Istnieją dwie szkoły myślenia o „kulturze” EV. Jeden mówi, że musisz sprawić, by samochód elektryczny wyglądał „epoka kosmiczna” i niepodobna do samochodów, przemawia do ludzi, którzy być może są agnostykami w stosunku do samochodów benzynowych, a nawet Nienawidzę ich. Drugi mówi: zrób coś, co już wyprodukujesz, po prostu to naelektryzuj.
A potem jest Polestar. Ta szwedzka marka zaczynała życie jako tuner osiągów w murach Volvo, a następnie przekształciła się w eksperymentalną kapsułę do wszystkich rzeczy EV, ale wciąż z nastawionym na wydajność, a następnie stała się niezależna. Jej dyrektor generalny, Thomas Ingenlath, był kiedyś głównym projektantem w Volvo. To powinno wiele powiedzieć o tym, że Polestar zdecydowanie nie jest jak Tesla, próbując podłożyć pewien rodzaj ekskluzywnej flagi, a także nie jak, powiedzmy, Ford, budujący elektryczny pickup Lightning w kostiumie, który jest bardzo zbliżony do ubioru napędzanego gazem F-150.
Po co dbać o wygląd i „kulturę” pojazdów elektrycznych?
Po pierwsze, ponieważ jeśli zależy Ci na tym, czym jeździsz – a prawdopodobnie tak robisz, czytając tę historię – ale ty chcesz zaktualizować postawę ekologiczną, a nie jesteś kolesiem z Birkenstock Topknot, to znalezienie swojego pasa jest delikatny. Co sprawia, że Polestar jest atrakcyjny, ponieważ jego projekt nie krzyczy o urządzeniu chirurgicznym ani statku kosmicznym, ale raczej o pragmatycznym samochodzie sportowym, bez wirowania.
Następnie wejdź do kabiny, a etos mówi dokładnie to, co myślisz, że będzie z zewnątrz: Tak, jest oszczędny, ale architekt w kryjówce supergwiazdy jest czysty, a nie zimny. Istnieją pewne fizyczne kontrole, ale nie w stopniu zagraconym. Powierzchnie nie są surowe – mają teksturę, w tym powierzchnie słojów drewna i tkaniny (z których wszystkie są ekologiczne, a nawet wegańskie, bez pochodnych ropy naftowej, a co za tym idzie, bez odgazowywania).
Technologia jest również łagodna i podatna na zmiany. A to dlatego, że w tym zapleczu Polestar nawiązał współpracę z Google w zakresie systemu operacyjnego samochodu.
Nie jesteś pewien, co to do cholery oznacza, prawda? Zasadniczo Polestar wiedział, że jest sprytny w zakresie bezpieczeństwa, konstrukcji, amortyzatorów i silników. Google? Są rockową technologią. Tak więc system informacyjno-rozrywkowy samochodu, mapy i wskazówki głosowe pochodzą z systemu operacyjnego Google Android Automotive, co oznacza aktualizacje techniczne, które zmieniają się wraz z prędkością Twojego iPhone'a, a nie Maytag, dzięki aktualizacjom stale przesyłanym do Twojego samochodu przez chmurę i ewoluującym znacznie szybciej — bez konieczności wizyty u dealera.
Stanie się to normą dla wszystkich producentów samochodów elektrycznych, ale Polestar wyprzedził rywali, osadzając się w Google, który w samym mapowaniu na żywo ma znacznie więcej danych do wykorzystania niż wszyscy inni producenci samochodów razem wziętych. Umożliwiło to nie tylko prowadzenie, ale także zdolność przewidywania (poprzez ruch na żywo) zmiany trasy szybciej, a także mniejsze, ale ważne szczegóły, takie jak warunki drogowe i wiedza z dużym wyprzedzeniem, kiedy należy dostosować tempomat na wypadek nadchodzącego załamania droga.
Tak, o tym: to dziecko szyny. Pamiętasz ten kawałek na górze, że Polestar zaczynał jako dział tuningu wydajności w Volvo? To wciąż jest w ich DNA, a każdy kupujący może dodać więcej osiągów, zarówno pod względem mocy, jak i obsługi, do Polestar 2. Jasne, że to czterodrzwiowy hatchback z miejscem w drugim rzędzie na tylni i (przyzwoitą, ale nie zadziwiającą) ładownością. Ale to jest praktyczny samochód dla taty, który może lecieć do 60 mil na godzinę w 4,5 sekundy. Niezbyt nędzny, a wszystko to bez spalenia choćby kropli paliwa kopalnego.
Ach, powinieneś mieć świadomość, że zasięg też jest całkiem niezły. Pojedynczy silnik dalekiego zasięgu, model z napędem na przednie koła, pokonuje 270 mil. Mocniejszy silnik AWD Dual może pokonywać 260 mil na jednym ładowaniu.
Czy są wady? Pewny. Kiedy nie ma? Ale ta księga argumentuje znacznie bardziej w górę niż w dół.
Jest bezpieczniejszy, aż do metalu
Polestar 2 nie został oceniony przez NHTSA ani IIHS, ale zdobył pięć gwiazdek (najwyższy wynik) w rygorystycznym europejskim standardzie NCAP. I tu właśnie pojawia się DNA Volvo, ponieważ Volvo i Polestar współpracują w zakresie wszystkich technologii bezpieczeństwa, wykorzystując Polestar jako lidera. Oto kilka skrótów, dzięki którym możesz jasno określić niektóre aspekty tego, w jaki sposób Polestar 2 zapewnia bezpieczeństwo Tobie i Twojej rodzinie:
- Polestar miesza niesamowicie sztywną stal borową na klatkę bezpieczeństwa samochodu, w której nie chcesz, aby pojazd się zginał, ponieważ chroni pasażerowie, z bardziej miękką stalą i aluminium, gdzie deformacja jest krytyczna, tak że obszar taki jak przód samochodu lub panele zewnętrzne pochłaniają energia. Mieszanie takich metali jest sprytne, ale kosztowne, więc stosunkowo wyjątkowe jest obserwowanie, co robi Polestar, wykorzystując pięć różnych wytrzymałości stali w jednym samochodzie oraz aluminium.
- Technologia bezpieczeństwa aktywnego jest łatwiejsza w użyciu. W wielu samochodach ciągle zastanawiasz się, jak włączyć określone funkcje bezpieczeństwa i może to powodować zawroty głowy. Zasiądź za kierownicą Polestara i zacznij jechać. Technologia bezpieczeństwa jest już włączona. Pilot Assist działa jak większość innych zaawansowanych tempomatów i obejmuje przyspieszanie, hamowanie, kierowanie, a także mijania (sygnał i czujniki Polestar „rozejrzą się”, aby upewnić się, że przejście jest bezpieczne, a następnie wykonają manewr dla ty).
- Polestar 2 będzie również unikać pieszych i rowerzystów, ostrzegając Cię o nich i odwracając się od nich, jeśli tego nie zrobisz; podobnie, zawsze wyczuwa bliskość Twojego samochodu do innych pojazdów na drodze.
- Polestar 2 to pierwszy samochód na drogach wyposażony w wewnętrzne boczne poduszki powietrzne oraz przednie i boczne. Chodzi o to, aby zapobiec rodzajowi pinballingu twojego ciała, który może powodować urazy tkanek miękkich.
Gdzie testowaliśmy
Na ulicach i okolicznych górach Santa Fe w Nowym Meksyku, a także na dwupasmowych autostradach w północnej Kalifornii.
Najlepszy powód, aby zdobyć Polestar 2
Tak się składa, że ten samochód łączy technologię i wciągającą jazdę w sposób, który w tej chwili jest stosunkowo wyjątkowy. Możesz znaleźć coś bardziej sportowego, ale to poruszy twoje kości. Możesz uzyskać bardziej przestronny samochód elektryczny, taki jak ten Ioniq 5 właśnie poleciliśmy, i chociaż ten Hyundai jest bardzo fajny, nie emanuje luksusem jak Polestar 2.
Ta wyjątkowa jakość zaczyna się od tego, że Twój telefon odblokowuje samochód. Nie za pomocą aplikacji. Wystarczy podejść, a samochód się odblokuje. Odejdź, a zamknie się i zamknie drzwi. Nigdy nie będziesz potrzebować kluczyka do samochodu (chociaż brelok jest w zestawie), a to sprawia, że czujesz się źle.
Kup tekstylne tkane siedzenia, a te również wyglądają jak grzędy wyrwane z włoskiej willi, chłodne w dotyku latem i absurdalnie wygodne. Nawet koło ma masywny kształt, który zapowiada mocno osadzony układ kierowniczy samochodu i jest wyjątkowo intuicyjny elementy sterujące na kierownicy umożliwiają dostęp do funkcji, takich jak głośność dźwięku i tempomat, bez naciskania klawiszy 50 menu. Aha, a pamiętasz Google? Po prostu powiedz „Hej Google” i wydaj polecenia.
Na szczęście jazda nadal zależy od Ciebie, ponieważ Polestar prawie wjeżdża w zakręty. Nawiasem mówiąc, różnica między samochodami AWD i FWD prawie tu zanika. Tak, samochód AWD jest szybszy do 60 mil na godzinę (samochód FWD zajmuje 6,8 sekundy w porównaniu do 4,5 dla modelu AWD), ale oba są doskonałe pod względem dynamicznym, z bardzo ostrym sterowaniem, ale żadna z tych karzących jakości jazdy, którą Ty (a zwłaszcza Twoi pasażerowie) może się nie zmęczyć. Trudno znaleźć najlepszą z obu światów zabawę i jeden bardzo dobry powód, by chcieć tego samochodu.
Widok z tylnego siedzenia
Mówiąc dosadnie, drugi rząd jest w porządku dla małych dzieci i nastolatków, ale to nie jest idealne maszyna do podróży, ponieważ 33,9 cala miejsca na kolana na tylnym siedzeniu pozostawiłoby chwiejne kończyny Brzuch 15-latka.
Ponadto, 14-sześcienne stopy za tylnymi siedzeniami są odpowiednie do zamontowania w niektórych modelach wózków, ale nie będziesz miał zbyt wiele miejsca na inne rzeczy. Dodatkową stopę sześcienną można wykorzystać z przodu, w „konie” pod maską, co jest przydatne w przypadku kilku worków artykuły spożywcze, ale argumentem przemawiającym za Polestar 2 jest opcja ucieczki i „drugiego samochodu”, a nie podstawowego rodzica w piłce nożnej wózek osła.
Pułapki
Przy 48 400 USD za model z napędem na przednie koła i 51 900 USD za edycję AWD, Polestar 2 nie jest tani. Zachęty federalne w wysokości 7500 dolarów i możliwe zachęty państwowe w wysokości kilku tysięcy dolarów więcej mogą zmniejszyć koszty zakupu Polestara 2, ale to wciąż luksusowy samochód.
Dolna linia
Polestar na razie ma czynnik „to”, który kiedyś towarzyszył każdej Tesli. Kiedy widzisz jeden, zauważasz to. Co to za samochód? Rezonans na szczęście wykracza daleko poza skórę i wygląd zewnętrzny. Polestar korzysta z DNA Volvo, które naprawdę prześwituje, wewnątrz i na zewnątrz. Jest tu subtelne piękno, ale z nutą sportowego charakteru, której brakuje w Volvo i która jest tutaj bardziej podkreślana. A jeśli Polestar 2 może być dla Ciebie za mały, SUV Polestar 3 pojawi się w październiku. Jeśli szukasz więcej miejsca, zdobądź zaliczkę w jak najkrótszym czasie. Lub kup Polestar 2 już teraz. Tak czy inaczej, to łatwa wygrana.
