Kupno samochodu rodzinnego zazwyczaj oznacza szukanie czegoś sensownego. To oznacza koniec zabawy, sportowej jazdy, prawda? Zło. Odkąd Tesla podpaliła rynek pojazdów elektrycznych, prawie każda inna firma motoryzacyjna patrzy w przyszłość, wypuszczając własne pojazdy elektryczne. Na szczęście dla nas dotyczy to również BMW. A w przypadku 2022 i4 eDrive40 Gran Coupe oznacza to nie tylko cięcie kosztów gazu ale też występując jak Beemer oraz dobrze wyglądać, robiąc to.
BMW, podobnie jak wszyscy producenci pojazdów elektrycznych, konsoliduje swoje kształty, aby były czystsze i szczuplejsze. Pewnego dnia dojdziemy do przełomów w akumulatorach, które sprawią, że „niepokój o zasięg” samochodu elektrycznego odejdzie w przeszłość – ale na razie najpilniejszym wrogiem zasięgu jest kiepska aerodynamika. Jak więc zachować kultowe linie, wciąż oszukując wiatr? Eleganckie aerodynamiczne projekty, które przyciągają wzrok, a także zmniejszają opór wiatru.
Tymczasem, jeśli jesteś BMW, masz do spełnienia jeszcze jedno wielkie oczekiwanie: osiągi. Tesla sprawiła, że cały świat się obudził i zwrócił uwagę na zdumiewające od 0 do 60 razy ze swojego mega-dużego modelu z baterią S, ale BMW mają robić coś więcej niż tylko jeździć szybko w linii prostej: muszą przeciwstawiać się fizyce i rozkręcać rogi. Czy BMW EV może to osiągnąć?
2022 i4 eDrive40 Gran Coupe spełnia te standardy, a nawet więcej. Nie tylko świetnie sobie radzi, ale w rzeczywistości jest trochę spokojniejszy i płynniejszy niż analogiczny rozmiar BMW serii 4. To sprawia, że jest mniej niepokojący dla pasażerów (Junior jest mniej narażony na utratę zawartości pudełka z sokiem, gdy weźmiesz zakręt z odrobiną werwy), a ponieważ jest to hatchback, ma bardziej wszechstronną ładownię niż sedan z pień. Pod pewnymi względami jest lepszy od swoich odpowiedników zasilanych gazem. Dodatkowo można go kupić za mniejsze pieniądze, co jest zdumiewającym wyczynem.
Ale wisienka na torcie? Kratka w kształcie nerki w i4 jest właściwie proporcjonalna i niezbyt wydatna. Być może pogoń za wydajnością aerodynamiczną zmusiła dział projektowy BMW z powrotem do pewnego stopnia powściągliwości. Ale zalety na tym się nie kończą: prawie wszystkie inne elementy tego BMW są genialne.
Gdzie testowaliśmy
W górach Catskill w dolinie rzeki Hudson iw nędznym ruchu ulicznym w New Jersey.
Najlepszy powód, aby kupić BMW i4
Wiedz to od samego początku: wybierasz między dwiema różnymi rasami i4. Pojedynczy silnik, tylny napęd eDrive40 wytwarza „zaledwie” 335 KM i ma zasięg 301 mil według EPA. Masz mniejszy zasięg (245 mil) i musisz wydać więcej na dwusilnikowy AWD 536hp i4 M50. Ta ostatnia maszyna rozpędza się do 60 mil na godzinę w 3,3 sekundy, czyli szybciej niż napędzane gazem M3 Competition. Naklejki nie są tanie, ale nie kłócą się z modelem Tesli 3 Performance, samochodem o znacznie mniejszej przestrzeni wewnętrznej i zerowym poziomie komfortu i luksusowych pomieszczeń BMW.
Patrzysz na model z jednym silnikiem od 56 395 USD, a dwusilnikowy M50 od 66 895 USD. Dla porównania, wolniejsza (i napędzana gazem) konkurencja M4 kosztuje 76 000 $.
Podczas, gdy Gwiazda Polarna 2 Omówiliśmy ostatnio w równym stopniu sportowy charakter i spokój, nawet pojedynczy silnik i4 eDrive40 Gran Coupe przyspiesza do 60 mil na godzinę (5,5 sekundy w porównaniu z 6,8 sekundy dla Polestara) i osiąga więcej czasu zasięg. Większa moc i mniej troski o zasięg to dobra rzecz podczas rodzinnej podróży samochodem lub po prostu, gdy biegasz dużo załatwianie sprawunków i nie chcesz martwić się o pobieranie opłat, podczas gdy twoje dzieci mają próbę lub trening piłkarski, aby uzyskać do. I robi to wszystko, pokonując Polestara pod względem ogólnej ładowności.
Ponadto, ponieważ jest elektryczny, dostajesz coś, czego nie można w samochodzie z silnikiem gazowym: ciszę. Możesz słyszeć swoje dzieci na tylnym siedzeniu mówiące na naturalnym poziomie głosu, a one słyszą ciebie. BMW daje ci opcję elektronicznie indukowanego, zsyntetyzowanego taktu dla twojego i4, ale jeśli wydaje ci się to dziwne (zwłaszcza, że łączy rzeczywiste odgłosy silników benzynowych samochodów BMW z dźwiękami muzycznymi), nie przejmuj się: możesz zabić ścieżkę dźwiękową i błogo słyszeć swoją drugą połówkę lub dzieci, tak jak siedziałeś przy obiedzie stół.
Ponadto najnowszy system informacyjno-rozrywkowy BMW iDrive jest naprawdę doskonały, głównie dlatego, że sterowanie głosowe (pomyśl Alexa) działa na bardziej intuicyjnym poziomie, z mniejszą potrzebą powtarzania podstawowych poleceń funkcjonalnych. Zapytaj o stację radiową lub opcję klimatyzacji lub nawigacji i to wszystko po prostu działa.
Widok z tylnego siedzenia
Posiadanie sedana w życiu ma swoje plusy i minusy. Na szczęście zaletą i4 jest to, że jest przyzwoicie pojemny, z większą przestrzenią na kolana z tyłu niż Tesla Model 3 lub Polestar 2. Nie jest tak pojemny jak Hyundai Ioniq 5 Ostatnio omówiliśmy to po ojcowsku, ale mówimy o bardzo różnych zwierzętach dla różnych właścicieli: Ioniq 5 to kosmiczne laboratorium czekolady, które każdy może pokochać; i4 jest prawdopodobnie krzyżówką owczarka niemieckiego i standardowego pudla; Bystry i lojalny do przesady, ale nie ulubieniec wszystkich.
Jeśli jednak musisz zabrać psa na przejażdżkę, wolisz BMW, a nie Polestar 2, ponieważ jego rufowy koniec otwiera się jak właz, a nie bagażnika, a to oznacza, że spuszczenie tylnych siedzeń daje 45,6 stóp sześciennych przestrzeni ładunkowej w kształcie klina, a nie bagażnika Przejść przez. To o 7 stóp sześciennych więcej niż Polestar, ale co więcej, rzeczywista łatwość załadunku jest lepsza — nabywcy crossoverów już wiedzą, że klapa jest większe wycięcie z tyłu samochodu niż bagażnik i pozwala upchać niewygodne przedmioty, takie jak wózki, ziemia ogrodowa, a nawet transporter dla zwierząt przy znacznie mniejszej ilości zamieszanie.
Niektóre (małe) obawy dotyczące bezpieczeństwa
Kelner, w moim BMW jest mucha!
Właściwie nie wiemy, jak i4 będzie się zachowywać w niezależnym Instytucie Ubezpieczeń ds. Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS) lub wyniki amerykańskiej federalnej Narodowej Administracji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, ponieważ nie zostały wykluczone już. Europejskie rygorystyczne testy ew Car Assessment Program (NCAP) dały samochodowi 4/5 gwiazdek, co jest uważane za to samo, co Top Safety Pick przez IIHS (ale nie Top Safety Pick Plus). Podczas gdy europejska agencja oceniła dachy pojazdów dla Twoich dzieci, przyznając im maksymalną liczbę punktów za ochronę zarówno 6-, jak i 10-letnich testów zderzeniowych manekiny w testach frontalnego przesunięcia i zderzenia bocznego, NCAP udekorował BMW w testach, których agencje amerykańskie nie uwzględniają tak bardzo: bezpieczeństwo bierne technika Szczególnie surowa była kwestia technologii wspomagającej utrzymanie pasa ruchu. Czy i jak może to mieć wpływ na testy w USA, nie jest jeszcze jasne.
Jasne jest, że BMW zawiera funkcje, których potrzebujesz, takie jak automatyczne przyciemnianie świateł drogowych, ostrzeżenie o opuszczeniu pasa, ostrzeżenie o martwym polu, ostrzeżenie o kolizji czołowej i ostrzeżenie o odległości parkowania. I chociaż wydaje się, że BMW, zgodnie ze wszystkimi europejskimi producentami samochodów, pobiera wyższe opłaty za kilka funkcji, których będziesz potrzebować, przynajmniej opłaty nie są szalenie uciążliwe. Kosztuje 1700 USD za tempomat wspomagany ruchem drogowym (który spowalnia samochód do całkowitego zatrzymania i umożliwia ponowne przyspieszenie przez naciśnięcie przepustnicy).
I warte dodatkowych pieniędzy, aby zdobyć reflektory Laserlight, które są, szczerze mówiąc, zdumiewające. Na dwupasmowej drodze wyświetlają twoje światła drogowe w dół drogi, ale przyciemniają miejsce nadjeżdżającego samochodu. Ale jest to inteligentniejszy system niż tylko utrzymywanie pełnej intensywności świateł drogowych po stronie pasa ruchu, ponieważ oba światła faktycznie się dostosowują (używając kamer do wykrywania zbliżającego się samochodu). Ten pędzący samochód dostaje czarną dziurę, przez którą może przejechać, podczas gdy twoja droga do przodu jest w pełni oświetlona.
Chociaż prawdopodobnie masz nadzieję, że nigdy go nie będziesz potrzebować, i4 jest standardowo wyposażony w czteroletnią pomoc drogową i gwarancję na 100 000 mil na elektryczny układ napędowy.
Pułapki
Bez wątpienia pięciodrzwiowy sedan nie jest crossoverem. Rozmazany obraz, który powinieneś również intuicyjnie, jest taki, że „crossover” i użyteczność nie są synonimami – jeśli masz już jedną z tych większych bestii w garaż i to, czego szukasz, to „zabawny” samochód, którym możesz jeździć na zmianę, to jest dokładnie to (choć jest to dość utylitarne, ponieważ dobrze).
Wszystko to powiedziawszy, jest minus: zła pogoda. Ponieważ o ile tylny silnik e40 jest wystarczająco szybki, możesz mieszkać gdzieś, gdzie AWD wydaje się konieczne, i Zwiększenie wydajności M50 kosztuje o wiele więcej, zapewnia błyskawiczne przyspieszenie, a jednocześnie wcina się w zasięg. Tutaj jest rozwiązanie: opony zimowe. W połączeniu ze stabilnością i kontrolą trakcji będziesz mieć większą przyczepność, niż można by się spodziewać.