Guia de um piloto de caça para tomar melhores decisões

Se você quebrar, o trabalho de um piloto da Força Aérea é fazer decisões. Observar variáveis, entender sistemas, lidar com inúmeras flutuações e fazer vários ajustes em frações de segundo para completar suas missões. E embora a grande maioria de nós nunca se sente no cockpit de um F-16, os métodos que os pilotos usam para tomar decisões rápidas em ambientes extremos e de alto estresse podem beneficiar a todos nós. Em seu novo livro, A arte do pensamento claro,Major Justin “Hasard” Lee estabelece os vários procedimentos que permitem aos pilotos, entre outras coisas, manterem-se calmos, avaliar corretamente as situações e fazer escolhas rápidas sem ser vítima de certos problemas psicológicos. armadilhas.

Um piloto de combate condecorado que voou em mais de 80 missões de combate no Afeganistão, Hasard foi escolhido a dedo para pilotar o F-35, o sistema de armas mais avançado da história. Ele também foi o Chefe de Sistemas de Treinamento da maior base de treinamento do mundo. Agora uma personalidade e palestrante popular do YouTube, seus vídeos alcançam milhões de espectadores.

Em A arte do pensamento claro, Hasard tece narrativas pessoais extraídas da experiência com explicações e exemplos de psicologia e negócio para explorar os sistemas de tomada de decisão da Força Aérea, bem como seus próprios métodos de tomada de decisões informadas. escolhas. Os Quatro Quadrantes de Importância de Eisenhower são fortemente apresentados, assim como o ACE Helix da Força Aérea e o OODA Loop do Coronel John Boyd. O resultado é um guia prático e emocionante que serve como um roteiro genuinamente útil para pensar em cenários e chegar à melhor escolha, não importa a arena.

Paternal conversou com Hasard, que é pai de dois filhos pequenos, sobre como tomar decisões inteligentes, resistência mental e a conexão entre paternidade e aviões de combate voadores.

O que é pensamento claro e como você o define?

O pensamento claro para mim é separar todo o barulho lá fora. E isso não se aplica apenas a caças voadores. Estamos todos inundados com muito barulho. E-mails. Notificações do Slack. Reunião convida. O pensamento claro é reduzir tudo isso às coisas essenciais nas quais você deve se concentrar e executá-las. Para mim, o maior elogio que alguém pode dar a outro não é que seja inteligente, mas que é um pensador claro.

Você já esteve em inúmeras situações de alto estresse. Brigas de cães. Apagamentos do motor. Aterrissagens difíceis. Eu esperava que você pudesse nos guiar por um momento específico em que estava com problemas e precisava tomar uma decisão clara.

Há um que realmente se destaca para mim que escrevo no livro. Por um tempo, voei no turno da noite. Eu decolava por volta das 11 da noite e voltava por volta das quatro ou cinco da manhã. Uma vez, meu ala e eu havíamos acabado de executar uma longa missão noturna. Estávamos nos preparando para pousar quando de repente parecia que uma mangueira laranja brilhante estava subindo no céu.

A princípio, pensei que o suor havia escorredo em meus olhos. Então percebi que era o sistema de morteiros da base disparando. Temos canhões Gatling estacionados ao redor da base. Isso foi no Afeganistão. Estávamos recebendo morteiros o tempo todo. E então os canhões Gatling começaram a disparar esses grandes projéteis de 20 milímetros que são como granadas em miniatura para o céu.

Havia duas ou três cordas brilhantes e eu estava indo direto para elas. Então, liguei o jato no pós-combustor máximo. Uma chama gigante de 30 pés saiu da parte de trás do meu jato e eu escalei acima dela. O problema foi que a manobra queimou o restante da reserva de combustível, então fiquei com pouco combustível.

Seu cérebro deve estar trabalhando demais.

Eu tive que passar por um monte de decisões diferentes. Eu poderia ter feito o que chamamos de sky hook de ir alto e tentar deslizar para outra base. Infelizmente, a base mais próxima estava fechada e o aeródromo em que estávamos havia sofrido alguns danos dos morteiros. Então, acabamos fazendo esse reabastecimento aéreo de alto risco. Temos aviões-tanque, que são essencialmente aviões cheios de combustível. Consegui reabastecer com apenas um minuto restante.

Quantas decisões você acha que teve que tomar nesse período?

Todo o incidente durou talvez 15 minutos, e eu tive que tomar provavelmente cerca de 50 decisões diferentes, incluindo três ou quatro críticas que mudaram minha vida. Porque se tivéssemos entendido errado, eu e meu ala teríamos que ejetar.

As montanhas ao redor de Bagram são realmente espetaculares. Eles têm mais de 15.000 pés. Isso envergonha as Montanhas Rochosas do Colorado. Mas o problema é que se você ejetar no meio da noite acima daquelas montanhas, há uma boa chance de ninguém conseguir resgatá-lo porque os helicópteros não podem voar tão alto. E então você tem o inimigo perseguindo você.

Quando você está em uma situação como essa, quais são as coisas que você faz para se manter focado e tomar a decisão mais clara possível?

Há um ditado que temos na comunidade de pilotos de caça: “Assim que você coloca o capacete, perde 20 pontos de QI”. E acho que todos nós nos sentimos assim no momento. Quando você está fazendo uma apresentação no trabalho ou diante de uma grande multidão, acho que todos nos sentimos um pouco mais burros. Para combater isso, é tudo uma questão de treinamento.

Na Força Aérea, contamos com uma abordagem estruturada para a tomada de decisões. Dividimos nossas decisões no que chamamos de hélice ACE. Significa avaliar, escolher e executar. Ao dividir as decisões em fases, podemos focar nos aspectos mais importantes.

Como é esse processo?

A fase de avaliação é importante. Se você não for capaz de ver o problema com clareza, não conseguirá tomar boas decisões consistentemente.

Como pilotos, chamamos isso de verificação cruzada, mas existem maneiras de todos poderem aumentar sua avaliação do problema. Um dos conceitos é encontrar diferentes leis de potência para variáveis ​​importantes, porque você realmente deseja se concentrar nas coisas importantes e se livrar do ruído.

A segunda fase é escolher o curso de ação correto. Um aspecto disso é apresentar várias soluções. Na Força Aérea, o que fazemos para aumentar a criatividade — uma coisa que pode dar um alto retorno com pouco esforço — é encontrar mais soluções. Muitas pessoas gostam de tirar conclusões precipitadas e começar a correr em direção a uma solução. Mas no F-16, temos uma coisa que ensinamos aos novos pilotos: “Não há problema tão ruim que você não possa piorar”.

Para combater isso, temos um pequeno relógio de corda. Ninguém nunca usa. É um resquício da década de 1970, quando o jato foi construído. Mas sempre que alguém tem uma emergência, a primeira coisa que dizemos é dar corda no relógio. Isso não faz nada. A maioria deles está quebrada. Mas isso apenas evita que você aperte botões e estrague a situação. Isso lhe dá tempo para fazer uma avaliação e, em seguida, apresentar várias soluções.

Que maneira inteligente de ajudar alguém a se concentrar. E assim, a última etapa da hélice ACE é a execução.

Sim. E esse passo é avançar com o melhor curso de ação. Às vezes terá havido mil pessoas que tocaram esta missão. Pessoas de espiões no terreno a operadores de inteligência, operadores de satélite e pessoas cibernéticas invadindo computadores diferentes a navios-tanque lançados de outros continentes, tudo para podermos nos levar além do alvo em tempo. E com a comunicação moderna, você pode imaginar o centro de operações conjuntas, seus sensores estão no painel gigante e todos estão olhando para o que você está fazendo.

Como sua experiência de tomar decisões no cockpit se traduz quando você está tomando decisões regulares em sua vida cotidiana? Você apenas sente esse tipo de calma e é capaz de fazer isso de uma forma reflexiva? Ou as decisões cotidianas também são difíceis para você?

Depende. Depende da quantidade de tempo que você tem. Como pilotos de caça, às vezes tomamos essas decisões em frações de segundo porque nossas taxas de aproximação são de cerca de um quilômetro a cada três segundos. Você tem que tomar decisões muito rápidas. Mas também planejaremos missões que às vezes levarão meses ou até anos no futuro. Portanto, devemos tomar essas decisões de longo prazo também. É muito parecido com o gerenciamento de projetos no mundo civil.

O que eu falo muito é encontrar as poucas decisões-chave e ir atrás delas por meio de um método em que você está essencialmente representando graficamente a importância versus a urgência. E isso surge com quatro quadrantes e através do chamado efeito de urgência. Somos todos atraídos pelo que é urgente. As notificações no seu telefone, os e-mails - esses são os urgentes. Mas eu cito um estudo no livro que, se você conseguir representar graficamente todas as suas tarefas em importância versus urgência, poderá aumentar sua capacidade de priorizar em mais de 60%. Essas tarefas urgentes não são necessariamente importantes. Eles estão afastando você daquele trabalho de foco profundo que o ajudará a atingir seus objetivos.

Um componente crucial em tudo isso, e que você aborda extensivamente no livro, é a resistência mental. Por necessidade e por treinamento, você cultivou muito disso. Quais são algumas das maneiras pelas quais você se mantém afiado?

O primeiro conceito é o treinamento. Tudo volta ao treino. Não existe atalho que impeça o treinamento. Há um ditado que diz: “Você não sobe ao nível de sua expectativa, você cai ao nível de sua preparação”. Então, você precisa se treinar. Você precisa treinar demais porque, como eu disse antes, ao colocar o capacete, você perde 20 pontos de QI. Depois de treinar para um cenário, agora você pode começar a adicionar essas técnicas que lhe darão 2%, 5% de ganhos em resistência mental.

Quais são algumas técnicas?

Um importante é a visualização. Portanto, como pilotos de caça, visualizaremos toda uma surtida e é importante trazer o máximo de sentidos possível. E você quer visualizá-lo perfeitamente na primeira vez. Se, por qualquer motivo, seu cérebro sair pela tangente e você pensar que algo não está indo perfeitamente, continue visualizando até que você consiga entender perfeitamente. Tudo, desde como você está se sentindo, pensando, como cheira - tudo para torná-lo o mais realista possível. Isso não apenas preparará seu cérebro para entrelaçar todos esses conceitos diferentes, mas também aumentará sua confiança, porque você essencialmente está dizendo a si mesmo que já fez isso antes.

Outra é ser capaz de se acalmar para estar na zona ideal de desempenho. Como eu disse anteriormente, temos esses tanques aéreos cheios com centenas de milhares de libras de combustível. Ao longo de sua carreira, você aprendeu a nunca tocar em outra aeronave e agora está intencionalmente fazendo isso a 350 milhas por hora com centenas de milhares de libras de combustível entre você e o petroleiro. Novos pilotos ficarão nervosos e começarão a voar um pouco erraticamente. Respirar é realmente a melhor coisa a fazer para se acalmar quando você está no momento. Respiração de caixa - cinco segundos para dentro, segure por cinco segundos, cinco segundos para fora, segure por cinco segundos.

Outra é apenas mexer os dedos das mãos e dos pés porque, quando você fica muito tenso, está espremendo, como dizemos, a tinta do bastão. Você não será capaz de se concentrar no que está fazendo e não terá as habilidades motoras finas necessárias para voar em formação cerrada.

E, por último, é tentar sair da visão de túnel. Visão de túnel literal. O que eu ensino aos novos alunos é que você realmente quer olhar com o canto dos olhos. Isso ajuda você a se desapegar e permite que você olhe para a situação separadamente e isso ajuda a acalmá-lo, para poder tomar decisões mais racionais.

Você é pai de dois filhos pequenos. Quais são algumas grandes lições que você está tentando ensinar a eles?

Duas coisas. Eu quero que eles sejam confiantes e que sejam pensadores claros. É desafiador porque acho que, como pais, o primeiro instinto de muitas pessoas é a obediência. As crianças são difíceis de criar, mas sempre abordo isso através das lentes de: como eu quero que eles estejam daqui a 20 ou 30 anos como adulto? Quero que sejam independentes e que prosperem, não apenas quando estão sob meu teto, mas quando estão do lado de fora, no mundo real. E às vezes esses são dois interesses conflitantes, então sempre tento me apoiar no que quero que eles sejam quando forem adultos.

Olhando para o quadro geral.

Eu tento. E agora que penso nisso, ser piloto de caça é muito parecido com ser pai. É um sono mínimo, muito caos, muita informação incompleta e vidas estão em jogo.