A cumpăra o mașină de familie înseamnă, de obicei, să cauți ceva sensibil. Asta înseamnă că nu mai te mai biciui într-o plimbare distractivă, sportivă, nu? Gresit. Din moment ce Tesla a incendiat piața vehiculelor electrice, aproape toate celelalte companii de automobile privesc spre viitor lansând propriile vehicule electrice. Din fericire pentru noi, asta include și BMW. Și în cazul lui 2022 i4 eDrive40 Gran Coupe, asta înseamnă nu numai reducerea costurilor cu gazele dar și performând ca un Beemer și arată bine în timp ce faci asta.
BMW, ca toți producătorii de vehicule electrice, își consolidează de fapt formele pentru a fi mai curate și mai suple. Într-o bună zi, vom ajunge la descoperiri ale bateriei care vor face ca „anxietatea de autonomie” a mașinii electrice să devină un lucru din trecut – dar deocamdată, cel mai urgent inamic al autonomiei este aerodinamica neplăcută. Deci, cum mențineți liniile iconice în timp ce încă înșelați vântul? Design aerodinamic elegant care învârte capetele și reduc rezistența vântului.
Între timp, dacă ești BMW, mai ai o altă așteptare mare de îndeplinit: performanța. Tesla a făcut ca întreaga lume să se trezească și să acorde atenție uimitoarelor de la 0 la 60 de ori de la modelul său mega-mare-baterie S, dar BMW-urile sunt menite să facă mai mult decât să meargă rapid în linie dreaptă: trebuie să sfideze fizica și să dezvolte colțuri. Poate un BMW EV să facă asta?
Modelul i4 eDrive40 Gran Coupe 2022 se ridică la aceste standarde și apoi la înălțimea. Nu numai că se descurcă grozav, dar este de fapt un pic mai calm și mai lină decât BMW-ul pe benzină de dimensiune echivalentă din seria 4. Acest lucru îl face mai puțin neliniștitor pentru pasageri (Junior are mai puține șanse să-și piardă conținutul cutiei de suc atunci când luați un curbă cu puțină vervă suplimentară), și pentru că este un hatchback, are o cale de încărcare mai versatilă decât un sedan cu un trompă. În unele privințe, este de fapt superior echivalentelor sale alimentate cu gaz. În plus, poate fi luat pentru mai puțini bani, ceea ce este o ispravă uimitoare.
Dar cireasa de pe tort? Grila în formă de rinichi de pe i4 este de fapt bine proporționată și nu prea proeminentă. Poate că urmărirea eficienței aerodinamice a forțat mâna departamentului de design al BMW să se întoarcă spre un anumit grad de reținere. Dar avantajele nu se opresc aici: aproape toate celelalte elemente ale acestui BMW sunt geniale.
Unde am testat
În munții Catskill din Valea Hudson și în traficul mârâit și mizerabil din New Jersey.
Cel mai bun motiv pentru a obține un BMW i4
Știți acest lucru de la început: alegeți între două rase diferite de i4. EDrive40 cu un singur motor, cu tracțiune din spate, produce „doar” 335 CP și are o autonomie de 301 mile, evaluată EPA. Aveți o autonomie mai mică (245 mile) și trebuie să cheltuiți mai mult pentru motorul dublu AWD 536 CP i4 M50. Acesta din urmă mașină va sări la 60 mph în 3,3 secunde, ceea ce se întâmplă să fie mai rapid decât M3 Competition alimentat cu gaz. Autocolantele nu sunt ieftine, dar nu se potrivesc cu Modelul 3 Performance de la Tesla, o mașină cu mult mai puțin spațiu interior și zero dintre confortul sau spațiile luxoase ale BMW.
Te uiți la modelul cu un singur motor începând de la 56.395 USD și la M50 cu dublu motor de la 66.895 USD. De dragul comparației, competiția M4 mai lentă (și alimentată cu gaz) vă va câștiga 76.000 USD.
In timp ce Polar 2 Am acoperit recent combină sportivitatea și seninătatea în egală măsură, chiar și un singur motor i4 eDrive40 Gran Coupe este mai rapid până la 60 mph (5,5 secunde față de 6,8 secunde pentru Polestar) și realizează mai mult timp. gamă. Mai multă putere și mai puțină îngrijorare în ceea ce privește raza de acțiune este un lucru bun într-o călătorie în familie sau doar atunci când rulați o mulțime de comisioane și nu vrei să fii deranjat să cauți încărcare în timp ce copiii tăi au o repetiție sau un antrenament de fotbal. la. Și face toate acestea în timp ce depășește Polestarul în ceea ce privește capacitatea totală de încărcare.
De asemenea, pentru că este electric, obțineți ceva imposibil de la o mașină cu motor pe benzină: liniște. Îți poți auzi copiii de pe bancheta din spate vorbind la un nivel natural de voce și ei te pot auzi pe tine. BMW îți oferă opțiunea unui backbeat sintetizat indus electronic pentru i4-ul tău, dar dacă asta ți se pare ciudat (mai ales că combină zgomotele reale ale motorului mașinilor BMW pe benzină) cu tonuri muzicale), nu vă transpirați: puteți să omorâți coloana sonoră și să rupeți cu bucurie auzindu-vă pe cel mai însemnat sau pe copiii dvs. la fel cum ați stat la cină. masa.
De asemenea, cel mai recent sistem de infotainment iDrive de la BMW este cu adevărat excelent, mai ales pentru că controlul vocal (gândiți-vă la Alexa) funcționează la un nivel mai intuitiv, cu mai puțină nevoie de a repeta comenzile funcționale de bază. Cereți un post de radio sau o opțiune de climatizare sau de navigație și totul funcționează.
Vedere de pe bancheta din spate
Există avantaje și dezavantaje să ai un sedan în viața ta. Din fericire, avantajul pentru i4 este că este decent de încăpător, cu mai mult spațiu pentru genunchii din spate decât Tesla Model 3 sau Polestar 2. Nu este la fel de încăpător ca Hyundai Ioniq 5 Paternly a abordat recent, dar vorbim despre animale foarte diferite pentru diferite tipuri de proprietari: Ioniq 5 este un laborator de ciocolată din era spațială pe care toată lumea îl poate iubi; i4 este probabil o încrucișare între un ciobanesc german și un pudel standard; deștept și loial unei greșeli, dar nu este preferatul tuturor.
Deși, dacă trebuie să iei un câine la o plimbare, ai dori BMW, nu Polestar 2, deoarece capătul lui din spate se deschide ca o trapă, nu ca o trapă. portbagajul, iar asta înseamnă că răsturnarea scaunelor din spate vă oferă 45,6 picioare cubi de spațiu de încărcare în formă de pană, mai degrabă decât un portbagaj A trece prin. Este cu 7 picioare cubi mai mult decât Polestar, dar mai mult decât atât, ușurința reală de încărcare este superioară - cumpărătorii crossover știu deja că o ușă de trapă este o decupaj mai mare în partea din spate a unei mașini decât un portbagaj și vă permite să introduceți obiecte incomode, cum ar fi cărucioare, pământ de grădină sau într-adevăr un transport pentru animale de companie cu mult mai puțin tam-tam.
Unele (mici) preocupări de siguranță
Chelner, e o muscă în BMW-ul meu!
De fapt, nu știm cum va funcționa i4 nici în Institutul independent de asigurări pentru siguranța autostrăzilor (IIHS) sau punctajele Administrației Naționale pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi din S.U.A., deoarece acestea nu sunt excluse inca. Testarea riguroasă a programului de evaluare a mașinilor (NCAP) din Europa a acordat mașinii 4/5 stele, ceea ce este considerat aproximativ la fel cu un Top Safety Pick de IIHS (dar nu și Top Safety Pick Plus). În timp ce agenția europeană a evaluat vehiculele de top pentru copiii dvs., acordându-i puncte maxime pentru protejarea testului de coliziune de 6 și 10 ani. manechine la testele de deplasare frontală și de impact lateral, NCAP a analizat BMW-ul în teste pe care agențiile americane nu le iau în considerare atât de mult: siguranță pasivă tehnologie. A fost deosebit de dur în privința tehnologiei de asistență pentru menținerea benzii. Nu este încă clar dacă și cum acest lucru ar putea lua în considerare testele din SUA.
Ceea ce este clar este că BMW include funcții pe care le veți dori, cum ar fi reducerea automată a luminii lungi, avertizare de părăsire a benzii de rulare, avertizare de unghi mort, avertizare de coliziune frontală și alerte de distanță de parcare. Și în timp ce BMW, în conformitate cu toți producătorii de mașini europeni, se pare, percepe mai mult pentru câteva funcții pe care le veți dori, cel puțin taxele nu sunt nebunești de oneroase. Costă 1.700 USD pentru controlul de croazieră asistat de trafic (care încetinește mașina până la o oprire completă și permite reaccelerarea doar apăsând pe accelerație).
Și merită din plin suma suplimentară pentru a obține faruri Laserlight, care sunt, sincer, uimitoare. Pe un drum cu două benzi, îți proiectează faza lungă pe drum, dar estompează locul mașinii care se apropie. Dar este un sistem mai inteligent decât menținerea fazei lungi de pe marginea benzii la intensitate maximă, deoarece ambele lumini se adaptează de fapt (folosind camere pentru a detecta mașina care se apropie). Acea mașină care se grăbește primește o gaură neagră prin care să traverseze, în timp ce drumul tău înainte este complet iluminat.
Deși probabil sperați să nu aveți niciodată nevoie de el, i4 vine standard cu patru ani de asistență rutieră și o garanție de 160.000 de mile și pentru trenul de rulare electric.
Capcane
Fără îndoială, un sedan cu cinci uși nu este un crossover. Imaginea neclară pe care ar trebui să o intuiți este că „încrucișarea” și utilitatea nu sunt sinonime - dacă aveți deja una dintre acele fiare mai mari în garajul și ceea ce cauți este mașina „distractivă” pe care o poți conduce pe rând, exact asta (deși este destul de utilitar, ca bine).
Toate acestea spuse, există un dezavantaj: vremea rea. Deoarece motorul e40 din spate este mai mult decât suficient de rapid, este posibil să locuiți undeva unde AWD se simte necesar și Trecerea la performanța superioară M50 costă cu mult mai mult, oferă o accelerație fulgerătoare, dar, de asemenea, se reduce gamă. Există o soluție aici: anvelopele de iarnă. Împreună cu stabilitatea și controlul tracțiunii, veți avea mai multă aderență decât ați ghici.
