To najlepsze z nowej rasy crossoverów EV, zapewniające doskonałą moc, użyteczność i zabójczą konstrukcję.
Przy cenie 39 700 USD, 2022 Hyundai Ioniq SE Standard Range może wydawać się konkurencyjny w stosunku do innych pięcioosobowych crossoverów. Teraz odejmij do 7500 USD w federalnych ulgach podatkowych i do 2000 USD lub więcej w stanowych ulgach podatkowych (w zależności od tego, gdzie mieszkasz), i nagle jest to o wiele bliższe 30 tys. USD niż 40 tys.
A konkurencja? Porównaj Hyundaia z Teslą Model 3, który kosztuje 58 990 dolarów i nie kwalifikuje się do wspomnianego kredytów, a mówisz o niezwykłej wartości, która zostanie wyliczona bardziej szczegółowo poniżej.
Ale ogólnie rzecz biorąc, jest szybki jak diabli, projekt jest bardzo atrakcyjny i świetnie się obsługuje. A tak przy okazji, jeśli chodzi o przestronność wnętrza, ten elegancki Hyundai pasuje lub przewyższa wszystkie modele Fatherly ulubione nadchodzące lub dopiero co wypuszczane pojazdy elektryczne— takich jak Ford Mustang Mach-E, VW ID.4 i Volvo XC40 Recharge.
Mimo to wróćmy. Jeśli jesteś „ciekawy” pojazdu elektrycznego, zasługujesz na trochę kontekstu.
Jedynym obszarem, w którym Tesla nadal prowadzi, jest rozległa sieć ładowania, która jest bardziej wszechstronna niż konkurentów, takich jak Electrify America's, który jest otwarty dla wszystkich pojazdów elektrycznych (Tesla jest dostępna tylko dla ich samochody).
To wyjaśnia, dlaczego kierowcy z lękiem o zasięg pożerali wszystko od Big T, ponieważ jest to poczucie, że jakoś trzeba być w stanie jechać osiem godzin prosto, a potem zatrzymać się i naładować na latać. Rzeczywistość? Mało kto to robi. Dlaczego? Ponieważ po pierwsze, prawie każdy nabywca EV posiada już co najmniej jeden samochód na benzynę na dłuższe podróże.
I właśnie dlatego, według Departamentu Energii USA, ponad 80% kierowców pojazdów elektrycznych prawie nigdy nie korzysta z publicznego ładowania; oni ładują samochody tylko w domu.
Drugim czynnikiem jest zasięg: jest znacznie większy, niż mogłoby się wydawać. Z 220 milami na jednym ładowaniu w podstawowym modelu Ioniq 5, który jest więcej niż wystarczający nawet dla mega dojeżdżających do pracy, a dzięki 303-milowemu zasięgowi Ioniq SE i SEL możesz dojeżdżać do pętli z San Francisco do San Jose sześć razy i z powrotem przed koniecznością uzupełnienia. Poniższa sekcja zawiera nieco więcej informacji na temat chwastów w życiu z Ioniq 5 i jak go ładować, ale sedno jest takie, że z Hyundaiem lub jakimkolwiek innym pojazdem elektrycznym, prawie zawsze ładowanie w domu, a tak przy okazji, z cenami benzyny wynoszącymi pięć dolarów za galon, co sprawia, że koszt tankowania jest równy lub niższy od połowy tego, co kosztuje eksploatacja poidła benzynowego. (Posługiwać się to przydatne narzędzie z Departamentu Energii, aby porównać koszt energii elektrycznej i gazu dla miejsca zamieszkania i tego, czym aktualnie jeździsz.)
Wszystko to nie oznaczałoby przysiadów, gdyby to była przejażdżka na mleku. Ale jest dokładnie odwrotnie. Po tygodniu jazdy Hyundai wypalił nawet bardzo wysokie oczekiwania co do tego, gdzie mogą jeździć pojazdy elektryczne, i przeniósł Ioniq 5 na szczyt kupy Fatherly's BUY ONE! lista.
Jest bezpieczny — i jest standardowo wyposażony w technologię bezpieczeństwa końcówki włóczni
Chociaż ani Instytut Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego, ani NHTSA nie ujawniły danych z testów zderzeniowych Hyundaia, szanowana organizacja Euro NCAP niedawno przyznała temu samochodowi najwyższy, pięciogwiazdkowy wynik, a Ioniq 5 jest standardowo wyposażony nie tylko w przednie i boczne poduszki powietrzne, które chronią pasażerów z przodu i z tyłu w przypadku najazd.
Jeśli chodzi o bezpieczeństwo czynne, Hyundai uwzględnia w ocenach wszystko, czego oczekuje od Fatherly: monitorowanie martwego pola, aby zapobiec wtopieniu się w zajęty pas, asystent cofania, aby nie przewrócić pieszego za samochodem lub na ścieżkę innego samochodu oraz rowerzysty i pieszego z przodu wykrycie. Podczas jazdy autostradą międzystanową zaawansowany tempomat monitoruje podążanie za pasem ruchu i odległość oraz umożliwia funkcję zatrzymywania się i ruszania przy mniejszym udziale kierowcy.
Gdzie testowaliśmy
Ulice miasta, zakręty backcountry i wszędzie pomiędzy.
Największa rzecz dla Ioniq 5
Dosłownie jest ogromny w środku. Tesla Model 3 o wartości 58 000 dolarów ma objętość 112 stóp sześciennych; Ioniq 5 ma absurdalnie masywne 133,7 sześcianów, a kokpit jest zarówno wysoki, jak i szeroki. Podczas gdy ta droższa Tesla może obsłużyć tylko 22,9 stóp sześciennych maksymalnego ładunku (co, mówimy o zamontowaniu wózka, jeśli masz szczęście) Ioniq 5 ma jedne z najlepszych miejsc z przodu i z tyłu głowy, kolan i ramion spośród wszystkich pojazdów w swoim klasa. Jest to możliwe, ponieważ pojazdy elektryczne nie muszą być projektowane z myślą o dużych silnikach. Z malutkimi układami napędowymi i akumulatorami w podłodze, Ioniq 5 znajduje się w słodkim miejscu niskiego crossovera, a jego koła są popychane do nos i pośladki, co daje masywny kokpit między oponami o rozstawie osi prawie takim samym jak w siedmioosobowym Chevy Tahoe.
Dowodem na statystyczną sprawność podczas testów, Ioniq 5 połknął rower górski, a także dwa ogromne plecaki wypchane na wycieczkę. I potem ten telefon od pewnego małżonka zażądał biegu po sklep spożywczy, więc upchnęliśmy się w sześciu torbach jedzenia, plus rękawy z 32 rolkami TP i ośmiopak ręczników papierowych i wciąż znalazłem miejsce do zapasowy.
Prawie 60 stóp sześciennych Hyundaia prawie pasuje do 63 kostek znalezionych w jednym z naszych ulubionych crossoverów SUV, Volvo XC60. W rzeczywistości Ioniq 5 ma więcej miejsca na ramionach tylnych siedzeń niż XC60, więcej miejsca na nogi na tylnych siedzeniach i ma dziesięć metrów sześciennych więcej przestrzeni wewnętrznej niż to Volvo.
Przemieszcza!
Ioniq 5 jest dostępny w kilku różnych konfiguracjach. Wspomniany model standardowej gamy ma akumulator 58 kWh, który wytwarza 225 koni mechanicznych za pośrednictwem silnika elektrycznego z tylnym napędem o długości 258 stóp. funty momentu obrotowego. Ta wersja pokonuje 220 mil na jednym ładowaniu. Możesz również uzyskać tę samą konfigurację z napędem na tylne koła z większym akumulatorem o pojemności 74 kWh, który zapewnia moc 320 KM i 446 funtów. ft. momentu obrotowego. W modelu z napędem na tylne koła z większą baterią zobaczysz 303 mile zasięgu, a jest też wersja z napędem na wszystkie koła z tą samą mocą, która osiągnie 256 mil na sok. Model AWD może skoczyć do 60 mil na godzinę w mniej niż pięć sekund, ale nawet model podstawowy osiąga ten wyczyn w około siedem sekund, ale tam, gdzie naprawdę czujesz mięśnie podczas mijania, ponieważ kiedy toczysz, Ioniq 5 wyskakuje do przodu bez wahanie. Co więcej: to pewna siebie, wyjątkowo cicha, napięta i sportowa maszyna do jazdy w zakrętach. Para łopatek otacza kierownicę, aby umożliwić mniej lub bardziej regeneracyjne hamowanie, które naśladuje redukcję biegu w konwencjonalnym samochodzie.
Jest to przydatne, aby zwolnić przed ostrym zakrętem lub gdy zjeżdżasz ze stromego wzgórza, a jeśli chcesz, możesz pozostawić Hyundaia w najbardziej agresywnym trybie regeneracji i po prostu użyć „gazu” do jazdy. Zdejmij pedał przyspieszenia, a Ioniq 5 zwolni szybko, i prawie jeśli nie jesteś w sytuacji paniki = stop, samo nieużywanie pedału przyspieszenia spowoduje, że samochód naturalnie się zatrzyma. Nawiasem mówiąc, potrzeba do tego około dwóch napędów i jest to wyraźna zaleta pojazdów elektrycznych, które umożliwiają jazdę „jednym pedałem”.
Widok z tylnego siedzenia
To rzadkość w wielu samochodach, bez względu na to, co je napędza, tylne siedzenia Ioniq 5 slide i pionowe odchylane są również. Jest to przydatne, jeśli jesteś przyzwyczajony do zapaśniczego dopasowania fotelika dla dziecka, ponieważ wiesz, że czasami oparcie samochodu po prostu nie będzie Ci przeszkadzać, aby to zadanie było mniej uciążliwe.
Hyundai oferuje także osłony przeciwsłoneczne dla pasażerów na tylnych siedzeniach, dzięki czemu Twoje dziecko może drzemać w stylu, a podwójne USB z tyłu eliminują nieuniknioną furię związaną z tym, kto może naładować swoje urządzenie. I Hyundai zawiera dwa przednie USB i oba zasilacze 12 V na górze i dodatkowy w luku. Szklany dach rozciąga się również na całą część wypoczynkową, więc oprócz wyjątkowej przestronności, ten Hyundai ma również przewiewny klimat, którego trudno nie lubić.
Życie z EV
Pamiętasz ten kawałek na górze, gdzie dowiedziałeś się, że większość ludzi ładuje swoje pojazdy elektryczne w domu? To prawda, ale jeśli chcesz zatankować Ioniq 5 w locie, jego 800-woltowy system jest jednym z najszybszych na rynku, umożliwiając ponowne doładowanie akumulatora z 10% do 80% w zaledwie 18 minut.
Jest to również jeden z pierwszych pojazdów elektrycznych zaprojektowanych w celu umożliwienia wysyłania elektronów na zewnątrz. Sprytny widżet blokuje się w porcie ładowania samochodu, a na drugim końcu znajduje się trzybolcowe gniazdko ścienne. Zakładając, że Twój Ioniq 5 jest w pełni naładowany, jeśli zasilanie spadnie, Twój sprzęt jest teraz przenośną elektrownią o mocy wystarczającej do zachowania wszystkiego zimno w lodówce, uruchom pralkę i suszarkę, włącz piksele w telewizorze i utrzymuj światła w domu, gdy reszta nabe lata ślepy. Mówiąc o sąsiadach, vs. generator gazu, twój fantazyjny EV w ogóle nie wydaje dźwięku, pozwalając całemu potomstwu i całemu kapturowi chrapać podczas przerwy.
Pułapki
Futurystyczna deska rozdzielcza zawiera dwa płaskie wyświetlacze o identycznych rozmiarach. Jeden dla kierowcy, który działa jak tradycyjny zestaw wskaźników, a drugi zapewnia dość prosty odczyt do mapowania, i bez względu na to, jakich melodii słuchasz w Apple CarPlay/Android Auto, z których oba są na szczęście dostępne w dowolnej klasie Ioniq 5.
A jeśli chodzi o to, że Hyundai zachowuje przynajmniej twarde elementy sterujące głośnością dźwięku i przełącznik do strojenia, co zapobiega konieczności polowania i dziobania na środkowym ekranie, ale w rezultacie otoczenie też jest tylko włosem futurystyczny. Volvo, na przykład, lepiej radzi sobie z zachowaniem ciepła dotykowego. Ioniq 5 nie jest nawet bliski osiągnięcia krzemowej uber-ness Tesli, ale nie mielibyśmy nic przeciwko bardziej organicznej wibracji.
Dolna linia
Przy tak dużej liczbie pojazdów elektrycznych pojawiających się na rynku, może być trudno wybrać ten „idealny” dla swoich potrzeb. Ale pod względem ceny za złotówkę bardzo trudno nie dać się oczarować wzorowi Hyundaia. Przestronność, świetna obsługa, szybkie ładowanie, możliwość używania go jako przenośnej podstacji i zabójczy, futurystyczny wygląd sprawiają, że Ioniq 5 przypomina przejażdżkę, która powinna kosztować 60 000 USD lub więcej. Fakt, że dzięki ulgom podatkowym można było wyjść za drzwi za blisko połowę tej ceny, sprawia, że jest to kradnij – i nie zapominaj, że jest to pojazd, który pozwoli Ci zaoszczędzić tysiące dolarów na benzynie, której nigdy nie miałeś kupić.
