Najlepsze zabytkowe samochody rodzinne wszech czasów

Istnieje niewypowiedziana zasada, że ​​wszystko, co obejmuje tata, szybko staje się niefajne. Bardziej zwięzły sposób na powiedzenie tego: wszystkie mody kończą się na tacie. Ale to, co często było uważane za niefajne, często znów staje się fajne z perspektywy czasu. Skarpetki do kostki. Te przezroczyste okulary lotnicze. I samochody rodzinne. Chcieliśmy rzucić okiem na to drugie, dlatego dotarliśmy do tej listy 10 naszych ulubionych zabytkowych samochodów wszech czasów. Niezależnie od tego, czy byłeś dzieckiem w latach 60. czy 2000., te przejażdżki są Ci bez wątpienia znajome. Może dorastałeś, kiedy twój tata jeździł samochodem – albo rozmawiał z nim o tym, jak chciałby mieć. Tak czy inaczej, ta lista głównie, ale nie do końca, „nie-drążków” jest ciężka na wagonach (znowu fajnie), lekka na minivanach (nigdy nie będzie fajnie przepraszać) i pełna nostalgii.

Teraz, ponieważ wagony i niektóre wcześniej pomijane furgonetki i sedany z lat 70. i 80. są popularne w przestrzeni kolekcjonerów, ostrożnie podchodziliśmy do naszego wyboru na całym świecie. Zabytkowe wagony AMG Mercedes-Benz są piękne, na pewno i na rynku kolekcjonerskim będą miętą. Ale niewiele dzieci jeździło nimi do szkoły. Więc to kompendium jest nastawione na bardziej dziwaczne, dziwniejsze i tańsze żelazo. Także,

jak wskazała nasza ostatnia kolumna bezpieczeństwa, nie jesteśmy fanami umieszczania dzieci w tych samochodach dzisiaj, nawet jeśli przeżyłeś to doświadczenie lub Twój tata. Kup najnowszy samochód, na który Cię stać; zdobądź jeden z nich do oprzyrządowania w weekendy.

Ford Galaxie / LTD Country Squire z lat 70. XX wieku

Ford, podobnie jak wszyscy amerykańscy producenci samochodów w latach 70., sprzedawał masowo wagony na początku lat 70. i były to wozy, których nienawidziły dzieci z późnej epoki wyżu demograficznego i wczesne pokolenie X – być może tak samo jak ich ojcowie. Jednak z perspektywy czasu byłoby całkiem fajnie mieć je dzisiaj, a strona internetowa Hagerty ceni jednego w dobrej kondycji za jedyne 6700 USD. Pamiętaj, że możesz chcieć kupić jeden z 1973 lub wcześniej, kiedy łatwiej jest znaleźć bocznicę wyłożoną sztucznym drewnem i modne kolory. Niektóre z nich miały siedzenia zwrócone tyłem do kierunku jazdy, które dobrze składały się w koło zapasowe, a także sprytne, odchylane/opuszczane tylne drzwi (które teraz można znaleźć w kilku sprytniejszych projektach SUV-ów) oraz elektrycznie opuszczaną szybę tylną w dół. Ponieważ niektóre z nich nie mają klimatyzacji, ta ostatnia jest szczególnie kluczowa, podobnie jak, jeśli możesz ją znaleźć, 429-calowy duży blok V-8.

AMC Pacer z połowy lat 70

Jeśli twój tata był wystarczająco fajny, by nie jeździć wozem w latach 70. i wystarczająco dziwny, by myśleć, że Pacer to „przyszłość”, ty byli narażeni na wszelkiego rodzaju drwiny, które zostały wyłapane po treningu Małej Ligi w tej limonkowej zieleni lub jaskrawej pomarańczy jeździć. Tak, a gdzie są dzisiaj te wszystkie nieudaczniki, co?! (Cóż, może ich wymarzone przejażdżki nigdy nie będą Pacerem, a pod pewnymi względami przez cały czas mieli rację.)

Ani wersja V-6, ani V-8 nie miały wystarczającej masy mięśniowej i pomimo wysiłków koncepcji, aby zmniejszyć Amerykański samochód wydaje się przestronny — z odwróconym stosunkiem szkła do metalu w większości samochodów tamtych czasów — Pacer był sprzedaż niewypał. To po prostu wyprzedzało swoje czasy, a dziś, podobnie jak Gremliny stajenne, Pacers „powracają” w modzie wśród pewnego segmentu kolekcjonerów, mimo że średnia cena Hagerty wynosi około 4500 USD. Nie, dwudrzwiowa konstrukcja nigdy nie była idealna do wsiadania i wysiadania małych dzieci, a w Pasie Słonecznym możesz latem gotować jedzenie na winylowych siedzeniach, ale tak naprawdę nie o to chodzi. Jeśli zamierzasz kupić Pacera, wybierasz również garnitury z bardzo szerokimi klapami i kowbojskie buty – na Manhattanie. Mieszanie? Jesteś zdecydowanie nie próbując mieszać.

Buick Roadmaster z połowy lat 90. / Caprice Classic Wagon

Nawet podczas gdy Chrysler i Ford od dawna przestawiali się na produkcję minivanów, GM niesłusznie kontynuował jazdę wozami aż do lat dziewięćdziesiątych. I lordowie kochają ich za to, ponieważ dziś zarówno Buick Roadmaster z imitacją drewna, jak i może nawet bardziej bulwiasty bliźniak, Caprice Classic Wagon, można znaleźć w całej okazałości V-8, z napędem na tylne koła za mniej niż $10,000. Wykop jednego z Corvette, LT1 V8: został odstrojony do służby w wagonie, ale nadal dodaje twojej łodzi więcej zawrotu głowy. Zwróć uwagę, że taki silnik, nawet jeśli był nowy, szybko przytłoczy łagodne zawieszenie i hamulce, więc każdy tata około 2019 roku powinien przeprowadzić ulepszenia, stat.

Jeep Wagoneer pod koniec lat 70. i na początku lat 80.

Jeśli „wagon” w twojej rodzinie był niesamowitym poprzednikiem dzisiejszego Jeepa Cherokees, byłeś fajny, zanim się zorientowałeś. Dziś Grand Wagoneers, bardziej luksusowa wersja Wagoneera, która była sprzedawana na początku lat 90., zarabia całkiem sporo — prawie 20 000 dolarów za wersje miętowe. Ale standardowy Wagoneer z niebieskim kołnierzem, który wciąż był dostarczany z czcigodnymi silnikami rzędowymi sześciocylindrowymi lub V-8 i napędem na cztery koła, można kupić za znacznie poniżej 10 000 USD. Poszukaj jednego z pakietem Limited, który był prawie Grand Wagoneer, z „wymyślnymi” modami, takimi jak klimatyzacja, skórzane siedzenia i elektryczne sterowanie szybami.

Chevrolet Suburban z połowy lat 90.

Nazwa Suburban pochodzi z połowy lat 30. XX wieku i nie bez powodu jest mocnym elementem amerykańskiego krajobrazu: zawsze zapewnia wartość i wytrzymałość. I podczas gdy starsze wersje z lat 60. i 80. są, na różne sposoby, bardziej kolekcjonerskie, jeśli nie masz pieniędzy na utrzymanie gaźników w dobrym stanie, kupowanie mniej stara edycja nadal zapewnia wysoką wartość z czcigodnego małego bloku, 5,7-litrowego V-8, a do 1995 roku opcje obejmowały nawet stronę kierowcy poduszka powietrzna. Wyszukaj taki z napędem na 4 koła, a powinieneś być w stanie znaleźć dość czystą edycję za mniej niż 15 000 USD, a części są obfite.

1980 AMC Eagle Wagon

Orzeł występował w wielu formach, ale wóz bez wątpienia byłby wersją, którą miałby twój trzask posiadałeś - zwłaszcza jeśli mieszkałeś w miejscu często pokrytym śniegiem i lodem, takim jak Maine lub… Alaskę. To dlatego, że zostały zniesione, a wczesne wersje miały pełny napęd na cztery koła. Oczywiście wiele z nich miało również sztuczną bocznicę z drewna, ponieważ: Ameryka! Ale prawdziwym celem tych 4,2-litrowych, sześciocylindrowych piękności było to, że mogły jeździć tam, gdzie jeździły tylko Jeepy i Ford Broncos, ale nie były ciężarówkami, były samochodami i miały wszystkie te możliwości na długo przed tym, zanim reszta narodu zdecydowała, że ​​4WD jest skrótem machismo.

Połowa lat 80. FJ60 Toyota Land Cruiser czterodrzwiowy

Chociaż FJ Land Cruisery nie są już ukrytymi klejnotami (w ogóle nie są ukryte), większość spekulacji dotyczy biorąc starsze FJ40 i całkowicie je przerabiając, a następnie sprzedając je za równowartość zaliczki hipotecznej na 1 milion dolarów Dom. Bardziej skromny, późniejszy FJ60 jest zarówno nowocześniejszy, jak i łatwiejszy do prowadzenia na co dzień niż FJ40, a według Hagerty'ego zarabiają średnio tylko 14 500 USD, co odpowiada Średnia cena dla tych w ciągu ostatnich kilku lat. Jeśli chodzi o wiarygodność taty, Land Cruisery z tej epoki mają to wszystko w wiadrze. Są duże i pojemne, mogą pomieścić do ośmiu osób, mają łatwe w obsłudze sześciocylindrowe silniki i można je znaleźć nie tylko z napędem na 4 koła, ale także z czterobiegową manualną skrzynią biegów. Są mniej cywilizowane przez ligi niż Land Cruisery, które zastąpiły je w latach 90., ale to naprawdę uroku, ponieważ są one również, nie tak duże jak Suburbany z podobnej epoki, ani tak zorientowane na off-road jak Jeepy tego samego zabytkowe.

1996 Volvo V70 Wagon

V70 nie jest tak bardzo lubiany przez kolekcjonerów jak starsze, kwadratowe 240-tki z lat 80., ale nie zapominaj, że w tamtych czasach nie oferowali również AWD. A jeśli polujesz na wersje V70 Cross Country, będziesz ścigać podniesione kombi Volvo, które okazuje się o wiele chłodniejsze i bezpieczniejsze niż starsze Volvo. Możesz też poszukać jednego z wagonów V70 R. Te gorętsze modele miały sztywniejsze zawieszenie i produkowały do ​​250 KM, a jeśli znajdziesz taki z manualną skrzynią biegów, to super kuszący samochód „taty”. Oczywiście zabawnie jest dzisiaj myśleć, że 250 KM jest „gorące”, ale jeśli lubisz rozsądną, szybką, w miarę wygodną i całkiem potężną jazdę w stylu vintage, nie ma się z czym kłócić. I Kelley niebieska księga pokazuje, że błąd kolekcjonerski jeszcze ich nie uderzył, więc możesz go znaleźć za jedyne 3 000 USD.

2000 Audi Allroad

Dzisiejsze Audi Allroad jest o wiele mniej wyjątkowe niż oryginał; nie jest ani specjalnie podniesiony ani uzdolniony. Ale Allroads pierwszej generacji miał wiele trybów podnoszenia za pośrednictwem zawieszenia pneumatycznego, które podniosło rodzinne wozidło oparte na A6-Avant zrobić rozsądną imitację off-roadera, z prześwitem do 8,2 cala i oczywiście quattro AWD. Ponadto: Można je znaleźć z sześciobiegowymi podręcznikami. Allroad był idealną łodzią rodzinną, ponieważ mógł pomieścić 72,3 stopy sześcienne sprzętu, co nawet dzisiaj zawstydza wiele crossoverów. Kelley Blue Book również wycenia je tanio, znacznie poniżej 5000 USD – chociaż kupujący uważaj. Ani 2,7T, ani 4,2-litrowy V-8 nie są bezbolesne ani tanie w naprawie, więc chcesz odrobić pracę domową na temat tego, co się z tym wiąże. Mimo to dobrze utrzymane Allroads jeżdżą jak nowoczesne, sportowe europejskie samochody — są szybkie, zwinne i ciche.

2006 Subaru Forester XT Limited

Jasne, samochód wszech czasów taty Subaru jest prawie na pewno Outbackiem. Ale ten, którego trzeba gonić? Wersja XT Forestera z jego 2,5-litrową płaską czwórką podsuniętą do 250 KM. Zauważ, że byli to również doskonale dobrzy wozy rodzinne, podobnie jak Outback z tej samej epoki, z mnóstwem miejsca i użytkowym, prawie jeepa, przeznaczonym do latania przez las. Dobra wiadomość: mają osławiony napęd na wszystkie koła Subaru. Zła wiadomość: nie otrzymali wszystkich gadżetów z pudełka zabawek WRX poza bramą. Tak więc lepsze hamulce i sztywniejsze zawieszenie były często niezbędnymi dodatkami z rynku wtórnego. KBB mówi za XT w doskonałym stanie można kupić nieco ponad 5000 USD, a legendarna jakość wykonania Subaru również się tutaj znajduje. Chociaż, oczywiście, właściciele XT zwykle wiedzą, co mają, więc rób zakupy mądrze i być może trochę ostrożnie. Lepiej byłoby mieć miętowe w barwach magazynowych, które możesz zmodyfikować samodzielnie, niż takie, które zostało dostrojone, używane i nadużywane.