Jeśli chcesz eleganckiego pojazdu elektrycznego do dojazdów do pracy bez benzyny, luksusu na krótkich dystansach i, tak, radości z maksymalnego momentu obrotowego, jaki uzyskujesz z pojazdów elektrycznych, zawsze trudno było pokonać Teslę. Różnorodność pojazdów elektrycznych trafiających na rynek jest obecnie zdecydowanie imponująca, od niezawodnego Nissana Leaf po bestialskiego F-150 Lightning. Ale to słodkie miejsce, którego szuka tak wielu rodziców - niezawodny i elegancki drugi samochód z niezbyt luksusowymi cenami - wciąż ma niestety niewiele wpisów. Hyundai wyraźnie zdawał sobie sprawę z deficytu i ma bardzo solidną odpowiedź: Ioniq 6 to sedan, na który wszyscy czekaliśmy.
Kosztujący 45 500 USD SE Long Range Ioniq 6 ma zasięg 361 mil na jednym ładowaniu, spełnia wszystkie potrzeby, ale wyróżnia się niesamowitą aerodynamiką — nawet bardziej śliską niż Porsche Taycan i Tesla Wzór 3. Rezultatem jest zdumiewająco cicha jazda, która daje przyjemność z jazdy. Jeśli jest to Twój pierwszy pojazd elektryczny, trudno będzie Ci zrobić coś lepszego.
Zapomnieliśmy wspomnieć o wyglądzie? Od zintegrowanych klamek drzwi, które są zlicowane z samochodem, po setki pikseli, które świecą jako akcenty (XXI-wieczna wersja płetw i chromu z lat 50.), Ioniq 6 wywoła mnóstwo „gee-whiz!” uwagi. To nie jest wspaniała Alfa Romeo z lat 60., ale jest cholernie fajna pod każdym kątem.
Zapewnia równowagę również wewnątrz, dzięki inteligentnemu połączeniu oprzyrządowania cyfrowego i fizycznego. Tesla chce zakopać wszystkie swoje funkcje w masywnym, centralnie umieszczonym tablecie. Z drugiej strony Hyundai utrzymuje dotykowe elementy sterujące klimatem i poruszaniem się po niektórych menu na środkowym ekranie, a także Instrumenty dla kierowcy i ekran informacyjno-rozrywkowy dobrze integrują się z deską rozdzielczą, zamiast kreskówkowo dominować wnętrze.
Bezpieczeństwo jest tutaj również: Standardowe funkcje we wszystkich modelach Ioniq 6 obejmują automatyczne hamowanie awaryjne, wykrywanie pieszych i rowerzystów, tylną unikanie ruchu poprzecznego (abyś nie cofał się do samochodu, gdy cofasz na zatłoczonym parkingu sklepu spożywczego i otoczony przez dwa wysokie SUV-y) oraz automatycznie ściemniające się światła drogowe.
Ale to jazda, którą zapamiętasz najbardziej. Jest płynny, zrównoważony i ma kilka asów w rękawie. Na przykład, podczas gdy Ioniq 6 nie ma biegów (żadne obecne pojazdy elektryczne nie mają), są łopatki, które obejmują kierownicę; używasz ich do naśladowania „redukcji biegu”, która dodaje regeneracyjne paliwo do akumulatorów. Obróć lewą łopatkę cztery razy i ustawisz jazdę jednym pedałem. To pozwala tylko na użycie „przepustnicy”, aby jechać, a jeśli całkowicie podniesiesz Ioniq 6, w końcu całkowicie się zatrzyma. Trzeba się do tego przyzwyczaić, a na bardziej stromych zjazdach podczas naszej jazdy próbnej wciąż musieliśmy używać hamulca, ale przez większość czasu jazda i-Pedal staje się najłatwiejszym sposobem na toczenie.
Tylne siedzenie to kolejne miejsce, w którym Ioniq wydmuchuje Teslę z wody – przynajmniej z perspektywy rodzica.
Po pierwsze, model SE ma siedzenia z tkaniny wykonane z materiałów pochodzących z recyklingu, co trafia w gust rodziców: jest zarówno bardzo wygodne, jak i odporne na plamy, a dzieci nie zniszczą go podczas jednej wycieczki.
Przestrzeń na nogi z tyłu jest doskonała, nawet dla dorosłych, z 39,2 cala vs. ściśnięte 35,2 cala, które można znaleźć w Tesli Model 3. Ale przekonasz się, że wygląd zewnętrzny prowadzi do mniejszej przestrzeni nad głową dla każdego, kto ma więcej niż sześć stóp wzrostu. Nadal bije dość niski dach Mustang Mach-e, z 40,2 cala vs. 38,2 dla Forda i tylko dla dzieci 37,7 cala na tylnej ławce Tesli.
Dzieci dostają dwa tylne USB-C, co powinno ograniczyć bitwy o murawę na tylnym siedzeniu. Nie, nie ma możliwości dodania iPadów montowanych z tyłu, podobnie jak w SUV-ach, ale są uchwyty na kubki w drzwiach, w których można połykać soki.
A jeśli chodzi o rodzicielstwo, Hyundai wprowadza bezpłatny pakiet techniczny o nazwie Bluelink +, który umożliwia używanie telefonu jako klucza (po prostu wykrywa, kiedy podchodzisz, powiedzmy z dziecko w twoich ramionach i otwiera drzwi samochodu), a także pozwala zdalnie uruchomić samochód z wnętrza domu, aby go ogrzać lub schłodzić, zanim wyjdziesz z domu. Ładny! Ta technologia zostanie wprowadzona do większej liczby Hyundaiów później w Tajlandii, ale debiutuje w Ioniq 6.
Największy zasięg, jaki można uzyskać z Ioniq 6, nie znajduje się na szczycie drabiny cenowej, ponieważ kiedy osiągniesz poziom do 47 700 USD SEL lub 52 600 USD Limited z tylnymi kołami, stają się one większe, 20-calowe koła. Większe koło zwiększa masę toczną i bezwładność, aw konsekwencji zasięg spada do 305 mil na jednym ładowaniu.
Błyszczące modele AWD mają również większe koła. Następnie cena skacze do 51 200 USD za Ioniq 6 AWD SEL lub 56 100 USD za Limited, podczas gdy zasięg spada do 270 mil.
Jeśli naprawdę potrzebujesz zdolności do nędzy, zdobądź SE AWD za 49 000 USD, który ma mniejsze 18-calowe koła, dzięki czemu nadal osiąga 316 mil między ładowaniami. Jeśli nie potrzebujesz napędu na cztery koła, opłacalna gra jest z napędem na tylne koła Ioniq 6 SE Long Range o wartości 45 500 USD, który osiąga wspomniany zasięg 361 mil.
Ponieważ Hyundai nie produkuje jeszcze swoich pojazdów elektrycznych w USA, nie możesz kwalifikować się do ulg podatkowych dostępnych dla nabywców Tesli lub Forda Mach-e. To dość duży minus i po prostu nie da się tego uniknąć. Tesla Model 3 zaczyna teraz kosztować zaledwie 40 000 USD i według EPA kwalifikuje się do ulgi podatkowej w wysokości 3750 USD. Nawet jeśli tylne siedzenie jest małe, a zasięg 272 mil nie może się równać z 361 milami Ioniq 6, to wciąż dobry samochód elektryczny za zabójczą cenę.
Ale zakładając, że możesz sobie pozwolić na Ioniq 6, wciąż pozostaje kwestia jego kuzyna, Jonik 5.
Ten hatchback tupie po całym Ioniq 6 w jeden kluczowy sposób: bagażnik. Pojemność Ioniq 6 to zaledwie 11,2 stopy sześciennej. Tu zmieścisz wózek, a tylne siedzenia dzielą się i składają, ale wycięcie w przestrzeni kabiny nie jest wystarczająco szerokie, aby pomieścić duże pudełko prowadzi wszystko poza bitwą, jeśli chcesz przywieźć do domu ten telewizor z płaskim ekranem lub pobiec do IKEA po potrzebne do montażu meble do sypialni dla dzieci ustawić. Przejrzyj zakupy w stosunku do 27,2 stóp sześciennych ładunku z tylnymi siedzeniami wciąż podniesionymi w Ioniq 5 i widzisz inny świat użyteczności. Opuść tyły tego włazu i masz prawie 60 stóp sześciennych - to jak pieluchy na pół roku! SE z napędem na tylne koła kosztuje 45 500 USD. Hyundai „hakuje” kwestię federalnego kredytu podatkowego, oferując 499 USD miesięcznie, trzyletnie dzierżawy z podatkiem w wysokości 7500 USD przynoszącym korzyści dealerowi i obniżając początkową płatność do 3999 USD.
Wszystko to sprawia, że myślimy, że kopiemy opony i zadajemy wiele pytań na temat pragnień i potrzeb. Ponieważ, tak, nie ma idealnego rozwiązania dla każdej rodziny, ale często kopiemy oba te Hyundaie. Nie poświęcają zabawy ani (zbyt dużej) użyteczności, oferując jednocześnie dużo stylu i treści. To jest przyszłość pojazdów elektrycznych, której wszyscy pragniemy.
