Hvis du vil ha et slankt elektrisk kjøretøy for gassfri pendling, luksus på korte avstander og, ja, moroa med det maksimale dreiemomentet du får fra elektriske kjøretøy, har det alltid vært vanskelig å slå Tesla. Utvalget av elektriske kjøretøyer som kommer på markedet er absolutt imponerende akkurat nå, fra pålitelige Nissan Leaf til den beistlige F-150 Lightning. Men det søte stedet som så mange foreldre ser etter - en pålitelig og glatt andrebil med ikke helt luksuspriser - har fortsatt dessverre få oppføringer. Hyundai var tydelig klar over underskuddet og har et veldig robust svar: Ioniq 6 er sedanen vi alle har ventet på.
$45 500 SE Long Range Ioniq 6 får 361 miles rekkevidde per lading treffer alle nødvendigheter, men skiller seg ut ved å være uhyggelig aerodynamisk - enda mer glatt enn Porsche Taycan og Tesla Modell 3. Resultatet er en kjøretur som er utrolig stillegående og en fornøyelse å kjøre. Hvis dette er ditt første elektriske kjøretøy, vil du bli hardt presset til å gjøre det bedre.
Glemte vi å nevne utseendet? Fra de integrerte dørhåndtakene som sitter i flukt med bilen til hundrevis av piksler som lyser som aksenter (en 2000-tallsversjon av 1950-talls finner og krom), Ioniq 6 kommer til å fremkalle massevis av "jæsj!" bemerkninger. Den er ikke 1960-talls Alfa Romeo nydelig, men den er forbannet kul fra hver eneste vinkel.
Den får balansen rett inni også, med en smart blanding av digital og fysisk instrumentering. Tesla ønsker å begrave alle funksjonene sine i et massivt, sentermontert nettbrett. Hyundai på den annen side har taktile kontroller for klima og for å navigere i noen midtskjermmenyer, og både instrumenter for sjåføren og infotainmentskjermen integreres godt på tvers av dashbordet i stedet for å dominere tegneserien. interiør.
Sikkerhet er også her: Standardfunksjoner på alle Ioniq 6-modeller inkluderer automatisk nødbremsing, fotgjenger- og syklistdeteksjon, bak unngå trafikk på tvers (slik at du ikke rygger inn i en bil når du rygger i en overfylt matbutikk og rammet inn av to ruvende SUV-er), og automatisk dimmende fjernlys.
Men det er kjøreturen du kommer til å huske mest. Den er jevn, balansert og har noen triks i ermet. For eksempel, mens Ioniq 6 ikke har gir (ingen gjeldende elbiler har det), er det padler som fester rattet; du bruker disse for å etterligne "nedgiring", som tilfører regenerativt drivstoff til batteriene. Vri venstre åre fire ganger, og du setter opp enkeltpedalkjøring. Det lar deg bare bruke "gasspaken", og hvis du løfter helt, vil Ioniq 6 stoppe opp til slutt. Dette krever litt tilvenning, og ved brattere nedganger under prøvekjøringen måtte vi fortsatt bruke bremsen, men som oftest blir i-Pedal-kjøring den enkleste måten å rulle på.
Baksetet er et annet sted Ioniq blåser Tesla opp av vannet - i hvert fall fra foreldrenes perspektiv.
For det første får SE-modellen tøyseter laget av resirkulerte materialer som treffer en foreldres sweet spot: Den er både veldig behagelig og flekkbestandig og ikke noe barna vil ødelegge på en biltur.
Benplassen i baksetet er utmerket, selv for voksne, med 39,2 tommer vs. de klemte 35,2 tommerne du finner i en Tesla Model 3. Men du vil oppdage at eksteriøret fører til mindre takhøyde bak for alle som er høyere enn seks fot. Det slår fortsatt det ganske lave taket på Mustang Mach-e, med 40,2 tommer vs. 38,2 for Ford, og kun for barn 37,7 tommer på bakbenken på Teslaen.
Barn får to bakre USB-C-er, noe som bør redusere baksetet gresskamper. Nei, det er ingen mulighet for å legge til bakmonterte iPads a la det du ser i SUV-plassen, men det finnes koppholdere på døren for å svelge juicebokser.
Og på foreldrefronten lanserer Hyundai en gratis teknologisuite kalt Bluelink+, som gjør det mulig å bruke telefonen din som en nøkkel (den oppdager bare når du går opp, for eksempel med en barn i armene dine og låser opp bildørene), og den lar deg fjernstarte bilen fra hjemmet ditt, for å varme den opp eller avkjøle den før du går utenfor huset. Hyggelig! Denne teknologien ruller ut til flere Hyundai senere thai år, men debuterer på Ioniq 6.
Det største utvalget du kan få fra en Ioniq 6 kommer ikke på toppen av prisstigen, siden når du nivåer opp til $47.700 SEL eller $52.600 Limited bakhjulsmodeller, blir de større, 20-tommers hjul. Et større hjul øker rullemassen og tregheten, og følgelig rekkevidde faller til 305 miles per ladning.
De blingier AWD-modellene får også de større hjulene. Da hopper prisen til $51.200 for Ioniq 6 AWD SEL eller $56.100 for Limited, mens rekkevidden faller til 270 miles.
Hvis du virkelig trenger evne til elendig vær, skaff deg $49 000 SE AWD, som har de mindre 18-tommers hjulene, slik at den fortsatt oppnår 316 miles mellom ladingene. Hvis du ikke trenger AWD, er verdispillet med $45 500 bakhjulsdrevne Ioniq 6 SE Long Range som oppnår den nevnte rekkevidden på 361 mil.
Fordi Hyundai ennå ikke lager sine elbiler i USA, kan du ikke kvalifisere deg for den typen skattefradrag som er tilgjengelig for Tesla-kjøpere eller Ford Mach-e-kjøpere. Det er en ganske stor ulempe, og det er bare ikke til å unngå det faktum. En Tesla Model 3 starter nå bare 40 000 dollar og kvalifiserer ifølge EPA for 3 750 dollar i skattefradrag. Selv om baksetet er dårlig og rekkevidden på 272 mil ikke kan matche 361 milene til Ioniq 6, er det fortsatt en god elbil til en kjempepris.
Men forutsatt at du har råd til Ioniq 6, er det fortsatt spørsmålet om fetteren, Ioniq 5.
Den kombikupeen tramper over hele Ioniq 6 på én nøkkelmåte: bagasjerom. Ioniq 6s kapasitet er bare tilstrekkelig 11,2 kubikkfot. Du får plass til en barnevogn her, og baksetene kan deles og slås sammen, men utskjæringen til kupeplassen er ikke bred nok til å lage store bokser kjører alt annet enn en kamp hvis du vil ha med deg den flatskjerm-TV-en eller løpe til IKEA for å få et barneromsmøbel som kreves av en viss montering sett. Cross-shoppet mot 27,2 kubikkfot med last med baksetene fortsatt oppe i Ioniq 5, og du ser en annen nytteverden. Plopp den luken bakerst ned og du har nesten 60 kubikkfot – det er som et halvt års bleier! En bakhjulsdrevet SE koster 45 500 dollar. Hyundai "hakker" det føderale skattekredittproblemet ved å tilby $499/måned, treårige leieavtaler med $7500-skatten til fordel for forhandleren og senke den første betalingen til $3999.
Alt dette får oss til å tro at vi vil sparke noen dekk og stille mange spørsmål om ønsker og behov. Siden, ja, det er ingen perfekt løsning for noen familie, men vi graver begge disse Hyundaiene mye. De ofrer ikke moro eller (for mye) nytte, samtidig som de tilbyr mye stil så vel som substans. Det er EV-fremtiden vi alle er sultne på.
