A fost o vreme când să te rostogolești într-o break cu lambriuri de lemn era un simbol al statutului. Un minivan era o necesitate practică. Acum, tot ce vă puteți gândi sunt camionerii de familie și mamicile de fotbal. Și, cu siguranță, te vei plimba cu bucurie cu o persoană micuță legată de tine printr-o plasă de elastic scandinav, dar nu vei fi prins mort într-un Volvo. Relația cu mașinile de familie este, probabil, unul dintre cele mai puțin raționale aspecte ale culturii auto. Chiar și astăzi, pe măsură ce părinții s-au îndepărtat de la tradiționalele break și furgonete la SUV-uri și crossover, există o tendință mai mare care apare dincolo de mai multe suporturi de pahare.
Pentru a afla ce se întâmplă după viraj, am întrebat 3 pionieri auto care credeau că este viitorul mașinii de familie: J Mays, fost CCO la Ford Motor Group și unul dintre cei mai influenți designeri din joc. Curtis Brubaker – arhitectul „Brubaker Box”, un concept de vehicul modular sălbatic care a fost înaintea timpului său. Și Jason Hill, președintele
Răspunsul nu este atât de simplu. Mays descrie un viitor apropiat care ar putea să semene mult cu prezentul: SUV-uri mai bune, mai automate, care încă mai aruncă vestigiile acelui lambriu din lemn și al celui de-al treilea rând de scaune. Brubaker spune că nepotul tău va face naveta într-un vehicul care sună ca Uber, Transformers și un Airstream a adoptat un copil. Și Hill crede că unde mergem, nu avem nevoie de volane sau ferestre.
Trecutul: vagoane și furgonete
Adevărata mașină specifică familiei nu a decolat până în anii 1950, când GI care se întorceau în al Doilea Război Mondial au început să aibă o mulțime de copii. Producătorii de mașini i-au văzut pe acești noi tați ca prima oportunitate de a dezvolta mașini special pentru părinți. Alături de tone de baby boomers, break precum Ford Country Squire și Studebaker Wagonaire s-au născut. Acești giganți cu lambriuri din lemn stabilesc un standard important pentru mașina de familie: maximizează volumul spațiului închis. Portbagajul separat a fost casat în favoarea unui compartiment de marfă din spate accesibil din restul mașinii. Acum ai putea să ridici bagajele și să ai în continuare un spațiu de joacă/puma de somn/refugiu pentru cei 2,5 copii ai tăi.
Începând cu anii 1970, camionete americane s-au bucurat de o popularitate sporită din partea tinerilor, care ar personaliza Ford Econolines și Dodge A100 cu picturi murale aerograf cu vrăjitori și orci și rahat. Hipoii pierduți se plimbau în microbuzele lor Volkswagen de tip II. Și toți ar împroșca interioarele cu mochetă, creând camere mobile care erau potrivite pentru activități non-familiale. Puteți vedea acei copii devenind yuppie, în timp ce anii 80 au introdus monovolume precum Chrysler Town & Country, care au înlocuit atât vagoanele (RIP Family Truckster) cât și acele mașini psihedelice misterioase.
„Dacă te întorci și te uiți la diferite decenii, toate au reprezentat ceva”, spune Mays. „Dacă te gândești la apariția anilor 80, totul era despre statut. Anii 90 au devenit deceniul despre stilul de viață și aventură. Statusul nu a dispărut, a devenit puțin mai nuanțat. Le-a oferit oamenilor șansa de a conduce un vehicul care ar spune nu numai „Sunt bogat, dar sunt și destul de aventuros și sportiv”.
Prezentul: la revedere Minivan, Hello SUV
Stigmatul minivanului a luat amploare cu adevărat în anii 90, când tinerii părinți au devenit ciudat de conștienți de ideea de a cumpăra o mașină concepută pentru nevoile lor. Mays spune că până și el are o relație de dragoste/ura cu minivan. Ei fac treaba mai bine decât aproape orice, dar arată „de parcă ar miros mereu a scutece”.
Este greu de crezut că cineva va veni cu ceva în viitorul apropiat care va înlocui SUV-ul.
Când SUV-urile au apărut în scenă, începând cu Ford Explorer în anii 2000, a început tendința mașinilor care au devenit din ce în ce mai mari. (Denalis-ul tău, Expedițiile tale), înainte ca acestea să devină din ce în ce mai mici (crossover-urile tale precum Escape sau CR-V) pe măsură ce deceniul rostogolit mai departe. Aceste mașini moderne de familie sunt mai mult ca vehicule de asalt pentru creșterea copiilor. Sunt mai înalți decât umilul break. Sunt mai robuste (de obicei inutil) decât minivanul practic. Și au roți grozave și sunt proiectați pentru a fi capabili de lucruri pe care aproape niciodată nu i se va cere să le facă. A devenit răspunsul pentru tații din generațiile X și Y care credeau că monovolumele ar trebui să vină și cu mingile atârnând de oglinda retrovizoare.
Acum, există o reacție. Milenialii nu vor să conducă vehiculul oficial al schimbărilor climatice sau mașina care ocupă jumătate de bloc. Ei vor luxul, vor puterea, dar vor, de asemenea, ca acesta să fie responsabil din punct de vedere ecologic, eficient din punct de vedere al consumului de combustibil și capabil să încapă într-un garaj pentru 2 mașini. Se pare că mașina familiei SUV s-ar putea să se apropie de sfârșit.
Sau poate nu. Mays crede că SUV-urile (și verii lor mai mici crossover) vor rămâne platforma dominantă a mașinilor de familie pentru o perioadă de timp - dar nu pentru totdeauna. „Sentimentul meu este că SUV-ul își va continua stăpânirea pe piață. Va continua să evolueze și să devină mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil. Va avea o propulsie diferită de cea de astăzi. Este greu de crezut că cineva va veni cu ceva în viitorul apropiat - și prin viitorul apropiat, mă refer la următorii 10 ani - care va înlocui SUV-ul. Nu în ceea ce privește caracterul practic sau capacitatea sa de a-și duce treaba la bun sfârșit, ci ca ceva care va înlocui SUV-ul în ceea ce privește ceva care bifează toate butoanele emoționale. Cred că aceasta este cheia succesului SUV-ului; lovește butoane emoționale pe care niciun alt vehicul nu le face.”
Viitorul: te scot de pe scaunul șoferului
Cu mașinile autonome care se profilează la orizont nu atât de îndepărtat, ne confruntăm cu cea mai mare schimbare din istoria automobilelor de când aspectul de conducere a fost standardizat la începutul anilor 1900.
Odată ce elimini controlul uman, totul se schimbă. Nu mai trebuie să oferiți niciun fel de încercare de a oferi o experiență de condus satisfăcătoare.
Autonomia va schimba fundamental aproape toate regulile la care designerii de mașini le-au respectat cu fermitate. Fiecare mașină construită astăzi – și, într-adevăr, aproape fiecare mașină care a fost construită vreodată – este axată pe șofer. Sigur, pentru mașinile de familie puteți argumenta că transportul de pasageri și spațiul de marfă sunt adevăratele puncte de interes, dar aspectul de bază al mașina pe care o numim mașină este una proiectată în jurul unui scaun pentru ca o ființă umană să controleze mișcarea acelei mașini spaţiu.
Odată ce elimini controlul uman, totul se schimbă. Nu mai trebuie să proiectați ceva cu vizibilitate adecvată, manevrabilitate receptivă sau orice fel de încercare de a oferi o experiență de condus satisfăcătoare. Calculatoarelor nu le pasă de asta. Dar, mai important, ei nu scriu recenzii despre mașini.
Nu vă gândiți la o mașină autonomă ca la o mașină - este într-adevăr un robot. Este un robot care face comisioane care este probabil capabil să te transporte și pe tine. Asta înseamnă că designul acestuia poate fi radical diferit de cel al mașinilor așa cum le cunoaștem acum. Când ești eliberat de sarcina de a conduce, robotul tău de transport te poate transporta în ceva care arată și se simte ca o parte detașabilă a casei tale, ca Jason Hill, fostul șef al Școala de design auto ArtCenter, descrie:
„În viitorul rapid și apropiat, tranziția noastră fără întreruperi între casă și vehicul și destinație va deveni mai actuală. În loc să oprim ceea ce facem pentru a „conduce” undeva, ne vom deplasa fără efort între un loc de reședință (acasă) și transport.”
Acum vehiculul tău este o prelungire a casei - la fel ca vechea ta dubă cu miros de rășină, este o cameră pe roți care se întâmplă să te ducă în locuri. (Locuri îndepărtate?)
În viitorul rapid și apropiat, tranziția noastră fără întreruperi între casă și vehicul și destinație va deveni mai actuală.
Mays crede că nimeni nu știe ce se va întâmpla atunci când mașinile cu conducere autonomă vor atinge o masă critică în orașele din întreaga lume. „Cred că acesta va fi un truc la care încă nu s-a răspuns”, spune el. „L-am echivalat ușor cu ceea ce se întâmpla la începutul anilor 80, când s-a decretat că fiecare mașină va fi foarte aerodinamică. Și apoi toți producătorii au uitat de orice altceva decât de a-și face mașinile complet aerodinamice. Până când nu vor fi rezolvate toate elementele tehnice, designerii sunt liberi să se întrebe cum ar arăta aceste mașini autonome. Și din ceea ce am văzut la expozițiile de mașini, nu se pare că cineva a spart codul de pe el.” Ce se va întâmpla odată ce renunțăm la control – iată 2 versiuni ale SUV-ului de mâine.
Vă prezentăm FamCar, casa dvs. mobilă
Viziunea mai divergentă asupra mașinii de familie a viitorului vine de la un designer auto care nu a lucrat pentru unul dintre cei trei mari. Este cineva care a proiectat o mașină în urmă cu 40 de ani care și-a asumat riscuri și a încălcat anumite reguli. Numele lui este Curtis Brubaker și este tatăl lui Cutia Brubaker.
Dacă acest nume nu înseamnă nimic pentru tine, Brubaker Box a fost o mașină-kit din anii 70, concepută pentru a fi construită pe un șasiu Volkswagen răcit cu aer. Gândiți-vă la o dubă joasă și lungă. Practic, Brubaker Box este pentru monovolume ceea ce este Natalie Portman pentru mine: mult mai atractivă și mai atrăgătoare. Cel mai probabil, un pic mai inteligent, de asemenea; suntem amândoi construiti pe aceeași platformă de bază ashkenazi. J Mays se gândea la Brubaker Box când se gândea la această „tranziție fără întreruperi între casă și vehicul”.
Brubaker, în ciuda faptului că este cunoscut pentru o mașină numită Box, nu-i place să gândească în interiorul uneia. Viziunile sale actuale despre viitor sunt ceva ce el numește FamCar. Este o idee despre ce ar putea fi o mașină de familie dacă cineva ar avea curajul să proiecteze ceva de la zero.
Interesant este că una dintre ideile de mașini de familie ale lui Brubaker are un gând puțin paralel cu un concept propus de Volvo și noua marcă de mașini a proprietarului chinez Geely, Lynk & Co. (Gândiți-vă la Saturn, dar cu mult mai mult Internet și o picătură de ZipCar.) Poate că aceste lucruri nu sunt atât de puțin probabile pe cât credem.
Brubaker consideră un element cheie al mașinilor de familie pe care atât de mulți designeri îl uită în mod convenabil: chestii. Mașinile de familie sunt înghesuite cu tot felul de porcării și probabil că vor continua să fie. În multe orașe mari, mașina devine un refugiu; un dulap de depozitare. Aceasta devine o problemă când luați în considerare celelalte predicții ale lui Brubaker - că mașina de familie a viitorului va fi împărtășită.
El spune că „soluția sa de mașină de familie la cerere” rezolvă problema plății banilor doar pentru a-ți lăsa mașina să stea inactiv într-un loc de parcare. Nu este o închiriere de mașini. Nu este un serviciu neplăcut de partajare a mașinii - unde scaunele sunt pătate, miroase a Chipotle vechi de un secol și Drake se aprinde la volum maxim când porniți mașina. Conceptul este un fel de jumătate Container de depozitare POD, vehicul pe jumătate electric. Sau ce s-ar întâmpla dacă camera ta de zi s-ar duce singură într-un camion cu platformă.
flickr / James Tworow
„[Mașina] [este] compusă pentru misiunea ta precisă, complet încărcată cu conținutul precis pe care fiecare membru al familiei le cere (sau dorește) pentru aventura zilei; sosiți curat, cu miros proaspăt și, cel mai probabil, fără șofer la ușa sau la drumul de acces. Și facturat cu abonamentul dvs. anual sau taxat pe PayPal de afaceri sau personal”, spune Brubaker.
Conceptul este un fel de container de depozitare jumătate POD, jumătate vehicul electric. Sau ce s-ar întâmpla dacă camera ta de zi s-ar duce singură într-un camion cu platformă.
Potrivit designerului, platforma de bază a mașinii de familie va fi un vehicul asemănător unei furgonete, posibil cu un șasiu plat asemănător unui skateboard care găzduiește o transmisie electrică. În corpul în formă de cutie, ar putea fi introduse „Modulele Carlin” deținute în proprietate privată (numite după comediantul care avea idei mari despre lucruri). Acest lucru vă va permite să configurați și să personalizați vehiculul de bază comun în orice doriți. propriul aspect, locuri și multe altele chestie. Este un pic ca și cum ai putea separa întregul interior de orice mașină actuală.
Ultima mașină (fără) de conducere
Viziunea lui Jason Hill nu este prea diferită; camera autonomă cu roți pe care și-o imaginează ar fi cel mai probabil și un design cu o singură cutie. Ceea ce face conceptul său deosebit de interesant este cât de axat pe interior va fi. Cum arată mașina nu mai este important – și nici geamurile.
„Toate efectele noastre de personalizare vor deveni mobile. Aceasta include preferințele noastre personale dincolo de temperatură și muzică”, spune Hill. „Autonomia înlătură „responsabilitatea” deciziilor critice de la secundă la a doua. Vom putea, ca familie, să ne continuăm învățarea și experiența comună în timp ce călătorim. Acest lucru va pune capăt zilelor „uitați-vă acolo”.
Aceasta este o viziune a unei lumi în care conducerea nu este un lucru. Este atât de perfect combinat în structurile vieții încât nu te gândești la asta. Vehiculele autonome pur și simplu funcționează și sunt o parte omniprezentă și invizibilă a vieții tale. Oamenii din oraș au o versiune brută a acestui lucru de mai bine de un secol - se numește metrou. Deși, versiunea viitoare ar putea a) să funcționeze eficient și b) să aibă mai puțini artiști stradali.
Lasă-l să călărească
Înțelepciunea colectivă a majorității experților în mașini este că ne vom conduce familiile pentru cel puțin încă un deceniu. Poate pentru că identitățile noastre sunt încă învăluite în ceea ce alegem conduce. Sperăm că asta înseamnă, de asemenea, că va exista întotdeauna un loc pentru mașini interesante. Chiar și mașini de familie interesante. Producătorii nu vor opri marșul către modele mai sigure, mai fiabile, mai eficiente și mai avansate din punct de vedere tehnologic decât în prezent. Dar, din păcate, asta sună și plictisitor de plictisitor. Dacă ați crezut că vagoanele și minivanurile nu sunt cool, așteptați până când vă împachetați felul în „cutie”.
Da, următoarele câteva decenii îți pot schimba foarte bine responsabilitatea ca șofer și ceea ce copiii tăi știu ca mașină. Viitorul poate fi o salată de vehicule autonome, SUV-uri de înaltă calitate, camere pe roți, roboți radicali de conducere multi-pod. Dar amintiți-vă, părinții vor lupta întotdeauna împotriva normelor familiei lor. De aceea, idioții ca mine insistă să-și conducă copiii în capcane mortale vechi de 50 de ani - pentru că sunt cool. (Sau poate un idiot.)
