Se você está no mercado para um crossover familiar - ou praticamente qualquer carro - você notou uma tendência desagradável, que é que os adesivos estão inflando. Como o custo de um diploma de quatro anos ou, oh, mantimentos, os carros agora parecem extravagâncias. Portanto, estamos sempre em busca de “ovos de páscoa” onde, dentro de qualquer linha de modelo, encontramos a relação dólar/recompensa mais razoável.
E encontramos um: o Hyundai Santa Fe 2023 é espaçoso, seguro e com consumo de combustível acessível, se você fizer uma pequena análise numérica e escolher o híbrido. Sim, seu preço é mais alto do que os dois motores a gasolina e quase lá em cima com o híbrido plug-in, mas desenhamos como tudo isso se soma para você entender a matemática.
Primeiro, sim, você pode entrar na porta por apenas $ 29.785 para o modelo de gás muscular inferior com FWD. (Todos os modelos a gás têm uma fórmula simples em que $ 1.700 adicionam AWD.) Pague mais pelo SEL em $ 33.485 e $ 35.285 pelo XRT, níveis de acabamento que começam a parecer mais parecidos com marcas quase luxuosas e se você realmente quer gastar, pule do motor padrão de 191hp para 281hp e opte por um FWD limitado por US $ 41.635, e o modelo Calligraphy com seu teto panorâmico de vidro e digno de nota $43,635. Mas sugerimos pular tudo isso.
Aqui está o porquê: a economia de combustível dos carros a gasolina é medíocre, e se você ficar com o modelo básico SE você está restrito a algumas comodidades que deseja e é rígido por apenas 26 mpg combinados (25 cidade e 28 autoestrada). A versão mais potente se sai pior, rendendo 25 mpg combinados, 22 na cidade e 28 na rodovia. Vire o livro, no entanto, e há todo o lado híbrido da bondade de Santa Fé.
Para entrar na porta lá a edição base é chamada Azul e embora essa versão custe cerca de US$ 7.500 a mais que a SE, ela vem repleta de recursos excelentes, alguns dos quais que enumeraremos abaixo, tem AWD padrão, 226 cavalos de potência combinados e ainda rende 36 mpg city e 31 autoestrada. Agora estamos a falar!
Você pode estar pensando “Por que não comprar o híbrido que se conecta?” Boa pergunta, mas a resposta é que é caro. A Hyundai o vende em dois acabamentos, SEL Convenience ($ 41.295) e Limited ($ 47.305), o que significa que o SEL custa cerca de $ 4.000 a mais que o Blue, mas na verdade retorna um pouco pior economia de combustível combinada. Ele pode percorrer 30 milhas no modo somente EV, e é possível que, se seus trajetos forem curtos, você basicamente receba um “EV lite”, onde a maior parte de sua viagem seria medida em kWh e não em MPG, mas dependendo do seu orçamento provavelmente não vale a pena o extra dinheiro.
Para o valor do seu dólar, o convencional híbrido AWD Blue por $ 37.245 é onde está. Agora, eis por que este carro familiar é tão bom em comparação com, bem, qualquer veículo comparável.
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A melhor razão para obter o Hyundai Santa Fe Blue Hybrid
É espaçoso, mas o número um tem que ser seguro, bem como um suporte de tecnologia de segurança padrão. Primeiro, há o lado passivo, o que significa que, em um acidente, o Hyundai Santa Fe recebeu uma classificação máxima de cinco estrelas do National Highway and Traffic Safety Administration e também é um IIHS Top Safety Pick +, que é o mais alto da organização sem fins lucrativos nota.
A Hyundai também protege os pedestres, com detecção padrão para qualquer pessoa a pé ou de bicicleta com emergência freando nesses casos, e eles também têm detecção de ponto cego, para evitar a fusão em um adjacente, pista ocupada. Como você também deseja ser impedido de sair de uma vaga em um estacionamento e entrar em outro carro, também há um alerta de tráfego cruzado traseiro. E a Hyundai está entre algumas marcas que possuem um recurso de saída segura para as portas traseiras do passageiro que evita que seu filho saia. pular do carro se as câmeras dos espelhos laterais detectarem a aproximação de um carro ou bicicleta que possa bater na lateral do Santa Fe perímetro. A Hyundai também inclui faróis de LED padrão com escurecimento automático dos brilhos.
Vista do banco de trás
A maioria dos motoristas apreciará a natureza funcional do que a Hyundai oferece e, especialmente, os pais vão gostar que a Hyundai inclua botões e botões para controlar o clima e as funções de áudio. As montadoras que incorporam todos os recursos nas telas sensíveis ao toque estão nos forçando a lutar contra os menus e, a menos que todo a função pode ser acessada por voz (alerta de spoiler; ainda não), então permaneceremos a favor de interruptores físicos, para reduzir a distração do motorista.
Além disso, porém, se você estiver sentado na segunda fila, não será penalizado, mesmo que seja um adolescente esguio. Isso porque você está obtendo espaço para as pernas no banco traseiro superior a 40,8 polegadas para o Hybrid Blue, superando os 37,8 polegadas menos impressionantes da Toyota. Há outra coisa também: os bancos traseiros também são muito confortáveis e também há um espaço padrão razoável para os quadris. O que está a faltar? Bem, você tem que pagar um prêmio muito alto para obter o teto panorâmico de vidro, uma vantagem que diríamos não valer a sobretaxa de $ 5.000.
Ainda assim, existem USBs duplos lá atrás, para carregamento simultâneo de dispositivos. Além disso, os passageiros do lado de fora recebem porta-garrafas profundos na porta, para melhor guardar brinquedos, dispositivos, lenços umedecidos, copos com canudinho... Você entendeu.
Um motorista estável e confortável
A razão pela qual o Santa Fe Hybrid faz muito sentido se resume ao desempenho sem prejudicar seriamente a economia de combustível - ao contrário do modelo a gás mais potente. Você ganha 195 libras. pés de torque direto do portão do motor elétrico, colocando menos pressão sobre o motor a gasolina turboalimentado. Isso é importante: os motores a gasolina são menos eficientes de 0 a 30 mph, portanto, inclinar-se para o lado elétrico enquanto o carro começa a se mover e realimentar a energia do gás enquanto o Santa Fe já em velocidade oferece a maior eficiência. Observe que o sistema do Santa Fe Hybrid é calibrado dessa maneira independentemente; você não faz nada além de dirigir.
E embora não seja esportivo, a sensação do Santa Fe é muito previsível, em vez de macia, com feedback de direção muito linear. Sem vagar; sem chafurdar se você estiver dirigindo em curvas mais fechadas. Muitos crossovers por aí podem parecer um pouco vacilantes em seus quatro pés, mas “equilíbrio” é a melhor palavra para descrever o Santa Fe.
Acima de tudo, encontramos as milhas derretendo enquanto dirigíamos o Santa Fe, seja perseguindo recados ou subindo a Interestadual para algumas visitas familiares prolongadas. Carros que facilitam a direção, como o Santa Fe, recebem uma gorjeta de Fatherly, porque muitas vezes atravessar a cidade pode ser estressante e nós gostamos de qualquer veículo que o torne menos estressante.
Armadilhas
A caixa de câmbio que acompanha o Blue Hybrid é de seis marchas e, embora mude suavemente, você deve se perguntar se o Santa Fe seria ainda mais eficiente em termos de combustível com mais marchas, já que um monte de rivais agora tem oito marchas ou mais ou CVTs que são simplesmente mais econômicos porque mais mudanças de degraus na escada conforme você aumenta a velocidade queima menos gás.
Mais? Sim, achamos que o híbrido plug-in deve ser mais eficiente. A Toyota administra 42 milhas de alcance somente elétrico, bem como 40 mpg na cidade, 36 na rodovia e 38 combinadas - 15% melhor que o PHEV da Hyundai. E como os híbridos plug-in podem se qualificar para créditos fiscais estaduais e federais, seria ótimo se o Santa Fe PHEV fez as contas ao pagar $ 4k a mais do que o Hybrid Blue vale o adesivo inicial diferença. Em alguns estados, como a Califórnia, onde há incentivos fiscais generosos, você definitivamente deve trabalhar com seu revendedor para ver se isso pode acontecer, mas isso é caso a caso.
Ainda assim, achamos o Blue Hybrid um valor excelente, por mais impacientes que estejamos para uma economia de combustível ainda melhor.
