Uma das partes mais manchetes da Lei de Redução da Inflação recentemente aprovada é que ela tem o potencial de derrubar a indústria automobilística com US$ 369 bilhões subsídio para segurança energética e proteção contra mudanças climáticas do governo federal, parte do qual vai para incentivar a compra de tecnologia de energia limpa como EVs.
Mas, para aqueles de nós que procuram comprar um novo carro plug-in, não é tão fácil quanto sair e comprar qualquer modelo antigo. Se você quer um elétrico barato - e estamos falando de milhares de economia - você terá que ler as letras miúdas. Aqui está o que você precisa saber.
1. Não se apresse em comprar um EV
Boas notícias: você não precisa mais se apressar em comprar um EV para superar o limite de vendas de incentivo. O Congresso queria incentivar vários aspectos da produção automotiva ao mesmo tempo e, embora eliminasse gradualmente o incentivo fiscal anterior de $ 7.500 para EVs, o que permitia montadoras para qualificar seus carros para descontos fiscais para os consumidores, essa lei já estava caducando porque limitava o número de unidades que qualquer marca poderia vender 200,000. A Tesla e a GM já haviam esgotado sua cota e a Toyota estava prestes a fazê-lo.
Com a Lei de Redução da Inflação, não há limite - se a Ford vender 200.000 picapes Lightning ou a Chevy vender tantos Silverado EVs, seus compradores ainda podem se qualificar para incentivos. Portanto, reserve um tempo para fazer compras e não se preocupe em comprar antes que o desconto acabe.
2. Procure carros abaixo de $ 55.000
Se você deseja economizar dinheiro com um desconto, procure EVs de $ 55.000 ou menos, porque a nova legislação limita qualquer incentivo fiscal que os consumidores possam obter pela compra de um EV com base no preço do veículo. Para sedãs, hatchbacks e peruas elétricos, o valor é de US$ 55.000, e o corte para SUVs, picapes e vans é de US$ 80.000.
A partir de $ 45.000 e montado nos Estados Unidos, o Mustang Mach-E atende aos requisitos para o crédito fiscal federal de 2023.
Isso porque os legisladores decidiram que qualquer pessoa que pudesse pagar tanto ou mais por um carro provavelmente não precisava de ajuda federal para a compra. É também por isso que as famílias que ganham mais de US$ 300.000 não podem obter os novos incentivos, os chefes de família que têm bancos ao norte de $ 225.000 por ano não fazem o corte, e qualquer arquivador individual que ganha mais de $ 150.000 também não pode obter os incentivos fiscais.
A partir de janeiro A partir de 1º de janeiro de 2023, se você encontrar um EV usado por $ 25.000 ou menos, poderá receber de volta $ 4.000 ou 30% do custo do veículo, o que for menor. Mas em EVs usados, as restrições de renda são mais rígidas: $ 150.000 para arquivadores conjuntos; $ 112.500 para chefe de família; $ 75.000 para arquivadores individuais.
3. Pechinche com o vendedor, não com o IRS
A partir de 2024, os compradores qualificados (em EVs que qualificar) será capaz de obter a isenção de impostos cortada no topo. Basicamente, você trabalhará com o revendedor para devolver a eles essa folga e, em seguida, eles reduzirão o incentivo do preço de etiqueta. De repente, precisar planejar para realmente devo dinheiro ao IRS para que você possa obter uma redução de impostos não é mais necessário, pois você estará obtendo a redução de impostos do preço de compra.
4. Comprar nacional
Se você quiser aproveitar os descontos disponíveis, vai querer um veículo montado e adquirido no mercado interno.
Para estimular mais fabricação nos Estados Unidos, a nova lei recompensará as montadoras (ou as punirá) com base em de onde vêm suas peças, até ingredientes de mineração para baterias e, claro, fabricando semicondutores dentro de nossa fronteiras.
Em 2024, os fabricantes de veículos elétricos terão que decidir onde fabricar seus carros e também tentar muito obter ingredientes para seus veículos elétricos no mercado interno, ou seus compradores perderão os incentivos. O IRS parece estar dizendo agora que os carros fabricados no país, mas não com ingredientes de bateria extraídos no país, se qualificarão para cerca de metade do imposto de US$ 7.500. desconto e, portanto, o melhor palpite é que o novo normal será EVs com preços não superiores ao limite de etiqueta para descontos, e que veremos muito mais montagem final aqui.
Um exemplo de não cumprimento desses requisitos?
Não procure mais do que o excelente Hyundai Ioniq 5 Fatherly revisado recentemente. Ele, juntamente com o BMW i4, Kia EV6, Subaru Solterra e Toyota bZ4X, Audi E-Tron SUV e Sportback, Polestar 2, Volvo XC40 Recharge e muitos outros veículos elétricos não receberão nenhum incentivo. Portanto, você pode apostar que os fabricantes com capacidade de fabricar carros nesta zona de comércio vão se esforçar para fazer isso o mais rápido possível.
Infelizmente, o BMW i4 não é um veículo que ficará mais barato graças à Lei de Redução da Inflação.
5. Entre antes de janeiro, se puder
Você está de olho em um EV que não se qualificará para descontos a partir de 2023? É melhor você se apressar, então. Antes do final do ano, o A Receita Federal esclareceu que as marcas que não atingiram a marca de 200.000 unidades corte de incentivo e ver a montagem final dentro desta zona comercial ainda se qualificariam para o crédito fiscal de até $ 7.500. De acordo com Departamento de Energia, essa lista inclui os seguintes plug-in e híbridos completos:
Audi Q5 Plug-in híbrido
BMW 330e
BMW X5 xDrive45e
Chrysler Pacifica Híbrido
Híbrido Plug-in Ford Escape
Ford F-150 Relâmpago
Ford Mustang Mach-E
Ford E-Transit
Jeep Grand Cherokee 4x
Jeep Wrangler 4x
Lincoln Aviator Grand Touring
Lincoln Corsair Grand Touring
ar lúcido
Nissan Leaf
Rivian R1S
Rivian R1T
Recarga Volvo S60
6. Ou espere até 2023 para muitos novos modelos
Em 2023, o que se qualifica para qualquer incentivo mudará drasticamente. Os sedãs da Tesla que custam menos de US$ 55.000 receberão novamente incentivos e, talvez (dependendo dos regulamentos do DOE e do IRS), o Tesla Model Y e o Model X também. O próximo Cadillac Lyriq da GM pode passar por baixo da barra, mas apostamos que o Hummer SUV custará muito caro. Na extremidade mais acessível do mercado, o Chevrolet Bolt e o Bolt EUV também devem estar de volta. Mas então, em 2024, essas restrições aos “ingredientes” realmente começam a afetar, consumindo quanto incentivo seu carro pode se qualificar.
Em 2023, os sedãs da Tesla que custam menos de US$ 55.000 receberão novamente incentivos.
A longo prazo, isso será bom para a concorrência americana em semicondutores e manufatura mais ecológica. No curto prazo? Se você estiver com orçamento limitado, Jan. Em 1º de janeiro de 2023, tente encontrar um EV usado vendido por US $ 24.999.
Há um lado positivo para alguns estados. Califórnia, Washington, Nova York e Nova Jersey (e muitos outros) oferecem vários milhares de dólares em impostos e outros incentivos, independentemente de onde o EV foi fabricado e se as entranhas são originárias do país. O Garden State, por exemplo, elimina toda a sua obrigação fiscal na compra de um EV, o que pode ajudar a inclinar a balança para aquela compra mais ecológica.
