Dette er det aller beste av en ny rase crossover EV-er, som leverer utmerket kraft, nytte og fantastisk design.
Til $39 700 kan 2022 Hyundai Ioniq SE Standard Range virke konkurransedyktig med andre crossovere med fem passasjerer. Trekk nå opp til $7500 i føderal skattefradrag, og opptil $2000 eller mer i statlig kreditt (avhengig av hvor du bor), og plutselig er dette mye nærmere en $30k enn en $40k maskin.
Og konkurransen? Sammenlign Hyundai med en Tesla Model 3, som koster 58 990 dollar og ikke kvalifiserer for nevnte studiepoeng, og du snakker om en bemerkelsesverdig verdi, en som vil bli oppregnet i større detalj under.
Men grovt sett er det fort som faen, designet er veldig overbevisende, og det håndterer utmerket. Og forresten, for romlighet i interiøret matcher eller bester denne elegante Hyundai alle Fatherly's favoritt kommende eller nye elbiler— som Ford Mustang Mach-E, VW ID.4 og Volvo XC40 Recharge.
Likevel, la oss sikkerhetskopiere. Hvis du er EV "nysgjerrig" fortjener du litt kontekst.
Det ene området der Tesla fortsatt leder er med sitt enorme ladenettverk, som er mer omfattende enn den til konkurrenter, som Electrify America's, som er åpen for alle elbiler (Tesla's er kun tilgjengelig for deres biler).
Dette forklarer hvorfor sjåfører med rekkeviddeangst har slukt opp alt fra Big T fordi det finnes denne følelsen av at du på en eller annen måte må kunne kjøre åtte timer i strekk, for så å stoppe og lade opp igjen fly. Virkeligheten? Knapt noen gjør det. Hvorfor det? For det første eier nesten alle elbilkjøpere minst én gassbil for lengre bilturer.
Og det er derfor, ifølge det amerikanske energidepartementet, over 80 % av elbilsjåførene nesten aldri bruker offentlig lading; de lader kun bilene sine hjemme.
Den andre faktoren er rekkevidden: Den er langt større enn du kanskje er klar over. Med 220 miles per lading på basismodellen Ioniq 5 er det mer enn tilstrekkelig for selv megapendlere, og med den 303 mil lange rekkevidden til Ioniq SE og SEL kan du pendle sløyfen fra San Francisco til San Jose seks ganger og tilbake før du trenger en påfylling. Et avsnitt nedenfor kommer litt mer inn i livet med en Ioniq 5 og hvordan du lader den, men kjernen er at med Hyundai eller en hvilken som helst annen elbil er du nesten alltid lade hjemme, og forresten, med gasspriser på fem dollar per gallon, som setter kostnadene for drivstoff på eller under halvparten av hva det koster å betjene bensindrikkeren din. (Bruk dette hendige verktøyet fra Department of Energy for å sammenligne kostnadene for elektrisitet og gass for hvor du bor og hva du kjører for øyeblikket.)
Alt dette ville ikke bety knebøy hvis dette var en milquetoast-tur. Men det er akkurat motsatt. Etter en ukes kjøring røykte Hyundai til og med høye forventninger til hvor elbiler kan gå, og flyttet Ioniq 5 til toppen av haugen av Fatherly's KJØP EN! liste.
Det er trygt – og leveres som standard med sped-of-the-spear sikkerhetsteknologi
Mens verken Insurance Institute for Highway Safety eller NHTSA har avslørt kollisjonstestdata på Hyundai, ga den velrespekterte Euro NCAP nylig bilen sin høyeste femstjerners poengsum, og Ioniq 5 leveres som standard ikke bare med front- og sidekollisjonsputer designet for å dekke både foran og bakre passasjerer i tilfelle en rull over.
Når det gjelder aktiv sikkerhet, inkluderer Hyundai alt Fatherly ser etter i evalueringer: blindsoneovervåking for å hindre deg i å slå seg sammen til en okkupert kjørefelt, reserveassistent slik at du ikke ruller over en fotgjenger bak bilen eller inn i banen til en annen bil, og frontsyklist og fotgjenger gjenkjenning. Mens du kjører på motorveien, overvåker avansert cruisekontroll kjørefeltsfølging og avstand, og tillater stopp-og-kjør-funksjonalitet med mindre førerinput.
Hvor vi testet
Bygater, baklandskurver og overalt i mellom.
Det største som går for Ioniq 5
Bokstavelig talt er det enormt inni. En $58 000 Tesla Model 3 har 112 kubikkfot volum; Ioniq 5 har en latterlig massiv 133,7 kuber, og cockpiten er både høy og bred. Mens den dyrere Tesla bare kan klare 22,9 kubikkfot med maksimal last (som vi snakker om å montere en barnevogn hvis du er heldig) Ioniq 5 har noe av det beste hode-, kne- og skulderrommet foran og bak til ethvert kjøretøy. klasse. Det er mulig fordi elbiler ikke trenger å være designet rundt store motorer. Med bittesmå drivlinjer og batterier i gulvet, sitter Ioniq 5 på et søtt sted i en lavtliggende crossover, og hjulene skyves til nesen og derrière, noe som gir den en massiv cockpit mellom dekkene med en akselavstand som nesten matcher den til en Chevy med syv passasjerer Tahoe.
Som bevis på statistisk dyktighet under testing, svelget Ioniq 5 en terrengsykkel, og også to enorme ryggsekker fylt for en campingtur. Og så den innkommende samtalen fra en viss ektefelle krevde en dagligvarekjøring, og så stappet vi inn seks poser med mat, pluss ermer med 32 ruller med TP og en åtte-pakke med tørkepapir og fortsatt funnet plass til reserve.
Hyundais nesten 60 kubikkfot med lagringsplass matcher omtrent de 63 kubene som finnes i en av våre favoritt crossover-SUV-er, Volvo XC60. Faktisk har Ioniq 5 mer skulderplass i baksetet enn XC60, mer benplass i baksetet og har ti mer kubikkfot med total innvendig plass enn den Volvoen.
DET RØVER seg!
Ioniq 5 kommer i noen få forskjellige konfigurasjoner. Den nevnte standardmodellen har et 58 kWh batteri som produserer 225 hestekrefter via en bakdrevet elektrisk motor med 258 fot. lbs. av dreiemoment. Den versjonen går 220 miles per lading. Du kan også få den samme bakhjulsdrevne konfigurasjonen med et større, 74 kWh batteri som gir ut 320 hk og 446 lb. ft. av dreiemoment. I den bakhjulsdrevne modellen med det større batteriet, vil du se 303 miles rekkevidde, og det er også en firehjulsdrevet versjon med samme effekt, som vil nå 256 miles per juice. AWD-modellen kan hoppe til 60 mph på under fem sekunder, men selv basismodellen oppnår bragden på omtrent syv sekunder, men der du virkelig føler at muskelen er når du passerer, for når du først ruller, hopper Ioniq 5 fremover uten nøling. Enda bedre: Det er en selvsikker, ultrastille, stram og sporty maskin. Et par årer halo rattet for å tillate mer eller mindre regenerativ bremsing, som etterligner nedgiring av en konvensjonell bil.
Dette er nyttig å bremse før en skarp kurve eller hvis du går nedover en bratt bakke, og hvis du vil kan du la Hyundai stå i sin mest aggressive re-gen-modus og bare bruke "gassen" til å kjøre. Løft av gåpedalen og Ioniq 5 bremser raskt, og med mindre du var i en panikk=stopp-situasjon, ville bare det å ikke bruke gasspedalen få bilen til å stoppe naturlig. Dette tar omtrent to kjøreturer å venne seg til, forresten, og det er en klar fordel med elbiler som tillater "én-pedal" kjøring.
Utsikt fra baksetet
I en sjeldenhet for mange biler, uansett hva som gir drivstoff, glir baksetene på Ioniq 5 og stolpene også tilbake. Dette er nyttig hvis du er vant til brytekampen med å montere et barnesete, siden du vet at noen ganger ikke kommer bilens seterygg ut av veien for å gjøre den oppgaven mindre krevende.
Hyundai gir deg også baksetepassasjerer parasoller, slik at barnet ditt kan sove med stil, og doble USB-er på baksiden eliminerer det uunngåelige raserianfall over hvem som får lade opp enheten sin. Og Hyundai inkluderer doble USB-er foran og både en 12V-adapter der oppe og en ekstra i luken. Glasstaket strekker seg også over hele sitteområdet, så i tillegg til den eksepsjonelle romsligheten, har denne Hyundai også en luftig atmosfære som er vanskelig å ikke like.
Livet med en elbil
Husker du den biten på toppen der du lærte at de fleste lader elbilene sine hjemme? Det er sant, men hvis du ønsker å forsyne Ioniq 5 med drivstoff på farten, er 800-voltssystemet et av de raskeste på markedet, og tillater re-boost fra 10 % batteri til 80 % på bare 18 minutter.
Og det er også en av de første elbilene designet for å tillate sending av elektroner ute. En smart widget låses til bilens ladeport, og i den andre enden er det et vegguttak med tre ben. Forutsatt at Ioniq 5 er fulladet hvis strømmen går, er riggen din nå en bærbar kraftstasjon med nok watt til å beholde alt kald i kjøleskapet, kjør vaskemaskinen og tørketrommelen, slå på pikslene på TV-en og hold hjemmets lys til å skinne mens resten av naben flyr blind. Når vi snakker om naboene, vs. en gassgenerator din fancy EV lager ingen lyd i det hele tatt, slik at hele ungen din, og hetten din, kan snorke gjennom strømbruddet.
Fallgruver
Det futuristiske dashbordet har to flatskjermer i identisk størrelse. En for sjåføren, som fungerer som en tradisjonell instrumentklynge, og en annen gir en ganske enkel avlesning for kartlegging, og hvilke låter du måtte høre på på Apples CarPlay/Android Auto, som begge heldigvis kommer på lager med hvilken som helst type Ioniq 5.
Og så langt, det faktum at Hyundai i det minste beholder harde kontroller for lydvolum og en bryter for tuning, som forhindrer å måtte jakte og hakke på midtskjermen, men som et resultat er omgivelsene bare et hårstrå også futuristisk. Volvo, for eksempel, gjør en bedre jobb med å beholde den taktile varmen. Ioniq 5 er ikke engang i nærheten av å treffe silisium-uberen til Tesla, men vi har ikke noe imot en mer organisk atmosfære.
Bunnlinjen
Med så mange elbiler som nå kommer på markedet, kan det være vanskelig å bestemme seg for den "perfekte" for dine behov. Men for pengene, er det veldig vanskelig å ikke bli betatt av Hyundais formel. Romsligheten, den flotte håndteringen, rask lading, muligheten til å bruke den som en bærbar transformatorstasjon og det mordere, futuristiske utseendet gjør at Ioniq 5 føles som en tur som burde koste $60k eller mer. Det faktum at du, med skatteinsentiver, kunne komme deg ut døren til nærmere halvparten av prisen, gjør det til en stjele – og ikke glem at det er et kjøretøy som vil fortsette å spare deg for tusenvis av dollar i bensin du aldri har å kjøpe.
