Als je op zoek bent naar een cross-over voor het hele gezin - of praktisch elke auto - heb je een onaangename trend opgemerkt, namelijk dat stickers opblazen. Net als de kosten van een vierjarige opleiding of, oh, boodschappen, auto's lijken nu extravaganties. We zijn dus altijd op zoek naar "paaseieren", waarbij we binnen elke modellijn de meest redelijke verhouding tussen dollar en beloning vinden.
En we hebben er een gevonden: de Hyundai Santa Fe uit 2023 is ruim, veilig en betaalbaar, als je een beetje rekent en de hybride kiest. Ja, het prijskaartje is hoger dan dat van de twee gasmotoren en bijna daarboven met de plug-in hybride, maar we hebben uitgetekend hoe dit allemaal optelt om de wiskunde te begrijpen.
Ten eerste, ja, je kunt binnenstappen voor slechts $ 29.785 voor het lagere spiergasmodel met FWD. (Alle gasmodellen hebben een eenvoudige formule waarbij $ 1.700 AWD toevoegt.) Betaal meer voor de SEL voor $ 33.485 en $ 35.285 voor de XRT, uitrustingsniveaus die meer lijken op bijna-luxe merken, en als je echt wilt uitgeven, spring dan van de standaardmotor van 191 pk naar 281 pk en ga voor een Limited FWD voor $ 41.635, en het Calligraphy-model met zijn panoramische glazen dak en ouch-waardige $43,635. Maar we raden aan deze allemaal over te slaan.
Dit is waarom: het brandstofverbruik van de gasauto's is middelmatig, en als je bij het basismodel SE blijft je zit vast aan een aantal voorzieningen die je nodig hebt, en verstijfd door slechts 26 mpg gecombineerd (25 stads- en 28 snelweg). De krachtigere versie doet het slechter en levert 25 mpg gecombineerd, 22 stad en 28 snelweg op. Draai het grootboek echter om en er is de hele hybride kant van Santa Fe-goedheid.
Om daar binnen te komen wordt daar de basiseditie genoemd Blauw en hoewel deze versie ongeveer $ 7.500 meer kost dan de SE, zit hij boordevol uitstekende functies, waarvan sommige die we hieronder zullen opsommen, heeft standaard AWD, 226 gecombineerde pk's en levert nog steeds 36 mpg stad en 31 snelweg. Nu zijn we aan het praten!
Je denkt misschien: "Waarom koop je niet de hybride die kan worden aangesloten?" Goede vraag, maar het antwoord is dat het duur is. Hyundai verkoopt het in twee uitvoeringen, SEL Convenience ($ 41.295) en Limited ($ 47.305), wat betekent dat de SEL ongeveer $ 4.000 meer kost dan de Blue, maar eigenlijk iets terugkomt slechter gecombineerd brandstofverbruik. Hij kan 30 mijl afleggen in de modus voor alleen EV, en het is mogelijk dat als uw woon-werkverkeer kort is, u in feite een "EV lite" krijgt. waar het grootste deel van uw reis zou worden gemeten in kWh, niet MPG, maar afhankelijk van uw budget is het waarschijnlijk de extra niet waard contant geld.
Voor de waarde van uw dollar, de conventionele hybride AWD Blue voor $ 37.245 is waar het is. Dit is waarom deze gezinsauto zo geweldig is in vergelijking met, nou ja, elk vergelijkbaar voertuig.
1/2
De beste reden om de Hyundai Santa Fe Blue Hybrid te kopen
Het is ruim, maar numero uno moet zowel veiligheid als een reeks standaard veiligheidstechnologie zijn. Ten eerste is er de passieve kant, wat betekent dat de Hyundai Santa Fe bij een crash een topscore van vijf sterren kreeg van de National Highway and Traffic Safety Administration en is ook een IIHS Top Safety Pick+, de hoogste van die non-profitorganisatie cijfer.
Hyundai beveiligt ook voetgangers, met standaard detectie voor iedereen die te voet of op de fiets loopt in geval van nood remmen in deze gevallen, en ze hebben ook dodehoekdetectie om te voorkomen dat ze invoegen in een aangrenzende, bezette baan. Omdat u ook wilt voorkomen dat u achteruit een parkeerplaats verlaat en in een andere auto stapt, is er ook een waarschuwing voor kruisend verkeer. En Hyundai is een van de weinige merken die een veilige uitstapfunctie hebben voor de achterpassagiersdeuren die voorkomen dat uw kind uit de auto stapt uit de auto springen als de zijspiegelcamera's een naderende auto of fiets detecteren die de Santa Fe's opzij zou kunnen vegen omtrek. Hyundai bevat ook standaard LED-koplampen met een automatisch dimmen van de felle kleuren.
Uitzicht vanaf de achterbank
De meeste bestuurders zullen de functionele aard van wat Hyundai biedt waarderen, en vooral ouders zullen vinden dat Hyundai knoppen en knoppen heeft voor het regelen van de klimaat- en audiofuncties. Autofabrikanten die alle functies in touchscreens integreren, dwingen ons om menu's te bestrijden, en tenzij elk functie is toegankelijk via spraak (spoiler alert; nog niet), dan blijven we pro fysieke schakelaars, om de afleiding van de bestuurder te verminderen.
Maar buiten dat, als je op de tweede rij zit, word je niet bestraft, zelfs niet als je een slungelige tiener bent. Dat komt omdat je op de achterbank beenruimte krijgt van 40,8 inch voor de Hybrid Blue, waarmee je de minder uitstekende 37,8 inch van Toyota overtreft. Er is ook nog iets anders: de achterstoelen zijn ook erg comfortabel, en er is daar ook een redelijke standaard hippe ruimte. Wat ontbreekt er? Nou, je moet een zeer hoge premie betalen om het panoramische glazen dak te krijgen, een extraatje dat volgens ons de toeslag van $ 5.000 niet waard is.
Toch zijn er daar achter dubbele USB's voor het gelijktijdig opladen van apparaten. Bovendien krijgen buitenboordpassagiers diepe flessenhouders op de deur, zodat ze beter speelgoed, apparaten, vochtige doekjes, drinkbekers kunnen vasthouden... Je snapt het wel.
Een stabiele en comfortabele bestuurder
De reden waarom de Santa Fe Hybrid zo logisch is, komt neer op prestaties zonder het brandstofverbruik ernstig te verminderen - in tegenstelling tot het krachtigere gasmodel. Je krijgt 195 pond. ft. koppel rechtstreeks uit de poort van de elektromotor, waardoor de turbobenzinemotor minder wordt belast. Dit doet er toe: benzinemotoren zijn het minst efficiënt van 0-30 mph, dus leunend op de elektrische kant als de auto in beweging komt en gas terugvoert terwijl de Santa Fe's die al op snelheid zijn de meeste efficiëntie bieden. Merk op dat het systeem van de Santa Fe Hybrid hoe dan ook op deze manier is gekalibreerd; je doet niets anders dan rijden.
En hoewel het niet sportief is, is het gevoel van de Santa Fe eerder erg voorspelbaar dan bankzacht, met zeer lineaire stuurfeedback. Geen dwalen; geen wentelen als je door krappere bochten rijdt. Veel cross-overs die er zijn, kunnen een beetje wankel aanvoelen op hun vier poten, maar 'evenwicht' is het beste woord om de Santa Fe te beschrijven.
Bovenal merkten we dat de kilometers wegsmolten tijdens het rijden over de Santa Fe, of het nu ging om boodschappen doen of de Interstate oprennen voor een paar uitgebreide familiebezoeken. Auto's die het rijden gemakkelijker maken, zoals de Santa Fe, krijgen een hoedstip van Fatherly, omdat het vaak stressvol is om door de stad te reizen en we graven elk voertuig dat het minder maakt.
Valkuilen
De versnellingsbak die bij de Blue Hybrid wordt geleverd, is een zesversnellingsbak, en hoewel hij soepel genoeg schakelt, moet je je afvragen of de Santa Fe nog zuiniger zou zijn met meer versnellingen, aangezien een stel rivalen nu acht versnellingen of meer hebben of CVT's die gewoon zuiniger zijn omdat meer stapwisselingen op de ladder naarmate je op snelheid komt, minder verbrandt gas.
Meer? Ja, we vinden wel dat de plug-in hybride zuiniger moet. Toyota heeft een actieradius van 68 kilometer alleen elektrisch, evenals 40 mpg stad, 36 snelweg en 38 gecombineerd - 15% beter dan de PHEV van Hyundai. En aangezien plug-in hybrides in aanmerking kunnen komen voor zowel staats- als federale belastingverminderingen, zou het geweldig zijn als de Santa Fe PHEV maakte de wiskunde door $ 4k meer te betalen dan de Hybrid Blue die de sticker vooraf waard was verschil. In sommige staten, zoals Californië, waar genereuze belastingvoordelen gelden, moet u zeker met uw dealer samenwerken om te zien of dit mogelijk is, maar dit is van geval tot geval.
Toch vinden we de Blue Hybrid een uitstekende waarde, hoe ongeduldig we ook zijn voor een nog lager brandstofverbruik.
