Pod twoim nosem dzieje się powolna rewolucja technologiczna. Kosztował setki miliardów dolarów i dosłownie dziesiątki tysięcy wielkich umysłów ciężko nad tym pracowało: pojazd elektryczny, marzenie o fajce, które możesz sobie wyobrazić lata 60. Szaleni ludzie Typy rozliczeń jako „Samochód jutra, dzisiaj!”
Dotarcie do naszego obecnego miejsca, gdzie każda firma wypuszcza własne EV, było niemałym wyczynem. Dla porównania wynalazek smartfona był malutką windą. Dodaj kartę SIM do iPoda. Gotowe. Wielka sprawa, prawda?
To, co rozpoczął Tesla, pobudziło, aczkolwiek kopiąc i krzycząc, totalną bitwę o przyszłość transport, z ogromnymi wyzwaniami, które pozostają, ponieważ baterie po prostu odmówiły ewolucji bez nadzwyczajne badania i rozwój. Na szczęście prace badawczo-rozwojowe trwają od prawie dekady, a ich rezultat to ponad 300 mil w przypadku większości modeli.
Ale jeśli wyzwania techniczne były zawsze obecne, zasilanie bateryjne powoduje również całkowicie inny „pakiet” dla samochodów, z małymi silnikami przy każdym kole i baterią głównie w piętro. To pozwala projektantom przemyśleć przestrzeń zewnętrzną i wewnętrzną. W rezultacie zobaczymy, zarówno w tym roku, jak i w kilku następnych, znacznie fajniejsze – i być może dziwniej wyglądające – samochody niż kiedykolwiek w ciągu ostatnich 100 lat.
Tak więc pojazdy elektryczne w końcu są tutaj. Czy to ekscytujące? Tak ale. Zawsze jest „tak… ale” – właściwie kilka – i do tego dojdziemy. Ale najpierw oto tylko mały kontekst.
Nawet jeśli koszty początkowe mogą być wyższe, jazda samochodem elektrycznym jest zdecydowanie tańsza niż jazda samochodem na gaz. Raporty konsumenckie' ostatnibadanie Okazało się, że same oszczędności na paliwie mogą wynieść 4700 USD w ciągu pierwszych siedmiu lat użytkowania, a nabywcy pojazdów elektrycznych zaoszczędzą średnio 4600 USD na kosztach naprawy w całym okresie eksploatacji samochodu. To dlatego, że samochody elektryczne nie potrzebują oleju, nie mają silnika do złamania, a ich układy napędowe nie mają przełożeń. Mają silniki jednobiegowe i są po prostu mniej do uszkodzenia i mniej wymagające konserwacji.
Potem jest doświadczenie jazdy. I wow, czy to miłe. Poważnie.
Rozważmy jeden aspekt tego: dźwięk. Albo raczej brak dźwięku. Samochody elektryczne są niewiarygodnie ciche. W ciągu ostatnich 20 lat jeździłem wieloma samochodami testowymi jako dziennikarz motoryzacyjny i nie ma nic bardziej szokującego niż wspinanie się za kierownicą pojazdu elektrycznego i uświadomienie sobie, że podczas jazdy w dół słyszysz otaczający cię świat droga. Dzieciak śmieje się na swoim podwórku i jest to właściwie słyszalne — z szybami EV walcowanew górę. Wjedź na autostradę i nagle zdajesz sobie sprawę, że hałas wokół ciebie jest powodowany przez każdy inny pojazd. Wybierz swoją ulubioną muzykę, a ona również płynie przez system dźwiękowy z wyrazistością, która Cię zadziwi.
Kolejną cechą, na którą warto zwrócić uwagę, wspólną dla większości pojazdów elektrycznych, jest jazda na jednym pedale. Zasadniczo działa to, ponieważ pojazdy elektryczne przechwytują napięcie generowane podczas hamowania, aby przekazać je z powrotem do akumulatorów. Większość z nich pozwala ustawić, ile regeneracji nastąpi po zdjęciu pedału „gazu”. Ustaw regenerację w bardziej agresywnym trybie i rzadko używasz hamulca w ogóle. Po prostu naciskasz przycisk „start” na podłodze, a kiedy podnosisz, samochód zaczyna zwalniać. W większości testowanych przeze mnie pojazdów, przed użyciem hamulca można wcisnąć jeden pedał prawie do całkowitego zatrzymania. Jest to szczególnie przydatne w przypadku ruchu typu stop-and-go; to po prostu mniej męczące.
Te rzeczy są całkiem fajne i naprawdę zabawne. Ale, jak powiedziałem, należy zwrócić uwagę na kilka rzeczy.
Jednym z nich jest to, że produkcja pojazdu elektrycznego obejmuje własny podatek węglowy. Produkcja baterii jest energochłonna, a te baterie wymagają planu wycofania z eksploatacji. To nadchodzi, ale chemiczna natura komórek nie jest pozbawiona własnego długu do spłacenia. Nie jest to tak szkodliwe, jak ślad węglowy paliw kopalnych, ale wedługAmerykańska Rada ds. Energooszczędnej Gospodarki, niektóre hybrydy są w rzeczywistości „bardziej ekologiczne” niż pojazdy elektryczne, przynajmniej na początku, ze względu na duży ślad węglowy produkcji baterii. Im dłużej hybryda działa vs. EV, tym bardziej te skale się zrównoważą. Ważne jest jednak, aby wiedzieć, że kupując, powiedzmy, XC90 Recharge, otrzymujesz całkiem zielony pojazd, nawet jeśli nie jest to pojazd elektryczny.
Również to, gdzie mieszkasz, ma wiele wspólnego z tym, ile zapłacisz za pojazd elektryczny. W rzeczywistości prawie 50 procent wszystkich pojazdów elektrycznych sprzedaje się w jednym stanie: Kalifornii. I nie jest to zbyt zaskakujące. Żaden stan nie ma lepszej infrastruktury do ładowania niż złoty, a to oznacza mniej polowań na sok. Podobnie Kalifornia jest liderem w oferowaniu ulg podatkowych na zakup pojazdów elektrycznych, a jeśli możesz Łącząc to z federalną ulgą podatkową do 7500 USD, zakup samochodu elektrycznego naprawdę staje się nie Mózgowiec.
Inne stany, w zależności od miejsca zamieszkania, są konkurencyjne. Teslipodręczny przewodnik (dotyczy tych zachęt, bez względu na to, jakie EV kupujesz, a nie tylko Teslę), pokazuje, gdzie twój stan kumuluje się w kredytach/zwrotach, nie tylko przy zakupie EV, ale także po zainstalowaniu domowej ładowarki. To ostatnie nie jest konieczne, ale znacznie skróci to czas wyciskania soku w domu.
Mimo to jest jeszcze więcej „ale” do podniesienia. Po pierwsze, Tesla i GM wyczerpały już swoje federalne zwroty podatku w wysokości 7500 USD, co może się zmienić lub nie w administracji Bidena. Stare prawo zasadniczo nakładało pewne limity na niektóre samochody i producentów, a wiele samochodów nadalzakwalifikować, biurokracja jest niejasna i przynosi pewną reorganizację ze strony federalnych.
Ostatnim zastrzeżeniem jest to, że prawdopodobnie zauważysz brak większej liczby SUV-ów EV na rynku. Ale pod koniec roku zobaczymy Mercedesa EQB, Hyundaia Ioniq7, Audi Q4 e-tron i Cadillaca Lyriqa — wszystkie duże i bardzo duże SUV-y. Możesz również liczyć na to, że zarówno Ford, jak i Chevy dostarczą pełnowymiarowe pickupy EV, i wygląda na to, że Toyota, Lexus i Subaru będą również dostępne w połączeniu z elektrycznymi SUV-ami.
Wciąż, jak ty gałka oczna nasza lista pojazdów elektrycznych, zauważysz, że jest teraz w zasadzie jedna linia podziału: Tesla i wszystko inne. Dla nabywców Tesli chodzi o szybkie ładowanie z publicznych superładowarek.
Ale to trochę większa metryka „coś”.
Ponieważ prawie wszyscy nabywcy pojazdów elektrycznych – w tym Tesli – większość swojego ładowania ładują w nocy, w domu, a nie na stacjach ładowania poziomu 2. A „potrzeba” 200 mil zasięgu, aby załatwić kilka sprawunków, zabrać dzieci z przedszkola (kiedy mamy nadzieję, że świat znów stanie się nieco normalny), nie jest konieczne. Tak więc nawet ładowanie ze standardowego gniazdka suszarki, które możesz zainstalować w domu dowolnego elektryka, oznacza, że Twój samochód zawsze będzie miał duży zasięg.
Tak, przy dłuższych trasach drogowych liczy się zasięg. Podobnie jak czas ładowania. Ale wszystkie pojazdy elektryczne staną się bardziej wydajne, ponieważ wszyscy ci producenci samochodów, tacy jak Tesla, nieustannie udoskonalają swoją matematykę, aby wykrzykiwać więcej napęd, a samochody faktycznie dostosują się do tego, jak jeździsz, podstępnie regenerują się, gdy nie patrzysz, zyskując więcej ruchu i większy zasięg podczas ich cykle życia. Bezprzewodowe aktualizacje oznaczają również, że w przeciwieństwie do starzejącego się oprzyrządowania samochodu spalinowego, wyświetlacze, funkcje i możliwości pojazdu elektrycznego będą stale się rozwijać, a nie erodować.
Co to wszystko znaczy? Dzisiejsze EV to już samochód jutra. I to jest XXI wiek, o którym nasi dziadkowie nigdy nie śnili, że się spełni.
