Os melhores carros familiares antigos de todos os tempos

Existe uma regra tácita de que qualquer coisa que um pai abraça logo se torna desagradável. Uma maneira mais sucinta de dizer isso: todos os modismos terminam com o pai. Mas o que muitas vezes foi declarado não legal, muitas vezes volta a ser legal em retrospecto. Meias no tornozelo. Aqueles óculos de aviador transparentes. E carros de familia. Queríamos dar uma olhada neste último, e é por isso que chegamos a esta lista de nossos 10 carros antigos favoritos de todos os tempos. Se você era uma criança na década de 1960 ou 2000, esses passeios são, sem dúvida, familiares para você. Talvez você tenha crescido com seu pai dirigindo - ou com ele falando sobre como gostaria de ter feito isso. De qualquer forma, essa lista de principalmente, mas não inteiramente, “não-bastões” é pesada em vagões (legal de novo), leve em minivans (nunca será legal, desculpe) e cheia de nostalgia.

Agora, como os vagões e algumas vans e sedans antes esquecidos das décadas de 1970 e 80 são populares no espaço de colecionadores, temos sido cuidadosos com nossa seleção em todas as áreas. Os vagões vintage AMG Mercedes-Benz são bonitos, com certeza, e valerão a pena no mercado de colecionadores. Mas nem todas as crianças foram levadas para a escola com eles. Portanto, este compêndio é voltado para o ferro mais peculiar, estranho e mais acessível. Também,

como nossa recente coluna de segurança indicou, não somos fãs de colocar crianças nesses carros hoje, mesmo que você tenha vivido a experiência, ou seu pai. Compre o carro mais novo que você puder pagar por isso; adquira um desses para ferramentas nos fins de semana.

Ford Galaxie / LTD Country Squire dos anos 1970

A Ford, como todas as montadoras americanas na década de 1970, vendeu vagões em grandes volumes no início da década de 1970, e esses eram os vagões que as crianças do final do período Baby Boomer e os primeiros membros da Geração X odiavam - talvez tanto quanto seus pais fizeram. Em retrospectiva, no entanto, seria muito legal ter hoje, e o site Hagerty avalia um em boa forma por meros US $ 6.700. Lembre-se, você pode querer comprar um de 1973 ou anterior, quando o revestimento com painéis de madeira falsa e cores mais modernas são mais fáceis de encontrar. Alguns deles tinham assentos voltados para trás que se dobraram para dentro do pneu sobressalente, e a inteligente porta traseira basculante (que agora você pode encontrar em alguns designs de SUVs mais inteligentes), bem como a janela traseira elétrica que caiu totalmente baixa. Como alguns deles não têm A / C, o último é especialmente importante, como é, se você conseguir encontrá-lo, o V-8 de bloco grande de 429 polegadas cúbicas.

AMC Pacer de meados da década de 1970

Se seu pai foi legal o suficiente para não dirigir uma carroça na década de 1970 e estranho o suficiente para pensar que o Pacer era "o futuro", você foram expostos a todos os tipos de escárnio sendo apanhados após o treino da Little League neste verde limão ou laranja brilhante andar de. Sim, e onde estão todos aqueles garotos perdedores hoje, hein?! (Bem, talvez os passeios dos seus sonhos nunca sejam o Pacer e, de certa forma, eles estavam certos o tempo todo.)

Nem as versões V-6 nem V-8 tinham músculos suficientes e, apesar do esforço do conceito para fazer um menor O carro americano parecia espaçoso - com uma proporção invertida de vidro para metal da maioria dos carros da época - o Pacer era um vendas insucesso. Ele estava simplesmente à frente de seu tempo e hoje, como o colega Gremlins, os Pacers estão “de volta” na moda entre um certo segmento de colecionadores, embora Hagerty classifique o valor médio em cerca de US $ 4.500. Não, o design de duas portas nunca foi ideal para levar as crianças para dentro e para fora e, no Sunbelt, você pode ser capaz de cozinhar alimentos nos assentos de vinil no verão, mas esse não é o ponto. Se você vai comprar um Pacer, você também vai usar ternos de lapela bem larga e botas de cowboy - em Manhattan. Misturando? Você está decididamente não tentando se misturar.

Buick Roadmaster / Caprice Classic Wagon de meados da década de 1990

Mesmo enquanto a Chrysler e a Ford há muito haviam mudado para a fabricação de minivans, a GM erroneamente seguiu em frente com vagões até os anos 90. E o senhor os ama por isso, porque hoje tanto o Buick Roadmaster com paredes de madeira falsa e talvez ainda mais gêmeo bulboso, o Caprice Classic Wagon, pode ser encontrado em todo o seu V-8, glória de tração traseira por menos de $10,000. Cavar para um com o Corvette, LT1 V8: foi desafinado para o serviço de vagão, mas ainda dá mais tontura ao seu barco. Observe que esse tipo de motor, mesmo quando novo, irá rapidamente sobrecarregar a suspensão e os freios mansos, portanto, qualquer pai por volta de 2019 deve fazer atualizações, agora mesmo.

Jeep Wagoneer do final dos anos 1970 e início dos anos 1980

Se o “vagão” em sua família foi esse incrível predecessor do Jeep Cherokees de hoje, você era legal antes de perceber. Hoje, os Grand Wagoneers, a versão mais luxuosa do Wagoneer que foi vendida no início da década de 1990, ganham um bom dinheiro - quase US $ 20.000 para versões mint. Mas o Wagoneer padrão de colarinho azul, que ainda vinha com os veneráveis ​​motores V-8 ou de seis cilindros em linha e 4WD, pode ser adquirido por menos de US $ 10.000. Procure um com o pacote Limited, que era quase um Grand Wagoneer, apresentando mod-contras “chiques” como ar-condicionado, bancos de couro e controles elétricos de janela.

Chevy Suburban de meados da década de 1990

O nome Suburban data de meados da década de 1930, e é um ponto forte no cenário americano por um bom motivo: sempre agregou valor e resistência. E, embora mais antigas, as versões dos anos 1960-1980 são, variadamente, mais colecionáveis, se você não tiver dinheiro para investir em manter os carburadores em bom estado, comprando uma edição menos antiga ainda oferece grande valor do venerável pequeno bloco V-8 de 5,7 litros e, em 1995, as opções incluíam até um lado do motorista airbag. Procure um com 4WD e você deve ser capaz de encontrar uma edição razoavelmente limpa por menos de US $ 15.000, e as peças são abundantes.

1980 AMC Eagle Wagon

O Eagle veio em muitas formas, mas o vagão sem dúvida teria sido a versão que seus papais teriam possuiu, especialmente se você viveu em um lugar frequentemente coberto de neve e gelo, como Maine ou… Alasca. Isso porque eles foram elevados e as primeiras versões tinham tração nas quatro rodas em tempo integral. Naturalmente, muitos também tinham revestimento de madeira falsa, porque: América! Mas o verdadeiro ponto dessas belezas de 6,2 litros em linha reta era que elas podiam ir a lugares que apenas Jipes e Ford Broncos iriam, mas eles não eram caminhões, eram carros e tinham toda essa capacidade muito antes de o resto da nação decidir que 4WD era a abreviação de machismo.

Meados da década de 1980, FJ60 Toyota Land Cruiser de quatro portas

Embora os FJ Land Cruisers não sejam mais joias escondidas (eles não estão escondidos), o grosso da especulação tem sido no sentido de pegando FJ40s mais velhos e reformulando-os totalmente - depois vendendo-os pelo equivalente a uma hipoteca de $ 1 milhão casa. Quanto mais humilde, o posterior FJ60 é mais moderno e mais dirigível no dia a dia do que os FJ40s e, de acordo com Hagerty, está rendendo apenas US $ 14.500 em média, o que combina com preço médio para estes ao longo dos últimos anos. Quanto à credibilidade do pai, os Land Cruisers desta época estão à mercê de tudo. Eles são grandes e espaçosos, acomodando até oito pessoas, têm fácil manutenção em seis motores em linha e você pode encontrá-los não apenas com 4WD, mas com caixas de câmbio manuais de quatro velocidades. Eles são menos civilizados por ligas do que os Land Cruisers que os substituiriam na década de 1990, mas isso é realmente o charme, porque eles são da mesma forma, não tão grandes quanto os subúrbios de era semelhante, nem tão centrados no off-road como os jipes do mesmo vintage.

Vagão Volvo V70 1996

O V70 não é tão amado pelos colecionadores quanto o antigo 240s de ombros quadrados da década de 1980, mas não se esqueça, eles também não ofereciam AWD naquela época. E se você procurar as versões Cross Country do V70, estará perseguindo uma perua Volvo levantada que por acaso é muito mais fria - e mais segura - do que os Volvos mais antigos. Ou você pode procurar um dos vagões V70 R. Esses modelos mais quentes tinham suspensões mais rígidas e produziam até 250 cv, e se você conseguir encontrar um com caixa de câmbio manual, é um carro super tentador. Claro que é engraçado hoje pensar em 250cv como sendo "quente", mas se você estiver em um passeio razoavelmente rápido, razoavelmente confortável e bastante antigo, não há muito o que discutir. E Kelley Blue Book mostra que o bug do coletor ainda não os atingiu, então você pode encontrar um por apenas $ 3k.

Audi Allroad 2000

O Audi Allroad atual é muito menos especial do que o original; não é especialmente elevado ou talentoso. Mas o gen-one Allroads tinha vários modos de elevação por meio de uma suspensão a ar que levantou o caminhão familiar baseado em A6-Avant fazer uma imitação razoável de um off-roader, com até 8,2 polegadas de distância ao solo e, claro, quattro AWD. Além disso: você pode encontrá-los com manuais de seis velocidades. O Allroad era um barco familiar ideal porque podia carregar 72,3 pés cúbicos de equipamento, o que, ainda hoje, deixa muitos crossovers no chinelo. O Kelley Blue Book também tem um preço barato, bem abaixo de US $ 5.000 - embora o comprador tenha cuidado. Nem o 2.7T nem o V-8 de 4,2 litros são indolores ou baratos para consertar, então você quer fazer sua lição de casa sobre o que está envolvido. Mesmo assim, os Allroads bem conservados dirigem como carros europeus modernos e esportivos - são rápidos, ágeis e silenciosos.

2006 Subaru Forester XT Limited

Claro, o carro pai Subaru de todos os tempos é quase certamente um Outback. Mas quem perseguir? A versão XT do Forester com quatro cilindros de 2,5 litros chega aos 250cv. Observe que esses também eram carrinhos de família perfeitamente bons, assim como o Outback da mesma época, com toneladas de espaço e uma vibe utilitária, quase Jeepl, destinada a voar pela floresta. A boa notícia: eles têm a alardeada tração nas quatro rodas do Subaru. Más notícias: eles não receberam todos os presentes da caixa de brinquedos WRX logo de cara. Portanto, freios melhores e uma suspensão mais rígida costumavam ser complementos necessários do mercado de reposição. KBB diz você poderia comprar um pouco mais de US $ 5.000 por um XT em ótimas condições, e a lendária qualidade de construção da Subaru também se mantém aqui. Embora, é claro, os proprietários de XT tendam a saber o que têm, então faça suas compras com sabedoria e talvez um pouco com cautela. Você ficaria melhor com uma nova libré em estoque que você mesmo pode modificar do que uma que foi ajustada, usada e abusada.