En dat komt met vier kwadranten en door wat het urgentie-effect wordt genoemd. We voelen ons allemaal aangetrokken tot wat urgent is. De meldingen op je telefoon, de e-mails - dat is wat urgent is. Maar ik citeer een studie in het boek dat als je al je taken gewoon in een grafiek kunt zetten op belangrijkheid versus urgentie, je je vermogen om prioriteiten te stellen met meer dan 60 procent kunt vergroten. Die dringende taken zijn niet noodzakelijk belangrijk. Ze leiden je weg van dat diepgaande werk dat je zal helpen je doelen te bereiken.
Een cruciaal onderdeel van dit alles, en dat je uitgebreid behandelt in het boek, is mentale weerbaarheid. Noodgedwongen en door training heb je er veel van gecultiveerd. Op welke manieren houd je jezelf scherp?
Het eerste concept is opleiding. Alles komt terug op training. Er bestaat niet zoiets als een kortere weg om de training te voorkomen. Er is een gezegde: "Je stijgt niet naar het niveau van je verwachting, je valt naar het niveau van je voorbereiding." Dus je moet jezelf trainen. Je moet jezelf overtrainen, want zoals ik al eerder zei, als je de helm opzet, verlies je 20 IQ-punten. Als je eenmaal hebt getraind voor een scenario, kun je nu beginnen met het toevoegen van deze technieken die je 2%, 5% winst in mentale weerbaarheid geven.
Wat zijn enkele technieken?
Een belangrijke is visualisatie. Dus als gevechtspiloten zullen we visualiseren tijdens een hele uitval, en het is belangrijk om zoveel mogelijk zintuigen in te schakelen. En je wilt het de eerste keer perfect visualiseren. Als je hersenen om wat voor reden dan ook op een raaklijn gaan en je denkt dat iets niet perfect gaat, blijf het dan opnieuw visualiseren totdat je het perfect onder de knie hebt. Alles, van hoe je je voelt, denkt, hoe het ruikt - alles om het zo realistisch mogelijk te maken. Dat zal niet alleen je hersenen voorbereiden om al deze verschillende concepten met elkaar te verweven, maar het zal ook je zelfvertrouwen vergroten, omdat je in feite tegen jezelf zegt dat je het eerder hebt gedaan.
Een andere is jezelf kunnen kalmeren, zodat je in de optimale prestatiezone kunt zijn. Zoals ik al eerder zei, hebben we deze luchttankers die gevuld zijn met honderdduizenden kilo's brandstof. Gedurende je hele carrière is je geleerd om nooit een ander vliegtuig aan te raken, en nu ben je dat wel opzettelijk doen met 350 mijl per uur met honderdduizenden kilo's brandstof tussen jullie in en de tanker. Nieuwe piloten zullen nerveus worden en een beetje onregelmatig gaan vliegen. Ademen is echt het beste wat je kunt doen om jezelf te kalmeren als je in het moment bent. Box-ademhaling - vijf seconden in, vijf seconden vasthouden, vijf seconden uit, vijf seconden vasthouden.
Een andere is gewoon met je vingers en tenen wiebelen, want als je echt gespannen raakt, knijp je, zoals we zeggen, de verf uit de stok. Je zult je niet kunnen concentreren op wat je doet en je zult niet de fijne motoriek hebben die nodig is om in dichte formatie te vliegen.
En als laatste is proberen jezelf uit tunnelvisie te halen. Letterlijke tunnelvisie. Wat ik nieuwe studenten leer, is dat je echt uit je ooghoeken wilt kijken. Dat helpt je te onthechten en stelt je in staat om de situatie apart te bekijken en dat helpt je te kalmeren, om rationelere beslissingen te kunnen nemen.
Je bent de vader van twee jonge kinderen. Wat zijn enkele grote lessen die je ze probeert te leren?
Twee dingen. Ik wil dat ze zelfverzekerd zijn en ik wil dat ze heldere denkers zijn. Het is een uitdaging omdat ik als ouders denk dat het eerste instinct van veel mensen naleving is. Kinderen zijn moeilijk op te voeden, maar ik bekijk het altijd door de lens van: hoe wil ik dat ze over 20 jaar of 30 jaar als volwassene zijn? Ik wil dat ze onafhankelijk zijn en ik wil dat ze gedijen, niet alleen als ze onder mijn dak zijn, maar ook als ze buiten in de echte wereld zijn. En soms zijn dat twee tegenstrijdige belangen, dus ik probeer altijd te leunen op wat ik wil dat ze zijn als ze volwassen zijn.
Kijkend naar het grote geheel.
Ik probeer. En nu ik erover nadenk, lijkt gevechtspiloot zijn veel op vader zijn. De minimale slaap, veel chaos, veel onvolledige informatie en levens staan op het spel.
