Мы можем получать часть продаж, если вы покупаете продукт по ссылке в этой статье.
Если вы разберете его, работа пилота ВВС состоит в том, чтобы сделать решения. Чтобы смотреть на переменные, понимать системы, справляться с бесчисленными колебаниями и вносить различные коррективы за доли секунды для выполнения своих миссий. И хотя подавляющее большинство из нас никогда не сядет в кабину F-16, методы, которые пилоты используют для принятия быстрых решений в экстремальных, напряженных условиях, могут принести пользу всем нам. В своей новой книге, Искусство ясного мышления,Майор Джастин «Хасард» Ли излагает различные процедуры, которые позволяют пилотам, среди прочего, сохранять спокойствие, правильно оценивать ситуации и делать быстрый выбор, не становясь жертвой определенных психологических ловушки.
Награжденный боевой летчик, совершивший более 80 боевых вылетов в Афганистане, Хасард был выбран пилотом F-35, самой совершенной системы вооружения в истории. Он также был начальником тренировочных систем крупнейшей тренировочной базы в мире. Сейчас он популярный персонаж на YouTube и спикер, его видео смотрят миллионы зрителей.
В Искусство ясного мышления, Хасард сплетает вырванные из личного опыта личные рассказы с объяснениями и примерами из психологии и психологии. бизнес, чтобы изучить системы принятия решений ВВС, а также его собственные методы информирования выбор. Широко представлены «четыре квадранта важности» Эйзенхауэра, а также ACE Helix ВВС и цикл НОРД полковника Джона Бойда. Результатом стало практическое, увлекательное руководство, которое служит действительно полезной дорожной картой для продумывания сценариев и принятия наилучшего выбора, независимо от арены.
Отцовский поговорил с Хасардом, отцом двоих маленьких детей, о принятии разумных решений, психологической стойкости и связи между отцовством и полетами на истребителях.
Что такое ясное мышление и как вы его определяете?
Для меня ясное мышление — это устранение всего окружающего шума. И это касается не только летающих истребителей. Мы все завалены большим количеством шума. Электронные письма. Слабые уведомления. Приглашения на встречи. Ясное мышление — это разделение всего этого на важные вещи, на которых вы должны сосредоточиться и выполнять их. Для меня лучший комплимент, который кто-то может сделать другому, — это не то, что он умен, а то, что он ясно мыслит.
Вы были в бесчисленных стрессовых ситуациях. Воздушные бои. Перегорание двигателя. Жесткие посадки. Я надеялся, что вы сможете провести нас через конкретный момент, когда у вас были проблемы и вам нужно было принять четкое решение.
Есть один, который действительно выделяется для меня, что я пишу в книге. Какое-то время я летал в ночную смену. Я вылетал около 11 вечера и возвращался около четырех или пяти утра. Однажды мы с моим ведомым только что выполнили длинную ночную миссию. Мы готовились к посадке, когда вдруг показалось, что светящийся оранжевый шланг поднимается в небо.
Сначала я подумал, что пот попал мне в глаза. Потом я понял, что это сработала минометная система базы. Вокруг базы расставлены пушки Гатлинга. Это было в Афганистане. Нас все время обстреливали. И вот пушки Гатлинга начали стрелять в небо большими 20-миллиметровыми снарядами, похожими на миниатюрные гранаты.
Там было две или три светящиеся веревки, и я шел прямо на них. Итак, я включил реактивный двигатель на максимальный форсаж. Гигантское 30-футовое пламя вырвалось из задней части моего самолета, и я поднялся над ним. Проблема была в том, что маневр сжег оставшийся запас топлива, так что у меня было очень мало топлива.
Искусство ясного мышления: вечные правила принятия трудных решений пилотом истребителя-невидимки
$22
Твой мозг, должно быть, работал на пределе возможностей.
Пришлось принять кучу разных решений. Я мог бы сделать то, что мы называем скайхук, взлететь высоко и попытаться скользить на другую базу. К сожалению, ближайшая база была закрыта, а аэродром, на котором мы находились, пострадал от минометных обстрелов. Итак, мы закончили эту рискованную дозаправку в воздухе. У нас есть бортовые заправщики, которые по сути являются авиалайнерами, заправленными топливом. Я смог дозаправиться всего за минуту до конца.
Как вы думаете, сколько решений вам пришлось принять за это время?
Весь инцидент длился около 15 минут, и мне пришлось принять около 50 различных решений, в том числе три или четыре критических, которые изменили мою жизнь. Потому что, если бы мы ошиблись, мне и моему ведомому пришлось бы катапультироваться.
Горы вокруг Баграма действительно впечатляющие. Они выше 15000 футов. Это ставит Скалистые горы Колорадо в позор. Но проблема в том, что если вы катапультируетесь посреди ночи над этими горами, есть большая вероятность, что никто не сможет вас спасти, потому что вертолеты не могут летать так высоко. И тогда за вами гонится враг.
Когда вы находитесь в такой ситуации, что вы делаете, чтобы сосредоточиться и принять максимально четкое решение?
В сообществе летчиков-истребителей есть поговорка: «Как только вы наденете шлем, вы потеряете 20 баллов IQ». И я думаю, что мы все чувствовали это в данный момент. Когда вы проводите презентацию на работе или выступаете перед большой толпой, я думаю, что мы все чувствуем себя немного глупее. Чтобы противостоять этому, все дело в тренировках.
В ВВС мы полагаемся на структурированный подход к принятию решений. Мы разбиваем наши решения на так называемую спираль ACE. Это значит оценивать, выбирать и выполнять. Разбивая решения на этапы, мы можем сосредоточиться на наиболее важных аспектах.
Как выглядит этот процесс?
Этап оценки важен. Если вы не сможете ясно увидеть проблему, вы не сможете последовательно принимать правильные решения.
Как пилоты, мы называем это нашей перекрестной проверкой, но есть способы, которыми каждый может повысить свою оценку проблемы. Одна из концепций — найти разные степенные законы для важных переменных, потому что вы действительно хотите сосредоточиться на важных вещах и избавиться от шума.
Второй этап – выбор правильного образа действий. Одним из аспектов этого является поиск нескольких решений. В ВВС, то, что мы делаем для повышения креативности — это то, что может дать высокую отдачу при небольших усилиях, — это придумывать больше решений. Многим людям нравится просто делать поспешные выводы и бежать к решению. Но в F-16 у нас есть вещь, которой мы учим новых пилотов: «Нет такой серьезной проблемы, которую нельзя сделать еще хуже».
Чтобы противостоять этому, у нас есть маленькие заводные часы. Никто никогда не использует его. Это пережиток 1970-х годов, когда был построен самолет. Но всякий раз, когда у кого-то возникает чрезвычайная ситуация, первое, что мы говорим, это завести часы. Это ничего не делает. Большинство из них сломаны. Но это только мешает вам нажимать на кнопки и испортить ситуацию. Это дает вам время провести оценку, а затем предложить несколько решений.
Какой умный способ помочь кому-то сосредоточиться. Итак, последний шаг спирали ACE — исполнение.
Да. И этот шаг идет вперед с наилучшим курсом действий. Иногда к этой миссии прикасалась тысяча человек. Люди от шпионов на земле до операторов разведки, спутниковых операторов и кибер-людей, взламывающих различные компьютеры для танкеров, запускаемых с других континентов, все для того, чтобы мы могли достичь цели на время. А с современными средствами связи вы можете представить себе объединенный оперативный центр, ваши датчики на гигантской доске, и все смотрят на то, что вы делаете.
Как ваш опыт принятия решений в кабине трансформируется в то, что вы принимаете обычные решения в своей повседневной жизни? Вы просто чувствуете такое спокойствие и способны делать это как бы рефлекторно? Или вам тоже тяжело принимать повседневные решения?
Это зависит. Это зависит от количества времени, которое у вас есть. Как летчики-истребители, мы иногда принимаем такие решения за доли секунды, потому что наша скорость сближения составляет примерно милю каждые три секунды. Вы должны принимать очень быстрые решения. Но мы также планируем миссии на несколько месяцев или даже лет вперед. Таким образом, мы также должны принимать эти долгосрочные решения. Это очень похоже на управление проектами в гражданском мире.
Я много говорю о том, чтобы найти несколько ключевых решений и принять их с помощью метода, в котором вы, по сути, строите график важности и срочности. И это дает четыре квадранта и так называемый эффект срочности. Нас всех тянет к тому, что срочно. Уведомления на телефоне, электронные письма — вот что срочно. Но я цитирую исследование в книге, согласно которому, если вы можете просто графически изобразить все свои задачи в зависимости от важности и срочности, вы можете повысить свою способность расставлять приоритеты более чем на 60 процентов. Эти срочные задачи не обязательно важны. Они отвлекают вас от той глубокой работы, которая поможет вам достичь ваших целей.
Важнейшим компонентом во всем этом, который вы широко освещаете в книге, является психологическая устойчивость. По необходимости и благодаря тренировкам, вы культивировали многое из этого. Какими способами вы поддерживаете себя в тонусе?
Первая концепция – обучение. Все возвращается к тренировкам. Нет такой вещи, как ярлык, чтобы предотвратить обучение. Есть поговорка: «Вы не поднимаетесь до уровня своих ожиданий, вы падаете до уровня своей подготовки». Значит, нужно тренировать себя. Вам нужно перетренироваться, потому что, как я уже говорил, когда вы надеваете шлем, вы теряете 20 баллов IQ. После того, как вы подготовились к сценарию, теперь вы можете начать добавлять эти методы, которые дадут вам 2%, 5% прироста умственной устойчивости.
Какие есть техники?
Важным является визуализация. Итак, как летчики-истребители, мы визуализируем весь боевой вылет, и важно задействовать как можно больше чувств. И вы хотите визуализировать это идеально с первого раза. Если по какой-либо причине ваш мозг выходит из строя, и вы думаете о том, что что-то идет не так, как надо, продолжайте визуализировать это до тех пор, пока не добьетесь идеального результата. Все, от того, как вы себя чувствуете, думаете, как это пахнет — все, чтобы сделать это максимально реалистичным. Это не только подготовит ваш мозг к переплетению всех этих разных концепций, но также повысит вашу уверенность, потому что вы, по сути, говорите себе, что делали это раньше.
Другой способ успокоить себя, чтобы вы могли быть в оптимальной зоне производительности. Как я уже говорил, у нас есть бортовые заправщики, заправленные сотнями тысяч фунтов топлива. На протяжении всей вашей карьеры вас учили никогда не касаться другого самолета, и теперь вы намеренно делать это на скорости 350 миль в час с сотнями тысяч фунтов топлива между вами и танкер. Новые пилоты будут нервничать и начнут летать немного хаотично. Дыхание — это действительно лучший способ успокоиться, когда вы находитесь в настоящем моменте. Коробочное дыхание — пять секунд вдох, пять секунд задержка, пять секунд выдох, задержка пять секунд.
Другой — просто пошевелить пальцами рук и ног, потому что, когда вы сильно напрягаетесь, вы, как мы говорим, выдавливаете краску из палочки. Вы не сможете сосредоточиться на том, что делаете, и у вас не будет мелкой моторики, необходимой для полета в тесном строю.
И, наконец, попытаться избавиться от туннельного зрения. Буквальное туннельное зрение. Чему я учу новых студентов, так это тому, что вы действительно хотите смотреть краем глаза. Это помогает отстраниться и позволяет взглянуть на ситуацию отдельно, помогает успокоиться, принять более рациональные решения.
Вы отец двоих маленьких детей. Какие важные уроки вы пытаетесь им преподать?
Две вещи. Я хочу, чтобы они были уверены в себе, и я хочу, чтобы они мыслили ясно. Это сложно, потому что я думаю, как родители, что первым инстинктом многих людей является уступчивость. Детей трудно воспитывать, но я всегда подхожу к этому через призму: какими я хочу их видеть через 20 или 30 лет во взрослой жизни? Я хочу, чтобы они были независимыми, и я хочу, чтобы они процветали, не только когда они под моей крышей, но и когда они снаружи, в реальном мире. А иногда это два конкурирующих интереса, поэтому я всегда стараюсь опираться на то, какими я хочу, чтобы они были, когда станут взрослыми.
Глядя на большую картину.
Я попробую. И теперь, когда я думаю об этом, быть летчиком-истребителем очень похоже на то, чтобы быть отцом. Минимум сна, много хаоса, много неполной информации, и на кону жизни.
