I slutten av juli ble de demokratiske senatorene Joe Manchin og Chuck Schumer enige om Inflasjonsreduksjonsloven — en klimaendringer, medisinkostnader og skatteregning samlet i ett. Lovforslaget, den største enkeltstående lovpakken for å takle klimaendringer i historien, inkluderte en bestemmelse for bilprodusenter om å tilby føderale skattefradrag til kunder som kjøper elektriske kjøretøy (EV).
Handlingen vil sannsynligvis bli lov, og den vil være enorm for amerikansk liv på mange måter. Bilindustrien er likevel bekymret for at en bestemmelse i lovforslaget kommer til å hindre, ikke hjelpe, overgangen fra gassdrevne kjøretøy.
I lovgivningen er det et betydelig fokus på nordamerikanske produkter. For at elbiler skal kvalifisere for skattefradraget, må minst 40 % av batteriet være laget i Nord-Amerika. Selv om det høres bra ut på papiret, kan det være et stort problem.
I følge The Verge, slik det er nå, vil ingen av elbilene på markedet kvalifisere for skattefradraget som følger med inflasjonsreduksjonsloven. "De fleste elbiler kjører på litium-ion-batterier som for det meste er laget i Kina," bemerker publikasjonen. "[Kina] har en lås på rundt 76% av batterimarkedet i dag (USA representerer bare 8%)."
Det er tid for bilprodusenter å øke EV-produkter i USA med USA-baserte materialer. Men, eksperter advarer om at selv med det, landet vil ikke raskt kunne møte etterspørselen.
For eksempel sier Alliance for Automotive Innovation at det for øyeblikket er 72 EV-modeller tilgjengelig å kjøpe i USA, men når IRA passerer, vil 70 % av disse bilene ikke være kvalifisert for avgiften kreditt. Innen 2029, når tilleggskrav om at 100 % av batteriet må være nord-amerikansk-laget trer i kraft, vil ingen av elbilene på markedet kvalifisere for full kreditt.
"Det kommer til å være et stort tilbakeslag for vårt kollektive mål om 40% til 50% salg av elektriske kjøretøy innen 2030," sa John Bozzella, president og administrerende direktør i alliansen, i en uttalelse gitt til E&E Nyheter.
I følge a Politicoanalyse, kan bilprodusenter potensielt be om dispensasjoner fra kravene. Dette kan fungere på samme måte som produsentene unngikk "Buy America"-reglene som ble vedtatt i infrastrukturloven i fjor for å kunne levere stort på infrastruktur på en begrenset tidslinje. Andre foreslår å forlenge etterlevelsesfristene med et helt år for å gi bilprodusentene nok tid til å komme i gang.
Uansett hva som skjer, er det avgjørende at disse EV-kredittene kan brukes på så mange kjøretøy som mulig - ettersom masseadopsjon av elbiler er veldig viktig for klimaet.