Cele mai bune mașini de familie de epocă din toate timpurile

Există o regulă nerostită că orice îmbrățișează un tată devine în curând necool. Un mod mai succint de a spune asta: Toate mofturile se termină cu tata. Dar ceea ce a fost adesea declarat necool devine adesea cool din nou în retrospectivă. Șosete până la gleznă. Ochelarii aceia clari de aviator. Și mașini de familie. Am vrut să aruncăm o privire la acestea din urmă, motiv pentru care am ajuns la această listă cu 10 mașini de epocă preferate din toate timpurile. Indiferent dacă erați copil în anii 1960 sau 2000, aceste plimbări vă sunt, fără îndoială, familiare. Poate ai crescut cu tatăl tău la volan – sau cu el vorbind despre cum și-ar fi dorit. Oricum, această listă de „not-rods” în cea mai mare parte, dar nu în totalitate, este grea pentru vagoane (rece din nou), ușoară pentru minivan (nu va fi niciodată cool, îmi pare rău) și plină de nostalgie.

Acum, pentru că vagoanele și unele furgonete și sedanuri trecute anterior cu vederea din anii 1970 și 80 sunt populare în spațiul de colecție, am fost atenți cu selecția noastră în general. Vagoanele Mercedes-Benz AMG de epocă sunt frumoase, sigur și vor aduce o monetărie pe piața de colecție. Dar nu mulți copii au fost duși la școală în ei. Deci, acest compendiu este înclinat spre fierul mai ciudat, mai ciudat și mai accesibil. De asemenea,

după cum a indicat coloana noastră recentă privind siguranța, nu suntem fani ai pune copiii în aceste mașini astăzi, chiar dacă ați trăit experiența, sau tatăl dvs. Cumpărați cea mai nouă mașină pe care o puteți permite pentru asta; luați unul dintre acestea pentru scule în weekend.

Anii 1970 Ford Galaxie / LTD Country Squire

Ford, ca toți producătorii de mașini americani din anii 1970, a vândut vagoane în volume masive la începutul anilor 1970 și acestea au fost vagoanele pe care copiii din perioada târziei Baby Boomer și primii generații X au ajuns să le deteste - poate la fel de mult ca și lor. tatii au facut. În retrospectivă, totuși, ar fi destul de grozav să dețineți astăzi și site-ul web Hagerty evaluează unul în formă bună pentru a merge pentru doar 6.700 USD. Rețineți, s-ar putea să doriți să cumpărați unul din 1973 sau mai devreme, când lambriurile din lemn artificial și culorile superioare sunt mai ușor de găsit. Unele dintre acestea aveau scaune orientate spre spate, care se pliau bine în roata de rezervă, iar ușa inteligentă din spate pivotantă/cazută. (pe care le puteți găsi acum în câteva modele SUV mai inteligente), precum și luneta electrică care a căzut până la capăt jos. Deoarece unele dintre acestea nu au A/C, acesta din urmă este deosebit de cheie, așa cum este, dacă îl puteți găsi, V-8 de 429 de inci cubi.

Mijlocul anilor 1970 AMC Pacer

Dacă tatăl tău a fost suficient de cool încât să nu conducă un vagon în anii 1970 și suficient de ciudat încât să creadă că Pacer este „viitorul”, tu au fost expuși la tot felul de batjocură, fiind preluați după antrenamentul Ligii Mici în acest verde lime sau portocaliu strălucitor plimbare. Da, și unde sunt toți acei copii ratați astăzi, nu?! (Ei bine, poate că plimbările lor visate nu vor fi niciodată Pacerul și, în anumite privințe, au avut dreptate tot timpul.)

Nici versiunile V-6, nici V-8 nu au avut suficientă mușchi și, în ciuda efortului conceptului de a face un mic Mașina americană se simte încăpătoare - cu un raport inversat sticla-metal al majorității mașinilor din acea vreme - Pacerul era un vanzari rau. Era pur și simplu înaintea timpului său și astăzi, la fel ca Gremlins, Pacers sunt „înapoi” la modă în rândul unui anumit segment de colecționari, chiar dacă Hagerty evaluează valoarea medie la aproximativ 4.500 de dolari. Nu, designul cu două uși nu a fost niciodată ideal pentru a intra și ieși copiii mici și, în Sunbelt, s-ar putea să puteți găti mâncare pe scaunele de vinil vara, dar nu acesta este ideea. Dacă ai de gând să cumperi un Pacer, vei alege și costume cu revere foarte largi și cizme de cowboy — în Manhattan. Amestecare? Esti hotarat nu încercând să se amestece.

Mijlocul anilor 1990 Buick Roadmaster / Caprice Classic Wagon

Chiar dacă Chrysler și Ford s-au transformat de mult la fabricarea de monovolume, GM a continuat în mod greșit cu vagoane până în anii 1990. Și Domnul îi iubește pentru asta, pentru că astăzi atât Buick Roadmaster din lemn fals, cât și poate chiar mai mult. geamănul bulbos, Caprice Classic Wagon, poate fi găsit în toată gloria lor V-8, cu tracțiune spate pentru mai puțin de $10,000. Sapă pentru unul cu Corvette, LT1 V8: a fost detonat pentru serviciul vagonului, dar încă dă mai multă amețeală barca ta. Rețineți că un astfel de motor, chiar și atunci când acestea erau noi, va copleși rapid suspensiile și frânele blânde, așa că orice tată din 2019 ar trebui să facă upgrade-uri, stat.

Sfârșitul anilor 1970-începutul anilor 1980 Jeep Wagoneer

Dacă „vagonul” din familia ta a fost acest minunat predecesor al Jeepului Cherokees de astăzi, ai fost cool cu ​​mult înainte de a-ți da seama. Astăzi, Grand Wagoneers, versiunea mai luxoasă a lui Wagoneer care a fost vândută la începutul anilor 1990, aduna un ban destul de – aproape 20.000 de dolari pentru versiunile la mentă. Dar standardul Wagoneer cu guler albastru, care încă vine cu venerabile motoare șase cilindri în linie sau V-8 și 4WD, poate fi cumpărat cu mult sub 10.000 de dolari. Căutați unul cu pachetul Limited, care era aproape un Grand Wagoneer, oferind modalități „fanteziste” precum aer condiționat, scaune din piele și comenzi electrice ale geamurilor.

Mijlocul anilor 1990 Chevy Suburban

Numele Suburban datează de la mijlocul anilor 1930 și este un credincios pe peisajul american din motive întemeiate: oferă întotdeauna valoare și duritate. Și, în timp ce versiunile mai vechi, din anii 1960-1980 sunt, în mod diferit, mai de colecție, dacă nu aveți bani de aruncat pentru a menține carburatoarele în acord, cumpărând o ediție mai puțin veche încă oferă o valoare puternică de la venerabilul bloc mic, V-8 de 5,7 litri, iar până în 1995 opțiunile includeau chiar și partea șoferului. airbag. Căutați unul cu 4WD și ar trebui să puteți găsi o ediție destul de curată pentru mai puțin de 15.000 USD, iar piesele sunt numeroase.

1980 AMC Eagle Wagon

Vulturul a venit în multe forme, dar căruța ar fi fost, fără îndoială, versiunea pe care ar fi făcut-o popii tăi ați deținut — mai ales poate dacă ați locuit într-un loc acoperit frecvent cu zăpadă și gheață, cum ar fi Maine sau... Alaska. Asta pentru că au fost ridicate, iar versiunile timpurii aveau tracțiune integrală pe patru roți. Desigur, mulți aveau și siding fals din lemn, pentru că: America! Dar adevăratul punct al acestor frumuseți de 4,2 litri și șase în litri a fost că puteau merge în locuri în care ar merge doar Jeep-urile și Ford Broncos, dar nu erau camioane, erau mașini și aveau toată această capacitate cu mult înainte ca restul națiunii să decidă că 4WD era prescurtare pentru machism.

Mijlocul anilor 1980 FJ60 Toyota Land Cruiser cu patru uși

În timp ce FJ Land Cruisers nu mai sunt pietre prețioase ascunse (nu sunt deloc ascunse), cea mai mare parte a speculațiilor s-a adresat luând FJ40 mai vechi și reproiectându-le complet - apoi vinzându-le pentru echivalentul unui avans ipotecar pe un milion de dolari Acasă. Mai umil, mai târziu, FJ60 este atât mai modern, cât și mai ușor de condus zilnic decât FJ40-urile și, potrivit lui Hagerty, aduc doar 14.500 USD în medie, ceea ce se potrivește cu prețul mediu pentru acestea în ultimii ani. Cât despre credința tatălui, Land Cruiser-urile din această epocă o au la găleată. Sunt mari și încăpătoare, cu până la opt locuri, au motoare cu șase în linie ușor de întreținut și le puteți găsi nu numai cu 4WD, ci și cu cutii de viteze manuale cu patru trepte. Sunt mai puțin civilizați de ligi decât Land Cruiser-urile care i-ar înlocui în anii 1990, dar asta este cu adevărat farmec, pentru că sunt la fel, nu la fel de uriașe ca suburbanele din epocă similară și nici la fel de centrate pe off-road ca jeep-urile aceleiași epocă.

1996 Volvo V70 Wagon

V70 nu este la fel de iubit de colecționari precum vechiul model 240 cu umeri pătrați din anii 1980, dar nu uitați, nici ei nu ofereau AWD pe atunci. Și dacă căutați versiunile Cross Country ale V70, veți urmări un vagon Volvo ridicat, care se întâmplă să fie mult mai cool – și mai sigur – decât Volvo mai vechi. Sau poți căuta unul dintre vagoanele V70 R. Aceste modele mai fierbinți aveau suspensii mai rigide și produceau până la 250 CP, iar dacă puteți găsi una cu cutie de viteze manuală, aceasta este o mașină „tată” super tentantă. Desigur, este amuzant astăzi să te gândești la 250 CP ca fiind „fierbinți”, dar dacă îți place o plimbare de epocă destul de rapidă, rezonabil de confortabilă și destul de uriașă, nu există prea multe de ce să discutăm. Și Cartea albastră Kelley arată că bug-ul de colecție încă nu le-a lovit pe acestea, așa că puteți găsi unul pentru doar 3k USD.

2000 Audi Allroad

Audi Allroad de astăzi este mult mai puțin special decât originalul; nu este nici special ridicat sau dotat. Dar prima generație Allroads avea mai multe moduri de ridicare prin intermediul unei suspensii pneumatice care ridica transportul de familie bazat pe A6-Avant. pentru a face o imitație rezonabilă a unui off-road, cu până la 8,2 inci gardă la sol și, desigur, quattro AWD. De asemenea: le puteți găsi cu manuale cu șase trepte. Allroad a fost o ambarcațiune de familie ideală, deoarece putea transporta 72,3 picioare cubi de unelte, ceea ce, chiar și astăzi, face de rușine multe crossover-uri. Kelley Blue Book le prețuiește și la prețuri ieftine, cu mult sub 5.000 de dolari, deși cumpărător ferește-te. Nici 2.7T, nici V-8 de 4.2 litri nu sunt nedureroase sau ieftine de reparat, așa că doriți să vă faceți temele despre ceea ce este implicat. Totuși, Allroad-urile bine întreținute conduc ca mașinile europene moderne și sportive - sunt rapide, agile și silențioase.

2006 Subaru Forester XT Limited

Sigur, mașina tatălui din toate timpurile Subaru este aproape sigur un Outback. Dar cel de urmărit? Versiunea XT a lui Forester, cu patru plate de 2,5 litri, împins la 250 CP. Rețineți că și aceștia erau cărucioare de familie perfecte, la fel ca și Outback-ul aceleiași epoci, cu o mulțime de spațiu și o atmosferă utilitarică, aproape de Jeep, menită să zboare prin pădure. Vestea bună: au tracțiunea integrală lăudată a Subaru. Vești proaste: nu li s-au oferit toate bunătățile din cutia de jucării WRX din poartă. Așadar, frâne mai bune și o suspensie mai rigidă au fost adesea suplimente necesare de pe piața de schimb. spune KBB ați putea cumpăra puțin peste pragul de 5.000 USD pentru un XT în stare excelentă, iar calitatea legendară a construcției Subaru se menține și aici. Deși, desigur, proprietarii de XT tind să știe ce au, așa că faceți cumpărăturile cu înțelepciune și poate puțin precaut. Ai fi mai bine să ai una mentă în stil de stoc, pe care o poți modifica singur, decât una care a fost reglată, folosită și abuzată.