Uma revolução tecnológica lenta está acontecendo bem debaixo do seu nariz. Custou centenas de bilhões de dólares e literalmente dezenas de milhares de grandes mentes trabalharam arduamente nisso: o veículo elétrico, um sonho que você pode imaginar na década de 1960 Homens loucos digita o faturamento como “O carro do amanhã, hoje!”
Chegar ao nosso local atual, onde cada empresa está lançando seu próprio EV, não foi uma façanha. Em comparação, a invenção do smartphone foi um pequeno aumento. Adicione um cartão SIM a um iPod. Feito. Grande coisa, certo?
O que Tesla começou estimulou, embora chutando e gritando, uma batalha total pelo futuro de transporte, com enormes desafios que permanecem porque as baterias simplesmente se recusaram a evoluir sem extraordinário P&D. Essa P&D, felizmente, está em andamento há quase uma década, e o resultado, até agora, é de mais de 300 milhas de alcance para a maioria dos modelos.
Mas se os desafios técnicos sempre estiveram lá, a energia da bateria também resulta em um “pacote” diferente para carros, com pequenos motores em cada roda e a unidade de bateria principalmente no piso. Isso permite que os designers repensem o espaço exterior e interior. O que veremos como resultado, tanto neste ano como especialmente nos próximos, são carros muito mais legais - e talvez parecendo mais estranhos - do que em qualquer momento nos últimos 100 anos.
Então, os EVs estão finalmente aqui. É emocionante? Sim mas. Sempre há um "sim... mas" - alguns, na verdade - e vamos chegar até eles. Mas primeiro, aqui está apenas um pequeno contexto.
Mesmo que os custos iniciais sejam mais altos, dirigir um EV é decididamente mais barato do que dirigir um carro movido a gasolina. Relatórios do consumidor'Recenteestude descobriram que só a economia de combustível pode chegar a US $ 4.700 ao longo dos primeiros sete anos de propriedade e que os compradores de veículos elétricos economizarão uma média de US $ 4.600 em custos de conserto durante a vida útil do carro. Isso porque os carros elétricos não precisam de óleo, não têm motor para quebrar e não há engrenagens em seus trens de força. Eles têm motores com uma única engrenagem e simplesmente há menos danos e menos itens que precisam de manutenção.
Depois, há a experiência de dirigir. E, uau, isso é bom. Seriamente.
Vamos considerar uma faceta disso: som. Ou melhor, nenhum som. Os carros elétricos são incrivelmente silenciosos. Eu dirigi muitos carros de teste nos últimos 20 anos como jornalista automotivo e não há nada mais chocante do que subir ao volante de um EV e perceber que pode ouvir o mundo ao seu redor enquanto navega por um estrada. Uma criança ri no jardim da frente e é realmente audível - com as janelas do EV rolouacima. Pegue a rodovia e de repente você percebe que o barulho ao seu redor está sendo causado por todos os outros veículos que estão passando. Disque sua música favorita e ela também sai pelo sistema de som com uma clareza que vai surpreender você.
Outro recurso a ser observado aqui que é comum à maioria dos EVs é a direção de um pedal. Basicamente, isso funciona porque os veículos elétricos eliminam a tensão gerada na frenagem para realimentar as baterias. A maioria permite que você defina a quantidade de regeneração que ocorre quando você tira o pé do pedal do acelerador. Defina a regeneração em um modo mais agressivo e você raramente usará o freio. Você apenas aperta o botão “ir” no chão e, quando levanta, o carro começa a desacelerar. Na maioria dos veículos que testei, você pode pedalar quase até parar antes de usar o freio. Isso é especialmente bom para o tráfego pára-e-arranca; é apenas menos cansativo.
Essas coisas são muito legais e, genuinamente, divertidas. Mas, como eu disse, há algumas coisas a serem observadas.
Uma é que a produção de um VE inclui seu próprio imposto sobre o carbono. A fabricação de baterias consome muita energia e essas baterias precisam de um plano de fim de vida. Isso está chegando, mas a natureza química das células tem sua própria dívida a pagar. Não é tão prejudicial quanto a pegada de CO2 dos combustíveis fósseis, mas de acordo com oConselho Americano para uma Economia Eficiente em Energia, alguns híbridos são na verdade mais “verdes” do que os EVs, pelo menos no início, por causa da pesada pegada de carbono da produção de baterias. Quanto mais tempo o híbrido funciona vs. o EV, mais essas escalas se reequilibram. É importante, no entanto, saber que se, digamos, você comprar o XC90 Recharge, você está realmente recebendo um veículo muito verde, mesmo que não seja um EV.
Além disso, o lugar onde você mora tem muito a ver com o que você pagará por um EV. A realidade é que quase 50 por cento de todos os EVs são vendidos em um estado: Califórnia. E isso não é muito surpreendente. Nenhum estado tem melhor infraestrutura de carregamento do que o Golden, o que significa menos caça ao suco. Da mesma forma, a Califórnia lidera o país na oferta de incentivos fiscais para compras de VE, e se você puder combinar isso com a redução de impostos federais de até US $ 7.500, comprar um carro elétrico está realmente se tornando um não brainer.
Outros estados, dependendo de onde você mora, são competitivos. De teslaguia prático (aplica-se a esses incentivos, não importa qual EV você compre, não apenas um Tesla), mostra onde seu estado se acumula para créditos / reembolsos, não apenas na compra de um EV, mas na instalação de um carregador doméstico. Este último não é necessário, mas isso irá acelerar significativamente os tempos de sucos caseiros.
Ainda assim, há mais “mas” para levantar. Por um lado, Tesla e GM já esgotaram suas devoluções de impostos federais de US $ 7.500, e isso pode ou não mudar sob a administração Biden. A lei antiga basicamente atribuía certos limites a certos carros, e aos fabricantes, e enquanto muitos carros aindaqualificar, a burocracia é confusa e traz algum tipo de reformulação dos federais.
Uma advertência final é que você provavelmente notará uma falta de mais SUVs EV no mercado. Mas no final do ano veremos um Mercedes EQB, o Hyundai Ioniq7, o Audi Q4 e-tron e um Cadillac Lyriq - todos SUVs grandes a muito grandes. Você também pode contar com a Ford e a Chevy para entregar picapes EV de tamanho normal, e parece que Toyota, Lexus e Subaru estarão todos na mistura com SUVs elétricos também.
Ainda assim, enquanto você olha nossa lista de veículos elétricos, você perceberá que há basicamente uma linha divisória agora: Tesla e tudo o mais. Para os compradores da Tesla, tudo se resume a uma recarga extremamente rápida de Superchargers públicos.
Mas essa é uma métrica um pouco maior de "alguma coisa".
Porque quase todos os compradores de EV - incluindo Tesla - carregam a maior parte da noite, em casa, não nas estações de carregamento Nível 2. E "precisar" de 200 milhas de alcance para fazer um monte de recados, buscar as crianças na creche (quando, certamente esperamos, o mundo se torne um tanto normal novamente), não é necessário. Portanto, mesmo a recarga em uma tomada de secadora padrão, que pode ser instalada por qualquer eletricista em sua casa, significa que seu carro terá sempre muito alcance.
Sim, para viagens mais longas, o alcance é importante. E o mesmo acontece com o tempo de recarga. Mas todos os EVs vão realmente se tornar mais eficientes, porque todas essas montadoras, como a Tesla, estão constantemente refinando sua matemática para chiar mais propulsão, e os carros vão realmente se adaptar a como você dirige, regenerando-se sorrateiramente quando você não está olhando, garantindo mais movimento e mais alcance durante seu ciclos de vida. As atualizações over-the-air também significam que, ao contrário da instrumentação envelhecida do seu carro de combustão, os visores, recursos e capacidades de um EV irão avançar constantemente em vez de se desgastar.
O que tudo isso significa? O EV de hoje é já o carro de amanhã. E esse é o século 21 que nossos avós nunca sonharam que se tornaria realidade.
