Comprar um carro familiar geralmente significa procurar algo sensato. Isso significa que não há mais passeios divertidos e esportivos, certo? Errado. Desde que a Tesla incendiou o mercado de veículos elétricos, quase todas as outras empresas automobilísticas estão olhando para o futuro lançando seus próprios EVs. Felizmente para nós, isso inclui a BMW. E no caso do 2022 i4 eDrive40 Gran Coupe, isso significa não apenas cortando custos de gás mas também atuando como um Beemer e olhando bem ao fazê-lo.
A BMW, como todos os fabricantes de EVs, está consolidando suas formas para ser mais limpa e enxuta. Algum dia, chegaremos a avanços em baterias que farão com que a “ansiedade de alcance” do carro elétrico seja uma coisa do passado – mas, por enquanto, o inimigo mais urgente do alcance é a aerodinâmica grosseira. Então, como você mantém linhas icônicas enquanto ainda engana o vento? Designs aerodinâmicos elegantes que chamam a atenção e reduzem a resistência ao vento.
Enquanto isso, se você é BMW, ainda tem outra grande expectativa a cumprir: desempenho. Tesla fez o mundo inteiro acordar e prestar atenção em surpreendentes 0 a 60 vezes de seu modelo mega-grande com bateria S, mas os BMWs são feitos para fazer mais do que apenas ir rápido em linha reta: eles têm que desafiar a física e desenrolar cantos. Um BMW EV pode fazer isso?
O 2022 i4 eDrive40 Gran Coupe faz jus a esses padrões e mais alguns. Não só é ótimo, mas na verdade é um pouco mais plácido e mais suave do que o BMW a gasolina da série 4 de tamanho equivalente. Isso torna menos perturbador para os passageiros (Junior tem menos probabilidade de perder o conteúdo da caixa de suco quando você toma um curva com um pouco de verve extra), e por ser um hatchback, tem um compartimento de carga mais versátil do que um sedan com porta-malas. De certa forma, é realmente superior aos seus equivalentes movidos a gás. Além disso, pode ser obtido por menos dinheiro, o que é um feito surpreendente.
Mas a cereja do bolo? A grade em forma de rim no i4 é realmente bem proporcionada e não muito proeminente. Talvez perseguir a eficiência aerodinâmica tenha forçado o departamento de design da BMW a voltar a algum grau de restrição. Mas as vantagens não param por aí: quase todos os outros elementos deste BMW são brilhantes.
Onde testamos
Nas montanhas Catskill do Hudson Valley e no trânsito miserável e confuso de Nova Jersey.
A melhor razão para comprar um BMW i4
Saiba disso desde o início: você está escolhendo entre duas raças diferentes de i4. O único motor eDrive40 de tração traseira produz “meros” 335 hp e tem um alcance de 301 milhas classificado pela EPA. Você obtém menos alcance (245 milhas) e precisa gastar mais com o motor duplo AWD 536hp i4 M50. A última máquina saltará para 60 mph em 3,3 segundos, o que é mais rápido que o M3 Competition movido a gás. Os adesivos não são baratos, mas não estão fora de sintonia com o Model 3 Performance da Tesla, um carro com muito menos espaço interior e zero dos confortos ou quartos luxuosos da BMW.
Você está olhando para o modelo de motor único a partir de US $ 56.395 e o M50 de motor duplo a partir de US $ 66.895. Para fins de comparação, o M4 Competition mais lento (e movido a gás) custará US $ 76.000.
Enquanto o Estrela Polar 2 que cobrimos recentemente combina esportividade e serenidade em igual medida, mesmo o motor único i4 eDrive40 Gran Coupe é mais rápido a 60 mph (5,5 segundos versus 6,8 segundos para o Polestar) e atinge mais variar. Mais potência e menos preocupação com o alcance é uma coisa boa em uma viagem em família ou apenas quando você está executando uma série de recados e não quer ser incomodado em procurar cobrança enquanto seus filhos têm um ensaio ou treino de futebol para obter para. E faz tudo isso enquanto supera o Polestar na capacidade geral de carga.
Além disso, por ser elétrico, você obtém algo impossível de um carro com motor a gasolina: silêncio. Você pode realmente ouvir seus filhos no banco de trás falando em um nível de voz natural, e eles podem ouvi-lo. A BMW oferece a opção de um backbeat sintetizado eletronicamente induzido para o seu i4, mas se isso lhe parece estranho (especialmente porque combina ruídos reais do motor dos carros a gasolina da BMW com tons musicais), não se preocupe: você pode matar a trilha sonora e se divertir ouvindo seu outro significativo ou seus filhos como se estivesse sentado ao redor do jantar tabela.
Além disso, o mais recente sistema de infotainment iDrive da BMW é realmente excelente, principalmente porque o controle de voz (pense no Alexa) funciona em um nível mais intuitivo, com menos necessidade de repetir comandos funcionais básicos. Peça uma estação de rádio ou uma opção de clima ou navegação, e tudo funciona.
Vista do banco traseiro
Há prós e contras em ter um sedã em sua vida. Felizmente, o pro para o i4 é que ele é decentemente espaçoso, com mais espaço para o joelho traseiro do que o Tesla Model 3 ou o Polestar 2. Não é tão amplo quanto o Hyundai Ioniq 5 Cobertura paternal recentemente, mas estamos falando de animais muito diferentes para diferentes tipos de proprietários: o Ioniq 5 é um laboratório de chocolate da era espacial que todos podem amar; o i4 talvez seja um cruzamento entre um pastor alemão e um poodle padrão; esperto e leal a uma falha, mas não o favorito de todos.
No entanto, se você tiver que levar um cachorro para passear, você vai querer o BMW, não o Polestar 2, porque sua extremidade traseira abre como uma escotilha, não um porta-malas, e isso significa que abaixar os bancos traseiros você compra 45,6 pés cúbicos de espaço de carga em forma de cunha, em vez de um porta-malas atravessar. São 7 pés cúbicos a mais que o Polestar, mas mais do que isso, a facilidade de carregamento real é superior - os compradores de crossover já sabem que uma porta de escotilha é um recorte maior na traseira de um carro do que um porta-malas e permite que você coloque itens estranhos, como carrinhos de bebê, terra de jardim ou até mesmo uma caixa de transporte para animais de estimação com muito menos discutir.
Algumas (pequenas) preocupações de segurança
Garçom, tem uma mosca no meu BMW!
Na verdade, não sabemos como o i4 se comportará no Instituto de Seguros independente para Segurança Rodoviária (IIHS) ou as pontuações federais da Administração Nacional de Segurança no Trânsito nas Rodovias dos EUA porque não estão fora ainda. O rigoroso teste ew Car Assessment Program (NCAP) da Europa deu ao carro 4/5 estrelas, que é considerado o mesmo que um Top Safety Pick pelo IIHS (mas não um Top Safety Pick Plus). Enquanto a agência europeia classificou os tops de veículos para seus filhos, dando-lhe o máximo de pontos para proteger o teste de colisão de 6 e 10 anos manequins em testes de deslocamento frontal e impacto lateral, o NCAP acertou a BMW em testes que as agências dos EUA não consideram tanto: segurança passiva tecnologia. Foi especialmente duro com a tecnologia de assistência à manutenção de faixa. Ainda não está claro se e como isso pode influenciar os testes nos EUA.
O que está claro é que a BMW inclui recursos que você deseja, como faróis altos automaticamente, aviso de saída de faixa, aviso de ponto cego, aviso de colisão frontal e alertas de distância de estacionamento. E enquanto a BMW, de acordo com todas as montadoras europeias, parece cobrar mais por alguns recursos que você deseja, pelo menos as taxas não são absurdamente onerosas. Ele cobra US $ 1.700 pelo controle de cruzeiro assistido pelo tráfego (que diminui a velocidade do carro até a parada completa e permite reacelerar apenas pressionando o acelerador).
E vale a pena o dinheiro adicional para obter os faróis Laserlight, que são, honestamente, surpreendentes. Em uma estrada de duas pistas, eles projetam seus faróis altos na estrada, mas escurecem o ponto do carro que se aproxima. Mas é um sistema mais inteligente do que apenas manter o farol alto do lado da pista com intensidade máxima, porque ambas as luzes se adaptam (usando câmeras para detectar o carro que se aproxima). Aquele carro em movimento recebe um buraco negro para percorrer enquanto seu caminho à frente está totalmente iluminado.
Embora você provavelmente espere nunca precisar, o i4 vem de fábrica com quatro anos de assistência na estrada e uma garantia de 100.000 milhas para o trem de força elétrico também.
Armadilhas
Sem dúvida, um sedã de cinco portas não é um crossover. A imagem borrada que você também deve intuir é que “crossover” e utilidade não são sinônimos – se você já tem uma dessas feras maiores em a garagem e o que você procura é o carro “divertido” que você pode se revezar dirigindo, é exatamente isso (embora seja bastante utilitário como Nós vamos).
Tudo isso dito, há uma desvantagem: mau tempo. Porque por mais que o motor traseiro e40 seja mais do que rápido o suficiente, você pode morar em algum lugar onde o AWD seja necessário e avançar para o M50 de alto desempenho custa um pacote a mais, oferece aceleração relâmpago, mas também variar. Há uma solução aqui: pneus de inverno. Emparelhado com estabilidade e controle de tração, você terá mais aderência do que imagina.
