Hvis du er ute etter en familie crossover - eller praktisk talt hvilken som helst bil - har du lagt merke til en mishagelig trend, som er at klistremerkene blåses opp. Som kostnadene for en fireårig grad eller, å, dagligvarer, ser biler nå ut som ekstravaganser. Så vi er alltid på jakt etter "påskeegg" der vi innenfor en hvilken som helst modellserie finner det rimeligste forholdet mellom dollar og belønning.
Og vi har funnet en: 2023 Hyundai Santa Fe er romslig, trygg og rimelig gassslukende, hvis du tar litt tall og velger hybriden. Ja, prislappen er høyere enn de to gassmotorene og nesten der oppe med plug-in-hybriden, men vi har skrevet ut hvordan alt dette stemmer for at du skal forstå regnestykket.
For det første, ja, du kan komme inn døren for bare $29 785 for den lavere muskelgassmodellen med FWD. (Alle gassmodeller har en enkel formel der $1700 legger til AWD.) Betal mer for SEL til $33.485 og $35.285 for XRT, trimnivåer som begynner å se mer på linje med nesten luksusmerker, og hvis du virkelig ønsker å bruke penger, så hopp fra standard 191 hk til 281 hk motor og gå for en begrenset forhjulstrekk til $ 41 635, og Calligraphy-modellen med panoramaglasstak og au-verdig $43,635. Men vi foreslår å hoppe over alle disse.
Her er grunnen: Drivstofføkonomien fra gassbilene er middelmådig, og hvis du holder deg til basismodellen SE du trenger noen fasiliteter du vil ha, og stivnet med bare 26 mpg kombinert (25 by og 28 hovedvei). Den kraftigere versjonen gjør det verre, med 25 mpg kombinert, 22 byer og 28 motorveier. Snu imidlertid hovedboken, og det er hele hybridsiden av Santa Fe-godheten.
For å komme inn døra heter basisutgaven Blå og selv om denne versjonen koster rundt 7 500 dollar mer enn SE, kommer den proppfull av utmerkede funksjoner, noen av som vi skal liste opp nedenfor, har standard AWD, 226 kombinert hestekrefter, og gir fortsatt 36 mpg by og 31 hovedvei. Nå snakker vi!
Du tenker kanskje "Hvorfor ikke kjøpe hybriden som kobles til?" Godt spørsmål, men svaret er at det er dyrt. Hyundai selger den i to trim, SEL Convenience ($41.295) og Limited ($47.305), noe som betyr at SEL kjører rundt $4.000 mer enn den blå, men faktisk returnerer litt verre kombinert drivstofføkonomi. Den kan kjøre 30 miles i EV-only-modus, og det er mulig hvis pendlene dine er korte, at du i utgangspunktet får en "EV lite", hvor mesteparten av reisen din vil bli målt i kWh ikke MPG, men avhengig av budsjettet er det sannsynligvis ikke verdt det ekstra penger.
For pengene dine, det konvensjonelle hybrid AWD Blue til $37.245 er der den er. Nå er det her hvorfor denne familiebilen er så mye sammenlignet med, vel, alle sammenlignbare kjøretøy.
1/2
Den beste grunnen til å kjøpe Hyundai Santa Fe Blue Hybrid
Det er romslig, men numero uno må være sikkerhet så vel som en spenne av standard sikkerhetsteknologi. For det første er det den passive siden, noe som betyr at Hyundai Santa Fe i en krasj fikk en topp fem-stjerners rangering fra National Highway and Traffic Safety Administration og er også en IIHS Top Safety Pick+, som er den ideelle organisasjonens høyeste karakter.
Hyundai beskytter også fotgjengere, med standarddeteksjon for alle til fots eller på sykkel i nødstilfelle bremsing i disse tilfellene, og de har også blindsone-deteksjon for å hindre sammenslåing i en tilstøtende, okkupert kjørefelt. Fordi du også ønsker å bli forhindret fra å rygge ut av en plass på en parkeringsplass og inn i en annen bil, er det også varsling om kryssende trafikk bak. Og Hyundai er blant noen få merker som har en sikker utgangsfunksjon for de bakre passasjerdørene som hindrer barnet ditt i å hopper ut av bilen hvis sidespeilkameraene oppdager en bil eller sykkel som nærmer seg som kan svekke Santa Fe's omkrets. Hyundai inkluderer også standard LED-frontlykter med automatisk dimming av lysstyrkene.
Utsikt fra baksetet
De fleste sjåfører vil sette pris på den funksjonelle karakteren til det Hyundai tilbyr, og spesielt foreldre vil grave at Hyundai inkluderer knapper og knotter for å kontrollere klima- og lydfunksjonene. Bilprodusenter som bygger inn alle funksjoner i berøringsskjermer, tvinger oss til å kjempe mot menyer, og med mindre hver funksjonen kan nås via tale (spoilervarsling; ikke ennå), vil vi forbli profesjonelle fysiske brytere, for å redusere sjåførdistraksjon.
Utover det, men hvis du sitter på andre rad, kommer du ikke til å bli straffet, selv om du er en rank tenåring. Det er fordi du får benplass i topp baksetet på 40,8 tommer for Hybrid Blue, noe som overgår Toyotas mindre fremragende 37,8 tommer. Det er noe annet også: Baksetene er også veldig komfortable, og det er rimelig standard hip plass der også. Hva mangler? Vel, du må betale en veldig høy premie for å få panoramaglasstaket, en fordel vi vil si ikke er verdt tilleggsavgiften på $5000.
Likevel er det doble USB-er der bak, for samtidig lading av enheten. Pluss utenbordspassasjerer får dype flaskeholdere på døren, jo bedre å holde leker, enheter, våtservietter, sippy-kopper... Du skjønner bildet.
En stabil og komfortabel sjåfør
Grunnen til at Santa Fe Hybrid gir massevis av mening, kommer ned til ytelsen uten at drivstofføkonomien går alvorlig – i motsetning til den kraftigere gassmodellen. Du får 195 lb. ft. dreiemoment rett ut av porten fra den elektriske motoren, noe som gir mindre belastning på den turboladede gassmotoren. Dette betyr noe: Gassmotorer er minst effektive fra 0-30 mph, så lener seg på den elektriske siden som bilen beveger seg og gir tilbake gasskraft mens Santa Fe allerede er i fart gir størst effektivitet. Merk at Santa Fe Hybrids system er kalibrert på denne måten uansett; du gjør ikke annet enn å kjøre.
Og selv om det ikke er sporty, er Santa Fe-følelsen veldig forutsigbar i stedet for sofamyk, med veldig lineær tilbakemelding på styringen. Ingen vandring; ikke velt deg hvis du kjører rundt trange svinger. Mange crossovers der ute kan føles litt vinglete på sine fire føtter, men "poise" er det beste ordet for å beskrive Santa Fe.
Mest av alt opplevde vi at milene smeltet bort mens vi kjørte Santa Fe, enten vi jaktet ærend eller løp opp Interstate for noen utvidede familiebesøk. Biler som gjør kjøringen enklere som Santa Fe får et luetips fra Fatherly, fordi mye av tiden å komme seg over byen kan være stressende, og vi graver ethvert kjøretøy som gjør det mindre.
Fallgruver
Girkassen som følger med Blue Hybrid er en sekstrinns, og selv om den girer jevnt nok, må du lure på om Santa Fe ville vært enda mer drivstoffeffektiv med flere gir, siden en haug med rivaler nå har enten åtte-trinns eller mer eller CVT-er som rett og slett er mer sparsommelige fordi flere trinnendringer i stigen når du kommer opp i hastighet, forbrenner mindre gass.
Mer? Ja, vi synes plug-in-hybriden burde være mer effektiv. Toyota klarer 42 miles med kun elektrisk rekkevidde samt 40 mpg by, 36 motorveier og 38 kombinert – 15 % bedre enn Hyundais PHEV. Og siden plug-in hybrider kan kvalifisere for både statlige og føderale skattefradrag, ville det være flott hvis Santa Fe PHEV gjorde regnestykket ved å betale $4k mer enn Hybrid Blue verdt klistremerket foran forskjell. I noen stater, som California, hvor det er sjenerøse skattelettelser, bør du definitivt samarbeide med forhandleren din for å se om det kan skje, men dette er veldig sak til sak.
Likevel finner vi Blue Hybrid en utmerket verdi, uansett hvor utålmodige vi er etter enda bedre drivstofføkonomi.
