Aviso justo, fãs de xadrez, hipsters barbudos, caçadores e pescadores e trabalhadores de qualquer faixa etária, esta lista de picapes pode parecer muito diferente em cerca de seis meses. Isso porque, apesar do “ascensão do crossover”E a queda de sedans, com base nas vendas do final de setembro, a retomada continua a forma preeminente de transporte nas quatro rodas na América.
Então, por que essa lista parecerá diferente em, digamos, junho próximo?
Porque prevemos não um, mas possivelmente dois grandes jogadores lançando novos caminhões de médio porte. Um que é certo é, finalmente, um novo Ford Ranger. Um que é quase certo é uma picape Jeep baseada no Wrangler. Também é possível que a Nissan finalmente atualize seu antigo Frontier, e que a VW lance sua própria picape baseada no conceito de corpo Atlas que eles mostraram no ano passado no Salão do Automóvel de Nova York.
O tempo vai dizer. Mas se você precisa de uma picape agora, essas são as que você deve comprar e continuarão valendo quando os outros lançamentos forem lançados. Observe que essas são listagens inclusivas, e não exclusivas. Com isso, queremos dizer que este é o melhor caminhão para um pai que dirige principalmente na rodovia, não aquele que só trabalha para viagens interestaduais. Porque todo caminhão aqui é como o Leatherman
Melhor picape para motoristas de rodovias: Honda Ridgeline
O segredo sujo das picapes é que, na maioria das vezes, elas são configuradas para dirigir melhor quando carregadas. Porque é baseado em um chassi de carro, em vez de caminhão, o Ridgeline é o único caminhão em nossa lista que dirige muito vazio. É menos uma picape e mais um SUV sem tampa no espaço do passageiro da terceira fila.
Como resultado, chega a 60 mph em 6,4 segundos, mas obtém uma economia de combustível média bastante frugal (para este gênero de veículo, pelo menos) 21 para a versão AWD. É silencioso por dentro e é inteligente também, com uma porta traseira bi-dobrável que se abre como uma porta ou diretamente para baixo como, bem, uma picape. Boa coisa também, porque a cama de 5,5 pés não é longa o suficiente para algumas cargas, então você precisará optar pelo extensor da cama que permite transportar carga de 2,10 metros. Nota: Essa cama apresenta um porta-malas de 82 quartos, bem à frente da porta traseira. Não é apenas útil para segregar o molhado de seus filhos equipamento de natação ou almofadas de hóquei após o treino, ele também funciona como um refrigerador para uso não autorizado.
O Ridgeline anda como um carro porque é basicamente isso. O que significa que não é um jipe, com apenas 7,8 polegadas de distância ao solo e sem alcance baixo, etc. Além disso, não é um grande monstro de carga útil, atingindo no máximo 1.500 libras e apenas 5.000 libras de reboque. Mas se você quer um caminhão para as tarefas de domingo que não envolvem o transporte de um reboque de cavalo e gostaria de um passeio mais suave e melhor economia de combustível, esta é a melhor opção.
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Melhor caminhonete para assaltos fora de estrada: Chevy Colorado ZR2 V-6 a diesel
Espere, uma picape a diesel de médio porte? Sim. E sabemos que você está pensando em uma de duas coisas: 1. Fantástico. 2. Espere, por que de novo? Aqui está o porquê. Diesel significa economia de combustível e alcance muito melhores. E se estamos falando sobre dirigir em terra, também significa torque imediato com muito pouco acelerador. Torque é o seu melhor amigo para off-road, e mesmo que dirigir na terra signifique apenas subir em uma calçada lamacenta ou com neve levando seus filhos corre de ida e volta para a escola, tendo 369 libras por pé agitadas a 2.000 rpm significa que sua entrada de automóveis não será tão mastigada e você terá muito mais ao controle.
Adicione diferenciais de bloqueio em ambos os eixos e uma distância entre eixos que é 3,5 polegadas mais larga do que um Colorado padrão e aros calçados com borracha Goodyear Wrangler DuraTrac de 31 polegadas, e você tem um caminhão que é excepcionalmente capaz em praticamente qualquer terreno para o qual você provavelmente queira dirigir, e que pode incluir levar a família em um 4x4 para um local de acampamento além do alcance de um incêndio típico estrada.
Há também um atributo oculto de que os engenheiros da Chevy se esforçaram muito: eles queriam fazer um caminhão off-road que pudesse ser manuseado facilmente no pavimento. Para tornar isso possível, apenas o caminhão ZR2 recebe amortecedores únicos cheios de óleo com reservatórios externos. Isso permite que eles percorram o curso conforme necessário, em vez de se recuperarem duramente, e este sistema é ajustado para colisões em alta e baixa velocidade. O que isso significa é que a Chevy projetou o sistema para lidar com um buraco a 45 mph ou um sumidouro a 2 mph. Em ambos os casos, o caminhão parece extremamente civilizado.
Ainda assim, o espaço para as pernas da segunda fileira não é surpreendente, mais parecido com um carro compacto. É bom para pré-adolescentes, mas se seus filhos ainda estão em um assento de carro, a luta livre dentro e fora de um caminhão levantado pode se tornar uma tarefa árdua.
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Melhor truque de picape para ir de tamanho total sem usar preço total: Carneiro de cabine tripulada 1500
Existem alguns motivos pelos quais gostamos do Ram em relação a rivais como o F-150. Uma é que, por um preço base razoavelmente razoável, você já consegue muitos caminhões, porque tem uma suspensão traseira exclusiva da classe que o torna mais suave com carga útil e sem carga. Outro é o sistema híbrido elétrico de 48 volts exclusivo da Ram, que permite a ignição e partida nos semáforos, para que você não queime gás durante a marcha lenta e pode adicionar até 90 lb.-pés. de torque para o V-6 e até 130 lb.-pés. para o HEMI V-8.
Nós também gostamos muito dos interiores de Ram. Primeiro, o sistema UConnect, que é o rádio, navegação, Android Auto / Apple CarPlay, bem como o controle de temperatura, tudo funciona. Você não precisa ser um neurocirurgião para descobrir, há um botão real para o volume e sintonização da estação e todas as opções são intuitivas. (Se mais fabricantes de automóveis entendessem que precisamos de instrumentação que nos permita manter nossos olhos na estrada, todos seríamos motoristas mais seguros.)
Os carneiros também estão quietos. Eles são feitos para ser. Eles têm venezianas de grade ativas que evitam a penetração de ar no nariz, por isso ficam escorregadios com o vento e na cabine há cancelamento de ruído ativo por meio do sistema de som (pense: fones de ouvido Bose sem fones de ouvido reais), então você ouve menos ruído de fundo Estrondo. Tenho um cochilando criança nas costas? Eles vão ficar assim.
Agora, se você quiser o seu núcleo mais pesado, agora você pode obter um Pacote Off-road 4 × 4 para quase qualquer versão 1500, que inclui um elevador de uma polegada, suspensão a ar de quatro cantos, um diferencial de travamento na parte traseira e 32 polegadas borracha.
Naturalmente, como toda picape de tamanho normal na América, você pode configurar uma Ram com uma infinidade de comprimentos de cama e opções de cabine. Nós gostamos da Crew Cab para famílias porque o espaço do banco traseiro é enorme, tão grande quanto o espaço do passageiro da maioria dos SUVs de tamanho normal. e terceira fileira, e isso torna mais fácil lidar com os assentos de carros e com adolescentes que querem se sentar a quilômetros de distância. Em um Ram, eles vão.
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Melhor caminhonete para reboque com conforto: GMC Sierra 2500HD
Se você continua vendo a palavra "conforto", é porque priorizamos estar em casa ao volante. E se você quer ter um caminhão, mas vai usá-lo para transportar crianças, ter uma viagem tranquila é o que importa. Sem crianças enjoadas, por favor!
Enquanto isso, vamos admitir que o Sierra 2500HD é um exagero se você quer apenas um equipamento diário para buscar mantimentos - ou mesmo para projetos de quintal, como construir um galpão. Com uma carga útil de 10.000 libras quando você obtém o diesel Duramax de 6,6 litros e 13.000 libras para reboque, este animal foi feito para transportar e rebocar, não para vadiar vazio. (Mesmo assim, com ou sem carga, você ainda tem o benefício de 445 cv e um torque de 910 lb-pés que deixa marcas no pavimento.)
O bônus é que quando você não está dirigindo em linha reta, o Sierra 2500HD é fácil de dirigir, mesmo em situações delicadas como estacionamentos. Embora muitos caminhões possam parecer irritantemente desconectados do asfalto, o GMC é um gigante gentil, um caminhão que na verdade encolhe em torno de seu motorista e é facilmente colocado na estrada. Isso é importante quando você está empunhando algo que pesa mais de 6.000 libras.
Observe que com dez porta-copos, tomadas elétricas em todos os lugares e mais espaço do que qualquer caminhão desta classe (exceto o Ford F-250 King Ranch SuperCrew), o Sierra 2500HD é um confortável ambiente de classe executiva, e é funcional também, com fundos do banco traseiro que dividem 60/40, dando a você muito espaço extra para seu equipamento - útil quando você não pode usar a cama por causa de clima. Mas não se preocupe com a atualização do Denali. Ele fica caro rapidamente e é mais espalhafatoso do que premium.
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Melhor caminhonete para trabalho real: Toyota Tundra
Aqui está a verdade honesta sobre a Tundra construída no Texas: ela é velha. Isso pode mudar já no ano que vem, quando esperamos que a Toyota estreie uma Tundra totalmente nova, então pense na Tundra atual como uma boa opção nova ou usada. Porque? Porque é Relatórios do consumidor captador de tamanho completo de maior classificação para confiabilidade. Além disso, a Tundra mantém seu valor de revenda, então, mesmo se você comprar um usado, não perderá tanto na hora de trocá-lo.
Quanto à experiência de propriedade, como caminhão de trabalho, é um bom animal de carga. Compre um com o pacote TRD Off-Road, não necessariamente para off-road, mas porque a suspensão atualizada lida com imperfeições na estrada melhor do que o caminhão de estoque. A versão CrewMax também tem mais espaço para as pernas no banco traseiro do que qualquer caminhão em sua classe, exceto o Ford F-150 SuperCrew (que não mantém seu valor ou obtém as pontuações de confiabilidade que a Toyota acumula). Onze porta-copos significam que há muitos lugares para seus filhos estacionarem seus brinquedos, bem como suas bebidas, e a área do banco traseiro do CrewMax é mais espaçosa do que qualquer outro caminhão de sua classe. Como um caminhão de trabalho, isso significa mais espaço para qualquer coisa, de caixas de ferramentas a serras de esquadria compostas e ShopVacs.
Sim, o ideal é que ele vá para a cama, mas você pode não ter escolha a não ser colocá-lo na cabine quando estiver carregando a carga útil para trás. E um aspecto positivo é que o 2018 Tundra tem a caixa de maior volume do mercado em comparação com concorrentes de 2018. Significado? Deles é mais profundo do que o padrão, quer você obtenha o 5,5 pés, 6,5 ou 8,1 pés. Isso é bom não apenas para manter estáveis pilhas mais altas de folhas de madeira compensada de 1,2 por 2,5 metros, mas se você estiver transportando sujeira, sacos de concreto pré-misturado, etc.
Um ding: economia de combustível. O V-8 de 5,7 litros da Tundra não é desleixado, mas abastece o gás, produzindo apenas 15 mpg combinados. A maioria dos caminhões de tamanho normal não são bons com gasolina, veja bem, mas o Ram 1500 é muito mais econômico, e uma mudança que esperamos ver da Toyota no futuro com o Tundra é a hibridização. Eles lideram o mundo nesse aspecto com seus carros e crossovers e é hora de liderarem em caminhões também.
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