Где-то на пути от Приуса к Тесле большинство американцев потеряли интерес к гибридам. Все знают, что такое Prius: это похожее на утку существо с наклейкой на бампере Coexist, медленно едущее по дороге. Это жизнь Приуса. Или был. Оригинальный Prius датируется 1997 годом и на протяжении веков был олицетворением того, что хотели принять лишь некоторые из нас: сжигание меньшего количества ископаемого топлива в автомобиле с эстетикой дизайна, одобренной Элом Гором.
Затем, в один прекрасный день, практичный, скучный гибрид затерялся в популярности Tesla — более экологичной, сексуальной и быстрой машины. Мало кто оглядывался назад на гибридную жизнь, даже когда они продолжали внедрять инновации — становясь более эффективными, изящными и, да, даже быстрее. Пришло время снова взглянуть на гибриды. Дело и точка зрения: Toyota RAV4 Prime и Kia Sportage Hybrid SX Prestige. Это выдающиеся примеры того, почему гибрид — отличный способ справиться с газовым кризисом сейчас и в будущем.
Преимущество подключаемого модуля
Когда в 1997 году появился Prius, Toyota показала нам, что очень большая батарея и тормоза, которые заряжают эту батарею, были комбинацией, обеспечивающей астрономический расход топлива. Эта технология совершенствовалась в течение 10 лет, но постепенно. Затем, в 2008 году, был анонсирован подключаемый гибрид — китайским производителем автомобилей BYD, а вскоре после него — Chevrolet и Toyota. Эти автомобили, в том числе SE RAV4 Prime и Kia Sportage Hybrid, могут заряжать аккумуляторы от сетевой розетки и работать только на электроэнергии. У этой технологии есть несколько больших преимуществ.
Во-первых, вы сэкономите бензиновые доллары. Потому что подключаемый гибрид обычно может питаться только от электромобиля, и потому что электричество есть почти во всей стране. стоит примерно половину или меньше за милю, чем эквивалентная стоимость бензина, со временем эксплуатация подключаемого гибрида окупится. назад.
Во-вторых, сегодня подключаемый гибрид позволит большинству людей получить налоговые льготы. Это может быть либо федеральный (см. ниже), либо один из 43 штатов, которые предлагают дополнительные налоговые льготы или прямые скидки, например, более низкие налоги с продаж при покупке PHEV.
В этом случае требуется некоторая математика. Наклейка за 40 300 долларов для SE RAV4 Prime дороже, чем 36 940 долларов за Kia Sportage. Гибрид, но если вы соответствуете требованиям (то есть вы должны платить налоги федерации), вы можете получить до 7500 долларов обратно на Тойота. Стандартный Kia Sportage Hybrid не подпадает под действие каких-либо федеральных налоговых льгот, однако версия с подключаемым модулем 2023 года (которая будет доступна в Август, и мы ожидаем, что он будет стоить примерно на 1500 долларов больше, чем стандартная гибридная модель) должен претендовать на налоговые льготы до 4500 долларов от федералы.
Наконец, у подключаемого гибрида есть одна вещь, которой нет у электромобилей: возможность пропустить зарядную станцию. По мере того, как электромобили наводняют дороги — и это наводнение будет приливная волна, если закон о снижении инфляции будет принят — производители не успевают за зарядными станциями. Это означает много ожидания и новую волну беспокойства об ассортименте. Не так с подключаемыми гибридами. Нет времени на зарядку? Нажми на газ. Есть немного времени и бесплатная зарядная станция? Сэкономьте большие деньги. Прямо сейчас это действительно лучшее из обоих миров.
Вбрасывание: тест-драйв в Катскиллсе
В Catskills, как на дорогах с твердым покрытием, так и на некоторых двухполосных дорогах с мягкой грязью, мы взяли обе машины для надлежащего испытания управляемости и их возможностей полного привода. Хотя мы не совсем проехали на них через грязевые болота, мы хорошенько встряхнули их на дороге и вне ее. Они близки по весу — оба около 4200 фунтов — и имеют почти одинаковую длину и занимаемую площадь, но Toyota — просто более привлекательный автомобиль с более точным рулевым управлением. Ни один из этих семейных кроссоверов не поднимет вам настроение производительностью, но совокупная мощность Toyota в 302 лошадиных силы позволяет ей встать и бежать, разгоняясь до 60 миль в час менее чем за 6 секунд. Комбинированная мощность 261 л.с. от Sportage также обеспечивает достаточную мощность, но опыт за рулем более изолирует. Для длительной поездки Sportage, вероятно, лучше, потому что у него есть что-то от круизного Кадиллака этого дедушки, но Toyota более сговорчива и быстрее движется по городу.
Что касается того, что вы будете использовать каждый день, внутренняя технология — это смешанный пакет для каждого автомобиля.
В то время как Kia предлагает вам сенсорный дисплей большего размера, 12,3 дюйма против 12,3 дюйма. 8 дюймов для SE RAV4 Prime (вы можете получить больший, но вам придется заплатить больше), элементы управления Kia для функций более запутаны. Для переключения между радиостанциями и кондиционером требуется сначала нажать отдельную кнопку режима, которая затем меняет входы с климата на аудио и обратно. На Toyota вы получаете специальные ручки для функций аудиосистемы и климата, и по этой причине это предпочтительнее, потому что вы можете не спускать глаз с дороги, а не постоянно охотиться и клюет. Со временем вы изучите систему Kia, но суть в том, зачем это нужно?
Опять же, Kia включает в себя как обогрев (у Toyota он есть), так и охлаждение (Toyota не дает его вам стандартно) для пассажиров на передних сиденьях.
Оба получают пять способов зарядки устройств: два USB во втором ряду и два беспроводных и два USB спереди.
Безопасность
Kia Sportage получает второй по величине рейтинг IIHS Top Safety Pick. RAV4 получает рейтинг Top Safety Pick+ — наивысший балл агентства.
Тем не менее, эти два автомобиля различаются по активным вспомогательным функциям. Toyota хочет, чтобы вы заплатили больше за их версию XSE за 43 625 долларов, которая затем добавляет Toyota Safety Sense 2.0. С этим вы становитесь пешеходом обнаружение, круиз-контроль, который адаптируется к транспортному средству перед вами, замедляя ваш автомобиль по пути, удержание полосы движения, которое не позволяет вам управление автомобилем в слепой зоне и помощь при рулевом управлении (удержание полосы движения), а также дальний свет, который затемняется и становится ярче автоматически.
Kia включает в себя все эти плюсы и многое другое в своем уровне SX Prestige (включая предстоящий PHEV): он стандартно поставляется с адаптивным круиз-контролем; предупреждение и предотвращение выхода из полосы движения; предотвращение столкновений в слепых зонах; предупреждение, чтобы ваш ребенок не вышел из машины на пути приближающегося автомобиля или велосипедиста; и система, которая предупредит вас, если вы не сможете следовать за автомобилем впереди вас на светофоре. Скажите (может быть), если этот свет сменился с красного на зеленый, как раз в тот момент, когда у вашего Грома случился нервный срыв. автокресло, и вы не совсем заметили, что пришло время вернуться к вождению, перекладывая родительские обязанности на стук сердца. Вы также получаете камеры кругового обзора, которые дают вам обзор автомобиля с высоты птичьего полета (как будто сверху), что упрощает парковку в ограниченном пространстве.
Вид с заднего сиденья
Но что подумают дети? Kia вырывается вперед из-за пространства для колен задних сидений, где немного меньше тесноты, если вы сажаете подростков или взрослых пассажиров. 37,8-дюймовое пространство для ног задних сидений Toyota уступает 41,3-дюймовому Kia. А Sportage получает опоры для слота с резиновой ручкой на спинках передних сидений, которые идеально подходят для крепления пакетов с продуктами. Kia также размещает задние USB-разъемы по бокам сиденья водителя и пассажира, где до них легче добраться со второго ряда.
Что касается груза, Kia также превосходит Toyota. Его 34,5 кубических фута для хранения с вертикальными задними сиденьями и 65,5 кубических футов со сложенными сиденьями немного превосходят 33,5 / 63,1 кубических футов Toyota.
Подводные камни
Когда бензин был дешевле, несколько исследований показали, что покупатели PHEV не удосужились подключить свои подключаемые гибриды. Причина: для этого требуется некоторое усилие. Однако, поскольку их батареи относительно малы, время перезарядки очень быстрое. Если вы подключитесь к стандартной настенной розетке ночью, ваш PHEV может двигаться полностью на электрическом соке в любом диапазоне на следующее утро. И особенно, если теперь у вас есть возможность ездить на работу только время от времени, 30-40 миль пробега только на электромобиле могут сэкономить вам кучу денег, поскольку большинство людей даже не проезжают так далеко в день. Кроме того, вам не понадобится специальное домашнее зарядное устройство уровня 2, что сэкономит вам деньги на установке.
Если вы ждете «обратной стороны» этого входа, то вы все равно будете время от времени покупать газ, чего вы можете полностью избежать. Опять же, для средней семьи сочетание владения электромобилем и подключаемым гибридом кажется довольно идеальным. Последний не нужно заряжать во время поездки, а первый никогда не нуждается в заправке.
Нижняя линия
На рынке гораздо больше подключаемых гибридов, чем только эти два. И даже если вы решите отказаться от штепсельной вилки (потому что, да, они стоят дороже, а также вы можете не платить достаточно федеральных налогов, чтобы в полной мере воспользоваться налоговой льготой), вы, вероятно, сэкономите 50% или более на расходах на топливо, перейдя гибридный. Это лишь часть пути к тому, чтобы отучить вашу семью от ископаемого топлива, и для этого нужно совсем немного. адаптации в вашем образе жизни, но в долгосрочной перспективе это намного лучше для вашего кошелька и для будущего Наша планета.