Był czas, kiedy toczenie się w wyłożonym drewnem kombi było symbolem statusu. Minivan był praktyczną koniecznością. Teraz możesz myśleć tylko o Family Trucksters i Soccer Moms. I na pewno będziesz szczęśliwie chodzić z maleńką osobą przypiętą do ciebie siecią skandynawskiej gumki, ale nie zostaniesz złapany martwy w Volvo. Związek z samochodami rodzinnymi jest prawdopodobnie jednym z najmniej racjonalnych aspektów kultury motoryzacyjnej. Nawet dzisiaj, gdy rodzice odeszli od tradycyjnych kombi i furgonetek na rzecz SUV-ów i crossoverów, pojawia się większy trend poza większą liczbą uchwytów na kubki.
Aby dowiedzieć się, co będzie się działo za zakrętem, zapytaliśmy 3 pionierów motoryzacji, co ich zdaniem stanowi przyszłość samochodu rodzinnego: J Mays, były CCO w Ford Motor Group i jeden z najbardziej wpływowych projektantów w grze. Curtis Brubaker — architekt „Brubaker Box”, dzikiej koncepcji pojazdu modułowego, który wyprzedzał swoje czasy. I Jason Hill, prezes Jedenaście LLC i byłego szefa
Odpowiedź nie jest taka prosta. Mays opisuje niedaleką przyszłość, która może wyglądać jak teraźniejszość: lepsze, bardziej zautomatyzowane SUV-y, które wciąż pozbywają się śladów drewnianych paneli i trzeciego rzędu siedzeń. Brubaker mówi, że twój wnuk będzie dojeżdżał pojazdem, który brzmi jak Uber, Transformers i Airstream adoptował dziecko. Hill wierzy, że dokąd zmierzamy, nie potrzebujemy kierownic ani okien.
Przeszłość: kombi i furgonetki
Prawdziwy samochód rodzinny tak naprawdę nie wystartował aż do lat 50., kiedy powracające GI z II wojny światowej zaczęły mieć mnóstwo dzieci. Producenci samochodów postrzegali tych nowych ojców jako pierwszą okazję do opracowania samochodów specjalnie dla rodziców. Oprócz ton Baby Boomers, kombi, takich jak Ford Country Squire i Studebaker Wagonaire urodził się. Te giganty wyłożone boazerią wyznaczają ważny standard dla samochodu rodzinnego: maksymalizują objętość zamkniętej przestrzeni. Oddzielny bagażnik został złomowany na rzecz tylnego przedziału ładunkowego dostępnego z reszty samochodu. Teraz możesz ciągnąć bagaż i nadal mieć miejsce do zabawy/drzemki/schronienia dla swoich 2,5 dzieci.
Zmierzając do lat 70. amerykańskie furgonetki cieszyły się popularnością wśród młodych ludzi, którzy dostosowywali Forda Econolines i Dodge A100 za pomocą malowanych aerografem murali przedstawiających czarodziejów, orków i gówno. Zagubieni hipisi jeździli w swoich minibusach Volkswagena typu II. I wszyscy pokryli wnętrza dywanem kudłatym, tworząc mobilne pokoje, które nadawały się do zajęć pozarodzinnych. Możesz zobaczyć, jak te dzieciaki stają się yuppie, ponieważ lata 80. wprowadziły minivany, takie jak Chrysler Town & Country, które zastąpiły zarówno wagony (RIP Family Truckster), jak i te psychodeliczne Mystery Machines.
„Jeśli cofniesz się i spojrzysz na różne dekady, wszystkie one coś oznaczają” – mówi Mays. „Jeśli myślisz o nadejściu lat 80., chodziło tylko o status. Lata 90. stały się dekadą życia i przygody. Status nie zniknął, stał się nieco bardziej zniuansowany. Dało to ludziom szansę na prowadzenie pojazdu, który powiedziałby nie tylko „Jestem bogaty, ale także jestem dość żądny przygód i wysportowany”. Myślę, że to dość trudne zadanie, aby ludzie odeszli”.
Teraźniejszość: Żegnaj Minivan, Witaj SUV
Piętno minivanów naprawdę nabrało tempa w latach 90., kiedy młodzi rodzice dziwnie skrępowali pomysł zakupu samochodu zaprojektowanego dla ich potrzeb. Mays mówi, że nawet on ma związek miłości/nienawiści z minivanem. Wykonują swoją pracę lepiej niż prawie wszystko, ale wyglądają „tak, jakby zawsze pachniały jak pieluchy”.
Aż trudno uwierzyć, że w najbliższej przyszłości ktoś wymyśli coś, co zastąpi SUV-a.
Kiedy na scenie pojawiły się SUV-y, począwszy od Forda Explorera w 2000 roku, zapoczątkował trend samochodów, które stawały się coraz większe i większe (Twoje Denalis, Twoje Ekspedycje), zanim stały się coraz mniejsze (Twoje crossovery, takie jak Escape lub CR-V) jako dekada toczone. Te nowoczesne samochody rodzinne bardziej przypominają pojazdy szturmowe dla dzieci. Są wyżsi niż skromne kombi. Są mocniejsze (zwykle niepotrzebnie) niż praktyczny minivan. I mają duże koła i są zaprojektowane tak, aby były zdolne do rzeczy, o które prawie nigdy nie zostaną poproszone. Stało się to odpowiedzią dla ojców pokolenia X i Y, którzy wierzyli, że minivany powinny również przyjeżdżać z jajami zwisającymi z lusterka wstecznego.
Teraz jest luz. Millenialsi nie chcą jeździć oficjalnym pojazdem zmiany klimatu ani samochodem, który zajmuje pół przecznicy miasta. Chcą luksusu, mocy, ale także, aby była ona przyjazna dla środowiska, oszczędna i zmieściła się w garażu na 2 samochody. Wygląda na to, że rodzinny samochód SUV może się kończyć.
Albo może nie. Mays uważa, że SUV-y (i ich mniejsi kuzyni crossoverów) pozostaną dominującą platformą samochodów rodzinnych przez jakiś czas – ale nie na zawsze. „Mam wrażenie, że SUV będzie nadal trzymał się mocno na rynku. Będzie nadal ewoluować i stawać się bardziej oszczędny pod względem zużycia paliwa. Będzie miał inny napęd niż obecnie. Aż trudno uwierzyć, że ktoś w najbliższej przyszłości – a mówiąc w niedalekiej przyszłości, mam na myśli kolejne 10 lat – wymyśli coś, co zastąpi SUV-a. Nie pod względem praktyczności czy zdolności do wykonania pracy, ale jako czegoś, co zastąpi SUV-a pod względem czegoś, co tyka wszystkie emocjonalne przyciski. Myślę, że to klucz do sukcesu SUV-a; uderza w emocjonalne przyciski, których nie robi żaden inny pojazd”.
Przyszłość: zabranie Cię z fotela kierowcy
Z autonomicznymi samochodami wyłaniającymi się na niezbyt odległym horyzoncie, stoimy w obliczu największej zmiany w historii motoryzacji od czasu ustandaryzowania układu jazdy na początku XX wieku.
Gdy wyeliminujesz ludzką kontrolę, wszystko się zmieni. Nie musisz już podejmować żadnych prób, aby zapewnić satysfakcjonujące wrażenia z jazdy.
Autonomia fundamentalnie zmieni prawie wszystkie ustalone zasady, których projektanci samochodów trzymali się szybko. Każdy zbudowany dzisiaj samochód – i tak naprawdę prawie każdy samochód, jaki kiedykolwiek zbudowano – jest zorientowany na kierowcę. Jasne, w przypadku samochodów rodzinnych można argumentować, że przewóz pasażerów i przestrzeń ładunkowa są prawdziwym celem, ale podstawowy układ maszyna, którą nazywamy samochodem, jest zaprojektowana wokół siedzenia, aby człowiek mógł kontrolować ruch tej maszyny przestrzeń.
Gdy wyeliminujesz ludzką kontrolę, wszystko się zmieni. Nie musisz już projektować czegoś z odpowiednią widocznością, responsywnym prowadzeniem ani podejmować jakichkolwiek prób zapewnienia satysfakcjonujących wrażeń z jazdy. Komputery o to nie dbają. Ale co ważniejsze, nie piszą recenzji samochodów.
Nie myśl o samochodzie autonomicznym jak o samochodzie — to naprawdę robot. Jest to robot do załatwiania spraw, który prawdopodobnie jest w stanie przetransportować również Ciebie. Oznacza to, że jego konstrukcja może radykalnie różnić się od samochodów, jakie znamy teraz. Kiedy uwolnisz się od prowadzenia samochodu, robot transportowy może ciągnąć cię po czymś, co wygląda i sprawia wrażenie odłączanej części twojego domu, jak Jason Hill, były szef Szkoła projektowania motoryzacyjnego ArtCenter, opisuje:
„W szybkiej i bliskiej przyszłości nasze płynne przejście między domem a pojazdem i miejscem docelowym stanie się bardziej aktualne. Zamiast przerywać to, co robimy, aby gdzieś „przejechać”, bez wysiłku przeniesiemy się między miejscem zamieszkania (domem) a transportem”.
Teraz Twój pojazd jest przedłużeniem domu — podobnie jak stary van śmierdzący żywicą bongo, jest to pomieszczenie na kołach, które zabiera Cię w różne miejsca. (Dalekie miejsca?)
W niedalekiej i szybkiej przyszłości nasze płynne przejście między domem a pojazdem i miejscem docelowym stanie się bardziej aktualne.
Mays uważa, że nikt do końca nie wie, co się stanie, gdy autonomiczne samochody osiągną masę krytyczną w miastach na całym świecie. „Myślę, że to będzie sztuczka, na którą jeszcze nie odpowiedziano” – mówi. „Przyrównałem to nieco do tego, co działo się na początku lat 80., kiedy zadekretowano, że każdy samochód będzie wysoce aerodynamiczny. A potem wszyscy producenci zapomnieli o wszystkim innym niż sprawienie, by ich samochody były całkowicie aerodynamiczne. Dopóki nie zostaną opracowane wszystkie techniczne gałązki, projektanci mogą się zastanawiać, jak będą wyglądały te autonomiczne samochody. A z tego, co widziałem na wystawach samochodowych, nie wygląda na to, żeby ktoś złamał na nim kod.” Co się stanie, gdy zrezygnujemy z kontroli — oto 2 wersje SUV-a jutra.
Przedstawiamy FamCar, Twój mobilny dom
Bardziej rozbieżna wizja rodzinnego samochodu przyszłości pochodzi od projektanta samochodów, który nie pracował dla jednego z Big 3. To ktoś, kto 40 lat temu zaprojektował samochód, który naprawdę podjął ryzyko i złamał pewne zasady. Nazywa się Curtis Brubaker i jest ojcem Pudełko Brubakera.
Jeśli ta nazwa nic ci nie mówi, Brubaker Box był samochodem kitowym z lat 70., zaprojektowanym do budowy na chłodzonym powietrzem podwoziu Volkswagena. Pomyśl o niskiej, długiej furgonetce. Zasadniczo Brubaker Box jest dla minivanów tym, czym dla mnie jest Natalie Portman: znacznie bardziej atrakcyjnym i pociągającym. Najprawdopodobniej też trochę mądrzejszy; po prostu oboje jesteśmy zbudowani na tej samej podstawowej platformie aszkenazyjskiej. J Mays myślał o Brubaker Box, kiedy myślał o tym „płynnym przejściu między domem a pojazdem”.
Brubaker, mimo że znany jest z samochodu o nazwie Box, nie lubi myśleć w nim. Jego obecne wizje przyszłości to coś, co nazywa FamCar. To pomysł na to, czym mógłby być samochód rodzinny, gdyby ktoś miał odwagę zaprojektować coś od podstaw.
Co ciekawe, jeden z pomysłów na samochód rodzinny Brubakera jest nieco podobny do koncepcji zaproponowanej przez Volvo i nową markę samochodów chińskiego właściciela Geely. Lynk & Co. (Pomyśl o Saturn, ale z dużo większą ilością Internetu i domieszką ZipCar.) Może to nie jest tak nieprawdopodobne, jak nam się wydaje.
Brubaker rozważa kluczowy element samochodów rodzinnych, o którym tak wielu projektantów wygodnie zapomina: Rzeczy. Samochody rodzinne są zapchane wszelkiego rodzaju bzdurami i prawdopodobnie nadal będą. W wielu dużych miastach samochód staje się schronieniem; szafka do przechowywania. Staje się to problemem, gdy weźmiesz pod uwagę inne przewidywania Brubakera — że rodzinny samochód przyszłości będzie udostępniany.
Mówi, że jego „rozwiązanie samochodu rodzinnego na żądanie” rozwiązuje problem płacenia pieniędzy tylko po to, aby samochód stał bezczynnie na miejscu parkingowym. To nie jest wypożyczalnia samochodów. To nie jest paskudna usługa wypożyczania samochodów — gdzie siedzenia są poplamione, pachnie jak stuletni Chipotle, a Drake włącza się z pełną głośnością po uruchomieniu samochodu. Koncepcja to coś w rodzaju połowy Pojemnik do przechowywania POD, pół pojazd elektryczny. Albo co by się stało, gdyby Twój salon wjechał na ciężarówkę z platformą.
flickr / James Tworow
„[Samochód] [jest] skomponowany zgodnie z twoją dokładną misją, w pełni załadowany dokładną zawartością, której każdy członek rodziny wymaga (lub chce) na całodzienną przygodę; przybywają czyste, pachnące i najprawdopodobniej bez kierowcy na wyciągnięcie ręki lub na podjazd. I rozliczane w ramach rocznej subskrypcji lub obciążane przez firmowy lub osobisty system PayPal” — mówi Brubaker.
Koncepcja jest rodzajem pojemnika do przechowywania w połowie POD, w połowie pojazdu elektrycznego. Albo co by się stało, gdyby Twój salon wjechał na ciężarówkę z platformą.
Według projektanta podstawową platformą samochodu rodzinnego będzie wspólny pojazd przypominający furgonetkę, być może z płaskim podwoziem przypominającym deskorolkę, w którym mieści się elektryczny układ napędowy. W przypominającym pudełko korpusie można było wstawić prywatne „Moduły Carlina” (nazwane na cześć komika, który miał wielkie pomysły na temat rzeczy). Umożliwiłoby to skonfigurowanie i spersonalizowanie współdzielonego pojazdu bazowego w dowolny sposób. Własny układ, siedzenia i nie tylko rzeczy. To trochę tak, jakby móc oddzielić całe wnętrze od dowolnego obecnego samochodu.
Najlepsza (bez) maszyna do jazdy
Wizja Jasona Hilla nie jest zbyt odmienna; autonomiczny pokój na kółkach, który sobie wyobraża, najprawdopodobniej również byłby projektem jednopudełkowym. To, co sprawia, że jego koncepcja jest szczególnie interesująca, to jej skoncentrowanie na wnętrzu. Wygląd samochodu nie jest już ważny – podobnie jak szyby.
„Wszystkie nasze efekty personalizacji staną się mobilne. Obejmuje to nasze osobiste preferencje poza temperaturą i muzyką” – mówi Hill. „Autonomia usuwa „odpowiedzialność” za krytyczne decyzje podejmowane na drugim miejscu. Jako rodzina będziemy mogli kontynuować naszą wspólną naukę i wspólne doświadczenia podczas podróży. To zakończy dni ‚spojrzenia tam’”.
To wizja świata, w którym prowadzenie samochodu nie jest rzeczą. Jest tak płynnie połączony ze strukturami życia, że nawet o tym nie myślisz. Pojazdy autonomiczne po prostu działają i są wszechobecną i niewidoczną częścią Twojego życia. Mieszkańcy miasta mają prymitywną wersję tego od ponad wieku – nazywa się to metrem. Chociaż przyszła wersja prawdopodobnie a) działałaby wydajnie i b) miała mniej ulicznych wykonawców.
Po prostu pozwól mu jeździć
Zbiorowa mądrość większości ekspertów samochodowych jest taka, że będziemy jeździć naszymi rodzinami przez co najmniej kolejną dekadę. Może to dlatego, że nasza tożsamość wciąż jest związana z tym, co wybieramy. Miejmy nadzieję, że oznacza to również, że zawsze znajdzie się miejsce dla ciekawych samochodów. Nawet ciekawe auta rodzinne. Producenci nie zamierzają powstrzymać marszu w kierunku bezpieczniejszych, bardziej niezawodnych, wydajniejszych i bardziej zaawansowanych technologicznie modeli niż obecnie. Ale niestety brzmi to również otępiająco nudne. Jeśli uważasz, że kombi i minivany są niefajne, poczekaj, aż spakujesz swój rodzaj w „pudełku”.
Tak, następne kilkadziesiąt lat może równie dobrze zmienić twoją odpowiedzialność jako kierowcy i to, co twoje dzieci znają jako samochód. Przyszłością może być samochodowa sałatka pojazdów autonomicznych, SUV-ów o wysokim statusie, pokoi na kołach, radykalnych robotów jeżdżących na wielu kapsułach. Pamiętaj jednak, że rodzice zawsze będą walczyć z normami swoich rodziców. To dlatego idioci tacy jak ja upierają się, by wozić swoje dzieci w pułapki sprzed 50 lat – bo jestem fajny. (A może idiota.)
